2025上海車展開幕：數(shù)十家車企“智駕”更名，芯片、人形機器人將“群芳爭艷”

4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（下稱“2025上海車展”）正式在國家會展中心（上海）舉行，展會持續(xù)到5月2日。

本屆上海車展共有來自26個國家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)參展，展出總面積超過36萬平方米，相較于往屆參展國別范圍更廣，規(guī)模再創(chuàng)新高。同時，2025上海車展還將舉辦各類會議和論壇近20場，圍繞汽車關(guān)鍵技術(shù)、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、汽車出海、供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展等話題展開討論。

作為全球最大單一市場的國際車展之一，也是全球汽車行業(yè)的風(fēng)向標，今年上海車展期間將有超百款首發(fā)新車選擇在2025上海車展亮相，小米汽車、鴻蒙智行、蔚來的樂道和螢火蟲等品牌將首次亮相上海車展，韓系品牌現(xiàn)代和起亞將雙雙缺席，法系品牌東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致也一同缺席。預(yù)計觀展總?cè)舜斡型^上屆的90.6萬人次。

相比往屆，關(guān)于汽車智能駕駛屬于本屆展會亮點之一，今年更多的智駕公司在主場館布展，地平線、華為智能解決方案BU、Momenta等企業(yè)均有單獨展位，但關(guān)于智駕安全等討論逐漸增多，尤其是3月29日“小米SU7爆燃事故”、4月16日工信部提出車企不得進行夸大和虛假宣傳輔助駕駛之后，使得智能駕駛花式營銷被按下“暫停鍵”。

鈦媒體AGI在22日前期探展時發(fā)現(xiàn)，今年數(shù)十家整車企業(yè)有弱化對于“智能駕駛”宣傳。

比如，今年參展的小米汽車，重點突出SU7“小米汽車金融服務(wù)”銷售層面，首付3.2萬元起；在人車家全生態(tài)層面已減少對于智能駕駛表述的視頻內(nèi)容。此外，小米YU7確定不會出現(xiàn)在本屆車展，但多款SU7 Ultra汽車在展臺亮相。

比亞迪則突出“新能源汽車世界冠軍”。據(jù)悉，比亞迪將針對輔助駕駛系統(tǒng)“天神之眼”進行更名，由原來的“高階智駕”，改為“駕駛輔助”，載客泊車改為下車泊入。

不過，也有一些企業(yè)依然避開L3級而宣傳智駕技術(shù)、自動駕駛技術(shù)的優(yōu)勢。例如，4月22日華為智能汽車解決方案 BU CEO靳玉志發(fā)布華為乾崑智駕 DS 4，并宣布華為乾崑ADS 4首發(fā)高速L3解決方案，展臺上則突出華為智能電動DriveONE；自動駕駛公司小馬智行Pony.AI展臺上顯示“中國自動駕駛，技術(shù)標桿引領(lǐng)”、“自動駕駛觸手可及”等字眼，突出該公司強大自動駕駛技術(shù)能力——但與當(dāng)下智駕安全關(guān)注點有些許不同。

對于智能駕駛安全性挑戰(zhàn)，普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍近期對鈦媒體AGI表示，未來智能駕駛技術(shù)的安全可靠性以及經(jīng)濟成本性是當(dāng)前智能汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展過程中所面臨的挑戰(zhàn)之一。一方面，自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)通過更嚴格的測試和驗證，確保在復(fù)雜道路環(huán)境下的行駛安全，避免因技術(shù)缺陷導(dǎo)致交通事故；另一方面，如何降低激光雷達、高精定位等核心硬件的成本，同時優(yōu)化算法以減少算力需求，將成為車企實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)落地的重要挑戰(zhàn)。

規(guī)范輔助駕駛，競爭轉(zhuǎn)向汽車智能化賽道

2025年開年，智能駕駛領(lǐng)域事故頻發(fā)，從3月的小米SU7標準版在高速公路行駛中遭遇嚴重交通事故，到近期各類駕駛員在使用輔助駕駛功能時睡覺的新聞頻繁登上熱搜，引發(fā)關(guān)于規(guī)范智能駕駛安全的討論。

