ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心,它的本質(zhì)是微型數(shù)字計算機,一般是由兩個微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元,電控單元的基本輸入信號是四個輪上傳感器送來的輪速信號,輸出信號是:給液壓控制單元的控
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ABS ECU 汽車 工作原理
美國國家儀器公司(National Instruments, 簡稱 NI)于2012年7月16-19日參加了由吉林大學、中國汽車工程學會、中國第一汽車集團公司主辦的2012年先進車輛與集成技術國際學術會議(VTI2012)。本次會議為期三天, 邀請到40余位海內(nèi)外汽車工程領域頂尖學者和專家進行專題討論和技術交流。
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NI ECU
Xilinx(賽靈思)公司的汽車(XA)電子控制單元(ECU)開發(fā)套件是基于賽靈思公司滿足汽車應用標準的低成本Xilinxreg; XA Spartan-3E 現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)器件。XA 汽車 ECU套件為快速開發(fā)車內(nèi)網(wǎng)絡、信息娛樂、輔助駕駛
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Xilinx ECU 汽車電子 方案
ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心,它的本質(zhì)是微型數(shù)字計算機,一般是由兩個微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元,電控單元的基本輸入信號是四個輪上傳感器送來的輪速信號,輸出信號是:給液壓控制單元的控
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ECU 汽車 工作原理
摘要:Maxim的吉比特(千兆)多媒體串行鏈路(GMSL)方案可以對數(shù)字視頻和音頻數(shù)據(jù)進行串行轉(zhuǎn)換,然后通過一對雙絞線串行傳輸。另外,集成雙向控制通道可以使能單個微處理器(micro;C)對串行器、解串器和所有連接外設編程
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SerDes GMSL ECU 汽車電子
使用NI LabVIEW軟件和PXI硬件為車載儀表電子控制單元(ECU)開發(fā)一個自動化測試系統(tǒng),該系統(tǒng)能測試ECU中的多個功能。
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NI ECU
“NI TestStand提供了一種現(xiàn)成可用的解決方案,通過一些關鍵功能幫助我們減少了開發(fā)時間,而LabVIEW中內(nèi)置了控制測試系統(tǒng)硬件必要的功能?!?Dillon Glissmann, DISTek Integration Inc.
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NI LabVIEW ECU
“我們使用LabVIEW獨立開發(fā)了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和日志文件工具,我們的系統(tǒng)完全依賴于NI產(chǎn)品的速度和精度?!?- Thomas J. Mangliers, DGE Inc.
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NI LabVIEW ECU
“NI VeriStand與NI PXI平臺的結(jié)合滿足了用戶對I/O、計算能力、信號仿真和數(shù)據(jù)分析等功能的需求,而且是完全開放和模塊化的?!报CEnrico Corti, Alma Automotive.
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NI 測試 HIL ECU
“我們使用CompactRIO可編程自動化控制器設計了一個非常靈活的、可編程的發(fā)動機管理系統(tǒng),該平臺是模塊化的,可擴展額外的傳感器,并包含現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)?!?/li>
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CompactRIO ECU
“我們使用LabVIEW獨立開發(fā)了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和日志文件工具,我們的系統(tǒng)完全依賴于NI產(chǎn)品的速度和精度。” - Thomas J. Mangliers, DGE Inc. 挑戰(zhàn):為發(fā)動機控制單元(ECU)開發(fā)一個多路信號的硬件在環(huán)(HIL)仿
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ECU 測試 硬件 高速仿真
0 引言隨著技術的進步,汽車的數(shù)字化程度越來越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1/3,并且這個比率還在不斷提高,有專家認為,未來10年內(nèi),這個比率將達到40%。例如像寶來這樣的中檔轎車至少擁有十
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ECU 汽車
汽車發(fā)動機控制器(ECU)是汽車中最為復雜且功能最為強大的計算機,它包含電源、MPU、通信鏈路、離散輸入、頻率輸入、模擬輸入、開關輸出、PWM 輸出和頻率輸出等9大模塊,了解這些模塊以及待測試的項目,對于(中國)測試
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ECU 汽車發(fā)動機 控制器 項目
在現(xiàn)代汽車中,電子控制單元(ECU)的數(shù)量不斷增長?,F(xiàn)代電子零部件增加了許多功能可為駕駛員提供更多的信息和更舒適的環(huán)境,在極大地增強發(fā)動機經(jīng)濟效率的同時,也使汽車中的電子功耗更高。這個問題在汽車熄火時會比
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ECU 車門 功耗 概念
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