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基于FPGA的汽車油改氣電控系統(tǒng)的研究

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車在控制、通信和網(wǎng)絡(luò)方面的要求越來越復(fù)雜。以32位微控制器及嵌入式實時操作系統(tǒng)...
關(guān)鍵字：微控制器 ECU 汽車電子

一、前言隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制單元（ECU）的標(biāo)定已成為汽車電子控制裝置開發(fā)的一個重要環(huán)節(jié)。大...
關(guān)鍵字： CCP協(xié)議 ECU 標(biāo)定 DAQ模式

　　應(yīng)用領(lǐng)域：嵌入式設(shè)計(汽車) 　　挑戰(zhàn)：ECU快速模型構(gòu)建及硬件在環(huán)仿真的研究對國內(nèi)自主品牌車及新能源汽車研究具有重大意義。　　應(yīng)用方案：將Simulink與LabVIEW結(jié)合，發(fā)揮前者算法易實現(xiàn)的優(yōu)勢和后者強(qiáng)大編程功能，大大縮短ECU開發(fā)周期;基于CRIO和PXI的ECU快速原型和在環(huán)仿真降低設(shè)計和試驗成本。　　使用的產(chǎn)品：　　LabVIEW 8.6 　　LabVIEW RT，F(xiàn)PGA，仿真模塊　　NI RIO模塊　　SIT仿真接口工具包　　PXI-1042 PXI機(jī)箱
關(guān)鍵字： NI LabVIEW ECU

創(chuàng)新的ECU測量理念——實現(xiàn)測量數(shù)據(jù)速率最大化的同時對CPU運行時間的影響最小隨著ECU復(fù)雜程度的增...
關(guān)鍵字： ECU CPU

　　DENSO、飛思卡爾半導(dǎo)體(Freescale Semiconductor)及TRW汽車控股公司共同宣布，將成立一個同業(yè)聯(lián)盟，進(jìn)一步推廣分布式系統(tǒng)接口(Distributed Systems InteRFace，DSI)標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和使用。　　DSI是汽車業(yè)界最廣為采用的總線標(biāo)準(zhǔn)，用來連結(jié)車體內(nèi)的主氣囊電子控制單元(main airbag electronic control unit，ECU)和遠(yuǎn)程傳感器。聯(lián)盟也將主動尋求更多業(yè)者參與，以便改善總線系統(tǒng)的能力，同時將應(yīng)用范圍延伸至汽車以外的領(lǐng)域，如
關(guān)鍵字： Freescale DSI 遠(yuǎn)程傳感器 ECU

　　從整車生產(chǎn)企業(yè)的角度來看，汽車電子的利潤較高。國內(nèi)芯片設(shè)計企業(yè)要進(jìn)軍這一行業(yè)，就要關(guān)注這一市場呈現(xiàn)的新機(jī)遇和開發(fā)的特殊性。　　汽車業(yè)利潤被零部件廠商占據(jù) 　　一輛汽車的成本主要在關(guān)鍵零部件，汽車電子屬于汽車零部件的一部分。同時，汽車電子也有自己的產(chǎn)業(yè)鏈。最上游是半導(dǎo)體芯片廠商，接下來是利用半導(dǎo)體芯片技術(shù)進(jìn)行嵌入式系統(tǒng)開發(fā)，然后是形成特定的MCU/ECU模塊。一級零部件供應(yīng)商將其加工成為一個汽車電子產(chǎn)品，最后提供給整車廠商使用。　　在汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈中，有專門從事嵌入式系統(tǒng)開發(fā)、MCU/ECU模
關(guān)鍵字：新能源 Fabless MCU ECU

汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(ASR)是重要的主動安全系統(tǒng)，其控制需要調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩。采用安裝電子節(jié)氣門來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩的ASR系統(tǒng)方案，首先設(shè)計了電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)(ETC)的ECU軟硬件，并在安裝電子節(jié)氣門體的臺架上測試了所開發(fā)控制系統(tǒng)的功能。將開發(fā)的ETC系統(tǒng)應(yīng)用于ASR控制，搭建試驗臺進(jìn)行了硬件在環(huán)測試。試驗結(jié)果表明：開發(fā)的ETC系統(tǒng)實現(xiàn)了ASR要求的開度調(diào)節(jié)，達(dá)到了ASR的控制目的。主要創(chuàng)新點：設(shè)計了通過ECU間通信實現(xiàn)ASR控制的系統(tǒng)方案及滿足ASR控制需求的ETC系統(tǒng)ECU軟硬件，實現(xiàn)了ASR控制功能
關(guān)鍵字： ASR 控制應(yīng)用及其設(shè)計氣門控制系統(tǒng) ECU 汽車電子轉(zhuǎn)換器

在“863”國家重大專項燃料電池城市客車項目中，燃料電池發(fā)動機(jī)占有舉足輕重的地位。隨著對燃料電池控制研究的逐漸深入，新的控制策略需要了解燃料電池在車用惡劣環(huán)境下的性能變化，以及燃料電池同其他部件之間的配
關(guān)鍵字：支持系統(tǒng) 設(shè)計數(shù)據(jù) 客車電池城市燃料燃料電池 ECU 數(shù)據(jù)支持 TPU 單片機(jī) 軟件

系統(tǒng)介紹
電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）主要由以下幾部分組成,它們是助力轉(zhuǎn)向控制單元(ECU)、助力轉(zhuǎn)向傳感器、帶電動泵的齒輪泵、儲油罐、轉(zhuǎn)向傳動裝置、CAN 總線系統(tǒng)。我們的主要工作是助力轉(zhuǎn)向控制單元(ECU)的軟硬
關(guān)鍵字： ECU 汽車電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

車載ECU的安全性能要求很高，在電氣、物理、化學(xué)等各方面，各大汽車廠商通常都有自己嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，車載ECU的外部接口都要有各種故障保護(hù)電路，其中最重要的莫過于對車載12V電源或?qū)Φ匕l(fā)生短路時的保護(hù)電路
關(guān)鍵字： ECU USB 車載接口電路

1 前言標(biāo)定是指根據(jù)整車的各種性能要求(如動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及輔助功能等)，來調(diào)整、優(yōu)化和確定整車上各ECU(如發(fā)動機(jī)、AT等各子系統(tǒng) ECU)控制參數(shù)的控制算法。標(biāo)定系統(tǒng)主要是由上位機(jī)和底層ECU這二部分組成，因此
關(guān)鍵字： ECU CAN 汽車標(biāo)定系統(tǒng)