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汽車ESP傳感器介紹及其接口技術(shù)分析

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汽車ECU技術(shù)研發(fā)技術(shù)解析

  • 　　0　引　言 　　隨著技術(shù)的進步，汽車的數(shù)字化程度越來越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1/3，并且這個比率還在不斷提高，有專家認為，未來10年內(nèi)，這個比率將達到40%。例如像寶來這樣的中檔轎車至少擁有十幾個汽車電子控制單元（ECU）。所謂ECU，實際上就是一部帶單片機的嵌入式系統(tǒng)，有自己的處理器、I/O設(shè)備和存儲器，能獨立控制汽車的某一系統(tǒng)，例如發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS和ABS系統(tǒng)等。至于高檔轎車，往往擁有幾十個甚至上百個ECU，這些ECU通過數(shù)字總線結(jié)構(gòu)連接在一起，形成一個復(fù)雜的計算機
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飛思卡爾推出新分布式系統(tǒng)接口芯片

  • 　　隨著汽車安全氣囊系統(tǒng)越來越先進，并需要更多的碰撞檢測傳感器，汽車制造商也面臨著降低成本、提高乘客安全的壓力。飛思卡爾半導(dǎo)體用下一代安全總線接口器件響應(yīng)這一市場需求，為計劃在新車輛中使用的數(shù)量日益增加的碰撞傳感器帶來強勁、高速的通信。  　　飛思卡爾的用于遠程傳感的MC33781主接口器件和MC33784輔接口允許安全氣囊制造商添加更多碰撞傳感器，同時降低系統(tǒng)成本、提高系統(tǒng)抗噪性。這兩款產(chǎn)品均專為氣囊安全系統(tǒng)設(shè)計，它們使用廣泛采用的分布式系統(tǒng)接口（DSI）標準，把異地放置的壓力、加速度、乘客
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電子技術(shù)助力打造對人類和環(huán)境友好的汽車

  • 　　全球變暖、交通事故…汽車的負面影響正在被不斷地放大。然而，在2007年第40屆東京車展上，多家汽車廠商都展出了以"對人類和環(huán)境友好"為主題的汽車。 　　"這是能夠讓人越來越健康的汽車"--豐田汽車總裁渡邊捷昭在該公司舉行的發(fā)布會上對其概念車RiN進行了如此評價(見圖1a)。為了營造出讓駕駛者不會感到緊張的環(huán)境，使駕駛者保持良好的精神狀態(tài)，RiN中采用了眾多的電子技術(shù)。 　　比如，車內(nèi)設(shè)計有利用電極測定心跳次數(shù)的"調(diào)心方向盤"
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基于C++ Builder的自動變速器電控單元實車試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

  • 摘要　本文闡述了基于Borland C++ Builder開發(fā)的自動變速器電控單元（ECU）實車試驗的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過對系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)、軟件編制核心步驟的描述，詳細介紹了系統(tǒng)的開發(fā)過程。本數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)為自動變速器電控單元的開發(fā)提供了重要的測試平臺。 關(guān)鍵詞　C++ Builder，電控單元，數(shù)據(jù)采集，液力自動變速器 　　1 引言 　　液力自動變速器是將車速和節(jié)氣門開度等車輛的狀態(tài)信號作為電控單元(ECU)的輸入信號，經(jīng)電控單元識別判斷處理后，根據(jù)換檔規(guī)律，發(fā)出信號給相應(yīng)電磁閥，利用電磁閥控制油壓回路
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基于J1939的汽車CAN總線教學(xué)實驗系統(tǒng)

  • 　　隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上越來越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠?qū)崟r交換， 而傳統(tǒng)線束已遠遠不能滿足這種需求。CAN總線和基于它的車輛網(wǎng)絡(luò)通信標準提供了解決上述問題的途徑。[1] SAE J1939協(xié)議是美國汽車工程師協(xié)會發(fā)布的以CAN總線為核心的車輛網(wǎng)絡(luò)串行通訊和控制協(xié)議，供卡車及其拖車、大客車、建筑設(shè)備以及農(nóng)業(yè)設(shè)備使用，是用來支持分布在車輛各個不同位置的電控單元之間實現(xiàn)實時閉環(huán)控制功能的高速通信標準，數(shù)據(jù)傳輸速率為
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現(xiàn)代轎車發(fā)動機電控技術(shù)

