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組建基于LXI總線的高效鋰離子電池測試系統(tǒng)

  •  手機(jī)鋰電池測試主要針對經(jīng)過封裝后的電池保護(hù)電路進(jìn)行功能檢測,利用電源、電子負(fù)載、多路開關(guān)和數(shù)字萬用表等儀器仿真各種充放電時的極限過壓、過流情況,檢測電池保護(hù)電路是否有效。從源頭上杜絕質(zhì)量不合格的電池
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一種汽車門鎖控制電路的分析與設(shè)計(jì)

兩套離合器 淺析英菲尼迪M35hL混動技術(shù)

啟停系統(tǒng)是亮點(diǎn) 大眾藍(lán)驅(qū)效能技術(shù)解析

基于CAN總線的嵌入式汽車電子故障檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

美馳威伯科推出新一代碰撞預(yù)警系統(tǒng)

模擬I2C總線多主節(jié)點(diǎn)通信原理簡介

  • 摘要 介紹模擬I2C總線的多主節(jié)點(diǎn)通信原理,并提出一種新的實(shí)現(xiàn)方法。這種采用延時接收比較來實(shí)現(xiàn)仲裁的方法,可使不具有I2C接口的普通微控制器(MCU)能夠?qū)崿F(xiàn)模擬I2C總線的多主通信,同時對I2C總線的推廣起到了積極
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寄生電容--用在多支路總線上的連接器簡介

  • 與點(diǎn)到點(diǎn)連接應(yīng)用相比,在多支路總線的應(yīng)用中,連接器系統(tǒng)的負(fù)荷要多一些。在點(diǎn)到點(diǎn)應(yīng)用中,被傳送的信號只穿過連接器一次。在這種情況下,連接器的串聯(lián)電感決定了其傳輸性能。多支路情況下就有很大不同,在如圖9.9所
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現(xiàn)場總線萬能式斷路器的通信從站設(shè)計(jì)

  • 現(xiàn)場總線萬能式斷路器的通信從站設(shè)計(jì), 1 引言

      萬能式斷路器除了本身具有高分?jǐn)嗄芰?、高短時耐受性能及良好的操作性能外,還必須裝配性能優(yōu)越的控制器。基于微處理器的智能控制器具有多種檢測和通信功能, 利用總線功能實(shí)現(xiàn)電力質(zhì)量監(jiān)控是一種經(jīng)
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基于CAN總線的電梯主控系統(tǒng)

  • 基于CAN總線的電梯主控系統(tǒng),摘 要:為了升級現(xiàn)有電梯控制系統(tǒng),給出了一種以LPC2294 為主控芯片的電梯主控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。軟件上以搶占式多任務(wù)實(shí)時操作系統(tǒng)mu;C/OS 為平臺,實(shí)現(xiàn)了電梯主控系統(tǒng)中的輸入采集、調(diào)度分配、CAN 通信、菜單輸出等任務(wù)
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基于VxWorks的PCI總線多功能數(shù)據(jù)采集卡驅(qū)動開發(fā)

  • 基于VxWorks的PCI總線多功能數(shù)據(jù)采集卡驅(qū)動開發(fā),摘要:VxWorks是WindRiver(風(fēng)河)公司開發(fā)的嵌入式實(shí)時操作系統(tǒng)(RTOS),由于它的高實(shí)時性,所以廣泛地應(yīng)用于軍事、工業(yè)控制、通信等領(lǐng)域;分析了Vxworks下PCI總線多功能數(shù)據(jù)采集卡的實(shí)現(xiàn)方法;以ADLINK的PCI7396數(shù)據(jù)采
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基于CAN總線的嵌入式車燈監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 基于CAN總線的嵌入式車燈監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì),摘要:為了確保車燈的質(zhì)量可靠性,提出了一種嵌入式車燈控制及電氣參數(shù)檢測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。系統(tǒng)包括上位機(jī)監(jiān)控終端和下位機(jī)控制節(jié)點(diǎn),監(jiān)控終端負(fù)責(zé)設(shè)置各車燈的工作參數(shù)和顯示車燈的工作狀態(tài);控制節(jié)點(diǎn)采用基于Cort
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快速充放電的利器 詳解超級電容技術(shù)

SPI總線協(xié)議的通信原理及應(yīng)用舉例

  • SPI的通信原理很簡單,它以主從方式工作,這種模式通常有一個主設(shè)備和一個或多個從設(shè)備,需要至少4根線,事實(shí)上3根也可以(單向傳輸時)。也是所有基于SPI的設(shè)備共有的,它們是SDI(數(shù)據(jù)輸入),SDO(數(shù)據(jù)輸出),SC
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基于MC9S08GB60單片機(jī)的汽車電控空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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