工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局于3月1日發(fā)布《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，從三個方面進行強化管理：首先，明確企業(yè)主體責(zé)任，要求車企嚴格遵循《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理與技術(shù)指南》，在開發(fā)、生產(chǎn)、運行全生命周期建立安全管理體系，包括系統(tǒng)邊界定義、安全響應(yīng)機制及控制策略驗證；其次，新增技術(shù)參數(shù)備案要求，將組合駕駛輔助系統(tǒng)與OTA（空中下載技術(shù)）升級信息納入工信部產(chǎn)品準入審查，同時向市場監(jiān)管總局同步備案；最后，規(guī)定車企申報準入時需提交完整的檢驗檢測報告，通過雙重備案制度確保缺陷追溯與召回管理的可操作性。

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)等近60名代表參加會議。會議重點強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

標志著中國智能汽車監(jiān)管體系進入新階段。

隨后在4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會也發(fā)出《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》（下稱“倡議書”）。倡議書提出，“企業(yè)應(yīng)杜絕虛假宣傳和過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險。對已發(fā)布的失實信息應(yīng)及時澄清并整改，主動承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會責(zé)任。”

近年來，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，組合駕駛輔助（L2級駕駛自動化）系統(tǒng)已進入規(guī)模化應(yīng)用關(guān)鍵期。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率是55.7%，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)計這一數(shù)字到2025年可能會接近65%。

然而，在自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展的大背景下，車企紛紛推出“全場景智駕”“零接管”等營銷概念，甚至創(chuàng)造出“L2.9+級智駕能力”等非標準化術(shù)語，試圖營造L3級自動駕駛技術(shù)已經(jīng)提前落地的市場認知，并且展示車輛的智能駕駛能力。而針對這一亂象，國內(nèi)工信部等部門正在對類似于“脫手脫眼”“全程零接管”等不符合現(xiàn)階段L2級輔助智能駕駛的夸大描述進行規(guī)范，并禁止使用。

倡議書強調(diào)，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)強化自律意識，踐行質(zhì)量承諾與安全責(zé)任，構(gòu)建良性發(fā)展生態(tài)，推動組合駕駛輔助功能產(chǎn)品安全推廣應(yīng)用。

對此話題，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱4月19日表示，行業(yè)監(jiān)管的收緊對地平線以及行業(yè)的影響非常正向。行業(yè)規(guī)范下的更加理性，并不會拖慢智駕技術(shù)發(fā)展速度，反而會使得行業(yè)發(fā)展得更快。“在狂飆中我們還是要把更多的精力關(guān)注在輔助駕駛上，把安全作為第一位，不要一味地追求自動駕駛。行業(yè)的發(fā)展有一些非理性，我們自己有時候也感覺被裹挾，整個市場的狀態(tài)在某種意義上都是競爭導(dǎo)致的?！?/p>

嵐圖汽車CEO盧放表示，目前所有的智能駕駛解決方案本質(zhì)上都是輔助駕駛，即便所謂的L3級也只能稱之為輔助自動駕駛。僅是在限定條件下的自動駕駛，并非完全自動駕駛，責(zé)任也是由廠商和駕駛員共同承擔(dān)。他指出，現(xiàn)在聲稱已經(jīng)具備L3級能力的車企，更多是在打宣傳噱頭，在傳播方面，車企應(yīng)該給用戶一個正確的認知。

蔚來董事長、CEO李斌對外稱，智能駕駛的價值是解放精力、減少事故，安全性應(yīng)該是高優(yōu)先級的事情，他同時也表示，汽車公司不管是從技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)，包括用戶引導(dǎo)各個方面肯定都要承擔(dān)汽車公司該承擔(dān)的責(zé)任，（交通安全）是全社會要一起努力的事情。