  • 　　隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是微機技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車機電一體化—汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車（特別是轎車）的基本特征。發(fā)動機電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴格的排放、安全法規(guī)，已受到國內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。 　　一、概述 　　現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑?？刂啤⒛：刂?、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
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Maxim推出高速LVDS串行器/解串器(SerDes)系列產(chǎn)品的最新成員

  • 　　Maxim推出高速LVDS串行器/解串器(SerDes)系列產(chǎn)品的最新成員：MAX9257/MAX9258 SerDes芯片組。該芯片組在汽車ECU和相機之間構(gòu)建了一條完備的雙向數(shù)字視頻鏈路，通過一條直流均衡的雙絞線或差分線纜進行通信，能夠簡化設(shè)計、降低系統(tǒng)成本。芯片組無需外部CAN或LIN接口，在幀到幀的基礎(chǔ)上通過UART/I²C控制通道設(shè)置相機，并允許采用交流耦合對串行器和解串器進行隔離。此外，MAX9257/MAX9258專有的擴展頻譜調(diào)制技術(shù)和可編程的串行數(shù)據(jù)速率特性，能夠有效降低E
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基于DSP的高低速CAN總線汽車控制系統(tǒng)設(shè)計

  • 　　隨著現(xiàn)代汽車性能的不斷提升，新的控制功能不斷增加，如中央門鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調(diào)節(jié)、天窗控制、座椅調(diào)節(jié)和點火延時控制等。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)多采用繼電器和獨立模式控制，使得車內(nèi)線束過多且布線復(fù)雜，從而造成了嚴重的電磁干擾，導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性下降。目前，很多汽車采用CAN總線將整個汽車控制系統(tǒng)聯(lián)系起來統(tǒng)一管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和相互之間協(xié)同工作，使車內(nèi)線束布線方便可靠，提高了汽車整體的安全性和性價比，增強了自身的競爭力。而各個控制單元對系統(tǒng)的響應(yīng)時間要求不一樣，如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（A
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面向汽車應(yīng)用的AUTOSAR設(shè)計技巧

  • 　　汽車OEM正在開發(fā)基于AUTOSAR的電子系統(tǒng)以應(yīng)對當代汽車中日益復(fù)雜的軟件。AUTOSAR簡化了開發(fā)流程并使得ECU軟件具有復(fù)用性。 　　從2004年AUTOSAR面世開始，這項創(chuàng)新性的前沿技術(shù)就在許多研究性的項目中進行測試；現(xiàn)在，AUTOSAR開始通過產(chǎn)品化ECU進入真正的實現(xiàn)階段。AUTOSAR軟件代表了當前的技術(shù)水平，并通過不斷的版本更新來保證技術(shù)上的不斷進步。 　　汽車工業(yè)正在面臨新的時代。復(fù)雜的汽車功能越來越多，使得汽車電子的開發(fā)越來越復(fù)雜。顧客對于產(chǎn)品的功能和個性化要求，以及象診斷這
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兩大熱點帶動汽車電子革新

  • 　　安全性是汽車不斷追求的目標，并日益成為衡量汽車優(yōu)越性的重要指標之一，圍繞提升汽車安全性的競爭也在不斷升級。而隨著汽車排放法規(guī)的不斷嚴格，車載自診斷系統(tǒng)也將進入發(fā)動機、變速箱、ABS等系統(tǒng)電子控制單元(ECU)中，以讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，使汽車的檢測、維護和管理合為一體，從而滿足環(huán)境保護要求，這對其可靠性和標定技術(shù)提出更高挑戰(zhàn)。  　　主動被動安全系統(tǒng)趨于整合  　　如今，汽車對安全性的重視日益提升，其內(nèi)涵也不斷擴展。PSA標致雪鐵龍Herve Gilles先生介紹，安全是一
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基于MPC5500和新一代SMARTMOS器件的發(fā)動機管理系統(tǒng)電子控制單元參考設(shè)計