4月22日，智駕解決方案Momenta創(chuàng)始人、CEO曹旭東對外表示，這一事件會讓整個智駕宣傳更加規(guī)范，之前屬于“八仙過海、各顯神通”，內(nèi)容上可能有一些名字和差異，然后指代內(nèi)容也不太明確，現(xiàn)在命名規(guī)范的話對消費者來說更加清晰明確，這對行業(yè)是利好甚至是促進的。另外，有了智駕安全標準之后，做的不好的公司可能會淘汰，建立起“良幣驅(qū)逐劣幣”的發(fā)展趨勢，公司會配合并一同建立更加安全、更加安心的標準。

曹旭東強調(diào)，目前智駕行業(yè)仍處在淘汰賽階段，頭部會發(fā)展的越來越快，預(yù)計到2027年、2028年，智駕玩家不會特別多。據(jù)悉，佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，在城市NOA市場中，自2023年1月至2024年10月，Momenta的市場份額達60.1%，華為Hi模式為29.8%，百度為6.9%。

值得注意的是，在前期探展中，鈦媒體AGI注意到，很多車企和汽車零部件供應(yīng)商正在從“智駕”但一表述，轉(zhuǎn)向汽車智能化表示，比如“把智能帶入每一輛車”“讓每一輛車擁有「有趣的靈魂」”等表述，驗證汽車智能化轉(zhuǎn)型的必要性和有效性。

在華為展臺，華為乾崑智駕落地的車型都一一列出，而且突出泊車代駕VPD技術(shù)。

J.D.Power發(fā)布的《2023中國新車購買意向研究（NVIS）》顯示，智能化體驗在購車決策中的影響權(quán)重上升到14%，成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素，與汽車設(shè)計的權(quán)重持平，超越了品牌和價格。

另據(jù)麥肯錫的《2024年中國汽車消費者洞察》，高達76%的用戶認為“高速NOA”（NOA意為自動導(dǎo)航駕駛）很必要，高達64%的用戶認為“城市NOA”很必要，高達77%的用戶認為“自動泊車”很必要。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO于騫在2025中國電動汽車百人會論壇上也表示，隨著智能駕駛技術(shù)快速普及，安全問題將成為行業(yè)發(fā)展的生命線。當(dāng)前智能駕駛正處于從高速NOA向城市NOA過渡的關(guān)鍵時期，未來還將向L3、L4級別持續(xù)演進。在這個技術(shù)迭代過程中，如何確保大規(guī)模交付后的安全性，是行業(yè)必須直面的挑戰(zhàn)。

汽車芯片、機器人也將登場，展會“群芳爭艷”場面十足

中國已經(jīng)是全球最大的智能汽車和新能源汽車產(chǎn)銷國家。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，當(dāng)中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，在全球占比超過50%。

據(jù)《2025上海智能汽車發(fā)展白皮書》顯示，2024年，上海汽車產(chǎn)量180.8萬輛，占全國總產(chǎn)量的6%，產(chǎn)量名列前茅。同時，2024年新能源汽車產(chǎn)量攀升至122.5萬輛，新能源滲透率高達68%。

本屆上海車展上，除了智駕，汽車芯片、機器人等產(chǎn)品也都悉數(shù)登場，“群芳爭艷”場面十足。

其中，上汽集團在上海車展中位于3H館，旗下品牌上汽榮威、上汽大眾、上汽通用五菱、MG、智己、上汽奧迪、凱迪拉克等悉數(shù)到場，其中上汽榮威是這個館里參展面積是最大的一家。

鈦媒體AGI在榮威展臺注意到，上汽榮威展出兩臺基于AGIBOT（智元）的人形機器人產(chǎn)品，有望在車展期間進行走路、跑步或互動展示。

小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)文表示，小鵬的人形機器人Iron將首次亮相上海車展，它將具有人的智慧，不需要人來遙控，可以自由交流，并且完成各種復(fù)雜的任務(wù)。他填充人的肌肉組織，穿上不同的服裝，未來就可以是不同的身份，這一切并不遙遠。

此外，芯片也是本屆車展中的重點關(guān)注信息之一。

4月23日上午，英特爾發(fā)布第二代英特爾AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴關(guān)系。第二代英特爾AI增強SDV SoC率先在汽車行業(yè)推出基于芯粒架構(gòu)的設(shè)計，進一步擴展了英特爾在智能座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品組合。同時，英特爾還宣布與黑芝麻智能、面壁智能、bos等公司建立合作關(guān)系，加速建設(shè)智能汽車生態(tài)。

英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast表示，“英特爾希望借助第二代AI增強SDVSoC塑造汽車計算的未來。全新一代SoC融合了芯粒架構(gòu)的靈活優(yōu)勢和英特爾成熟的整車解決方案。英特爾將與合作伙伴攜手，解決汽車行業(yè)目前所面臨的實際挑戰(zhàn)，包括客戶在提升能源效率和打造AI汽車體驗方面的訴求，從而推動軟件定義汽車的發(fā)展，惠及行業(yè)和終端客戶。”

智駕芯片上市公司黑芝麻智能也在現(xiàn)場展示了華山系列自動駕駛芯片平臺A1000車規(guī)級高性能自動駕駛芯片、A2000全場景通識芯片，以及武當(dāng)C1200家族智能汽車跨域計算芯片等。黑芝麻智能早前披露，公司旗下華山A1000家族芯片再獲一汽平臺定點，覆蓋多款燃油車和新能源車型，預(yù)計2025年量產(chǎn)。

目前，華山A1000芯片已處于全面量產(chǎn)狀態(tài)，獲得國內(nèi)多家頭部車企采用，包括一汽集團、東風(fēng)集團、吉利集團、江汽集團等，量產(chǎn)車型包括領(lǐng)克08EM-P、領(lǐng)克07EM-P、東風(fēng)奕派eπ007及eπ008等。黑芝麻智能稱，華山A1000是目前國內(nèi)量產(chǎn)車企最多的自動駕駛芯片，首個量產(chǎn)符合所有車規(guī)認證、目前唯一能實現(xiàn)單芯片支持行泊一體域控制器的本土芯片平臺。

芯片廠商聯(lián)發(fā)科則在車展現(xiàn)場展示全球首款車載通訊平臺R17。

此外，上海車展5.2H區(qū)域?qū)ｉT設(shè)立“中國芯展區(qū)”，由中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟與紫光同芯、納芯微、復(fù)旦微電子等企業(yè)一同展示。這是史上首次在上海車展上展示如此多的芯片產(chǎn)品，也是在美國關(guān)稅戰(zhàn)、即將美國對華展開芯片關(guān)稅等環(huán)境下需要關(guān)注的重點，凸顯了芯片對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要性。

Market.us數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球智能汽車市場收入673億美元，到2032年，全球智能汽車市場規(guī)模預(yù)計將達2657億美元（約合人民幣1.9萬億元）。其中，電動智能汽車市場1301.9億美元，自動駕駛汽車市場754.6億美元，混合動力汽車市場600.5億美元。

金軍表示，汽車核心零部件已經(jīng)由傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱等依賴精密機械制造的硬件主導(dǎo)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛呻姵?、電?qū)、電控系統(tǒng)主導(dǎo)，并疊加智能化軟件系統(tǒng)和數(shù)據(jù)驅(qū)動的模式。如何應(yīng)對軟件定義汽車、AI定義汽車的新業(yè)態(tài)是行業(yè)參與者面臨的巨大挑戰(zhàn)。

金軍認為，除智能座艙和智能駕駛外，固態(tài)電池、智能駕駛底盤、輕量化一體車身等技術(shù)也是推動智能汽車發(fā)展的新趨勢，這些創(chuàng)新技術(shù)的協(xié)同發(fā)展將共同塑造下一代智能汽車的核心競爭力。

此外，今年上海車展上有非常多的亮點。比如，寧德時代展示了最新“鈉新”的鈉離子電池以及首款產(chǎn)品——寧德時代納新24V重卡啟駐一體蓄電池；流量密碼雷軍在風(fēng)波之后是否會出現(xiàn)在現(xiàn)場也是大家關(guān)注的焦點；極氪旗艦級SUV極氪9X和理想純電動SUV理想i8屆時均將首發(fā)；鴻蒙智行位于5.2H，尊界S800將會亮相。