  • 摘要：全球范圍汽車尾氣排放法規(guī)的不斷加嚴對發(fā)動機管理系統(tǒng)也提出了更高的要求：控制精度更高，控制功能愈加復(fù)雜，以及完善的在板診斷功能 (On Board Diagnostic，OBD)。飛思卡爾半導(dǎo)體應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，提出了基于MPC5500 系列32 位Power Architecture微控制器和新一代智能功率器件SMARTMOSTM的發(fā)動機電子控制單元(Electronic Control Unit, ECU)參考設(shè)計。 關(guān)鍵詞：發(fā)動機管理系統(tǒng)；電子控制單元(ECU)；飛思卡爾；MPC5500；智能
  • 關(guān)鍵字： 發(fā)動機管理系統(tǒng)  飛思卡爾  ECU  電子控制單元  MPC5500  智能功率器件  SMARTMOS  

利用多目標建模技術(shù)降低ECU軟件成本

  • 　　多目標建模是一種電子控制單元(ECU)開發(fā)技術(shù)，它采用了基于模型的設(shè)計方法和自動嵌入式代碼生成技術(shù)。利用多目標建模技術(shù)可以為各種嵌入式DSP、微處理器和微控制器建立算術(shù)模型，并實現(xiàn)代碼的自動生成。軟件開發(fā)人員也因此可以節(jié)省許多時間和精力，因為他們不再需要為每個嵌入式目標器件編寫、測試和重編代碼。  　　在這方面，Visteon公司正在使用多目標建模技術(shù)開發(fā)動力控制系統(tǒng)。他們的方法以數(shù)據(jù)字典的創(chuàng)建為基礎(chǔ)，而數(shù)據(jù)字典用來控制模型仿真和嵌入式代碼生成時使用的數(shù)據(jù)類型。利用這種方法可以仿真設(shè)計思路
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用CAN/LIN總線實現(xiàn)車門分布式控制系統(tǒng)

  • 　　引言 　　隨著各種傳感器的出現(xiàn)和芯片技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的安全性和智能化程度日益提高，汽車電子控制單元(ECU)的功能和ECU間的信息交互日益增加，汽車生產(chǎn)商開發(fā)了多種總線技術(shù)，提供可靠而低成本的連接，按照安全性、智能性的不同要求實現(xiàn)相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)[1]，滿足單元間不同要求的數(shù)據(jù)交換。對車門區(qū)域的控制而言，要實現(xiàn)的功能較多，包括車窗升降、后視鏡的位置調(diào)整、門鎖開關(guān)、開關(guān)量的檢測等，針對不同的目標客戶群，可選擇實現(xiàn)的智能也較多，包括車窗防夾，后視鏡折疊和加熱等，筆者采用低速CAN總線和LIN總線實現(xiàn)了
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LIN總線概述與汽車門控系統(tǒng)設(shè)計實例

  • 　　動力和車速已經(jīng)不再是消費者對汽車性能的唯一追求，人們越來越關(guān)心駕車時的舒適感、安全保障、功能的易用性，和對環(huán)境的保護等方面。因此，除了車身系統(tǒng)（Car body）和傳動系統(tǒng)（Power Train）等傳統(tǒng)的汽車控制單元以外，安全系統(tǒng)（Safety）和車載資通娛樂系統(tǒng)（Telematics / Infotainment）也隨著電子技術(shù)的進步而逐漸成熟。 　　現(xiàn)代的汽車電子系統(tǒng)中，電子控制組件（ECU）因在上述系統(tǒng)中賦予汽車更高效和更具智能性的操控能力而扮演了重要角色，也實現(xiàn)了諸如電源、車燈和門窗等自動
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