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ai+汽車 文章 最新資訊

低靜態(tài)電流開關(guān)瞄準(zhǔn)汽車電子設(shè)計

  • 　　現(xiàn)代汽車不斷采用越來越復(fù)雜的電子系統(tǒng)。而且汽車環(huán)境對各類電子設(shè)備而言依然惡劣。工作電壓范圍必須寬，瞬態(tài)電壓很高，溫度偏移量很大，這些條件使得電子系統(tǒng)的日子很難過。此外，性能要求也日趨嚴(yán)格。系統(tǒng)的不同部分需要多種電源電壓。典型的導(dǎo)航系統(tǒng)可能具備至少6種電源，包括8.5V、5V、3.3V、2.5V、1.5V和1.2V。同時，隨著部件的增加，空間要求繼續(xù)收縮。因此，在空間限制和溫度需求等因素下，效率在空間受限系統(tǒng)中變得更加關(guān)鍵。當(dāng)輸出電壓較低，電流電平超過幾百毫安時，使用線性來生成這些系統(tǒng)電壓已經(jīng)不切實際。
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誰將霸占中國汽車連接器的市場？

  • 　　中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，使得電子行業(yè)得到歷史性的飛躍。改革開放，開放了中國的經(jīng)濟，也開放中國的電子行業(yè)！電子行業(yè)中的連接器，它不單純是連接了電路，它更是把中國和整個連接世界起來！中國連接器的發(fā)展之路將如何開展，中國汽車連接器將又由誰來霸占？ 　　起初中國連接器生產(chǎn)主要是軍用連接器，把連接器裝備在戰(zhàn)爭中的中國軍隊里。中國施行改革開放政策以后，開始有很多廠家轉(zhuǎn)為小家電、大家電、白電、黑電、通信、汽車等等與電息息相關(guān)的各種行業(yè)生產(chǎn)連接器，珠江三角洲從事不同類型的連接器生產(chǎn)的企業(yè)有將近1000多家，但從事生產(chǎn)汽
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SiC二極管逆變器投入應(yīng)用，讓燃料電池車更輕

  • 　　日產(chǎn)汽車開發(fā)出了采用SiC二極管的汽車逆變器。日產(chǎn)已經(jīng)把該逆變器配備在該公司的燃料電池車“X-TRAIL FCV”上，并開始行駛實驗。通過把二極管材料由原來的Si變更為SiC，今后有望實現(xiàn)逆變器的小型輕量化、提高可靠性。對于電動汽車而言，逆變器的大小一直是布局的制約因素之一。 　　SiC元件作為具有優(yōu)異特性的新一代功率半導(dǎo)體備受矚目。SiC的絕緣破壞電場比Si大1位數(shù)左右，理論上SiC導(dǎo)通電阻可比Si減小2位數(shù)以上。原因是導(dǎo)通電阻與絕緣破壞電場3次方成反比。導(dǎo)通電阻小，因此可
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Microchip推出OEM認(rèn)可已獲汽車認(rèn)證的LIN/SAE J2602收發(fā)器

  • 　　Microchip Technology Inc.（美國微芯科技公司）日前宣布推出MCP2021和MCP2022（MCP202X）LIN/SAE J2602收發(fā)器。這兩款新器件已取得第三方LIN/J2602認(rèn)可和OEM認(rèn)可，并通過AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，完全符合全球各汽車制造商的嚴(yán)格要求。收發(fā)器內(nèi)置穩(wěn)壓器，并且符合LIN總線2.0/2.1和SAE J2602標(biāo)準(zhǔn)以及上一代的LIN1.X標(biāo)準(zhǔn)。 ? 　　LIN在各大產(chǎn)品領(lǐng)域保持著強勁的市場發(fā)展勢頭。根據(jù)市場研究機構(gòu)Strategy Ana
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IR 推出適合汽車應(yīng)用的堅固可靠600V IC

  • 　　國際整流器公司 (International Rectifier，簡稱IR) 推出適合汽車應(yīng)用的高、中、低壓堅固600V單通道高壓端驅(qū)動IC AUIRS212xS系列，其應(yīng)用包括通用汽車驅(qū)動器、高壓執(zhí)行器和低油耗直噴系統(tǒng)。 　　AUIRS2123S 和 AUIRS2124S高速功率MOSFET 和IGBT驅(qū)動器符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)，可以提供10V至20V的柵極驅(qū)動電源電壓。輸出驅(qū)動器具有適用于最小驅(qū)動器跨導(dǎo)的高脈沖電流緩沖過程，而浮動通道可用來驅(qū)動在600V電壓下工作的高壓端配置的N溝道功率MO
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Bosch與Samsung合資成立汽車鋰離子電池公司

  • 　　德國業(yè)者Robert Bosch和韓國Samsung SDI已獲得相關(guān)主管機關(guān)的核準(zhǔn)，將合資成立一家從事汽車鋰離子電池制造的公司；該合資公司計劃于2011年推出首款產(chǎn)品。 　　鋰離子電池目前可說是汽車產(chǎn)業(yè)的「圣杯」，除了是唯一能提供生產(chǎn)混合動力及全電動汽車所需的功率密度和容量的電池類型，其價格與可支持的駕駛距離也符合市場所需，因此對于Bosch與Samsung來說，成立合資公司將帶來高策略價值。 　　新合資公司將命名為SB LiMotive，總部設(shè)在韓國的Suwong，并在德國設(shè)置一家子公司。Bo
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Data I/O推出汽車JIT編程系統(tǒng)ProLINE-RoadRunner XLF

  • 　　Data I/O推出汽車編程系統(tǒng)ProLINE-RoadRunner XLF.ProLINE-RoadRunner XLF（超大規(guī)格）是最新推出的汽車行業(yè)用RoadRunner編程系統(tǒng)。這一高速在線編程系統(tǒng)可對44 mm卷帶包裝中尺寸達(dá)32 mm×32 mm的閃存和微控制器進行編程，從而幫助汽車公司通過自動化JIT芯片編程提高質(zhì)量和降低成本。 　　由于RoadRunner 直接安裝到Siemens SIPLACE貼片機中，所以它既不占用空間，也無須變動生產(chǎn)線。用戶可立刻體驗自動化芯片編程
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LED在汽車照明系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 　　1 引言 　　在20世紀(jì)80年代中期，LED開始被用于汽車中央高位剎車燈(CHMSL)。進入90年代，汽車儀表LCD面板背光照明普遍采用LED這種固態(tài)新光源。進入新世紀(jì)后，隨LED功率和亮度的提升，除了汽車前照燈外，LED全面進入了汽車照明和信號系統(tǒng)中的應(yīng)用。2005年，全球LED在手機中所占的市場份額達(dá)52％。自從2005年以后，由于手機市場趨于飽和，不再呈增長的態(tài)勢，取而代之的則是汽車、交通信號燈、景觀裝飾照明和一般照明市場，其中車用LED市場具有較大的誘惑力。 　　2 傳統(tǒng)汽車燈的發(fā)展歷程及
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日本企業(yè)急于進一步開拓中國市場

  • 　　日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》8月8日發(fā)表文章，題目是“中國在從世界工廠走向世界消費市場”，文章摘要如下。 　　隨著北京奧運會的到來，中國經(jīng)濟雖然伴隨著過熱和泡沫的風(fēng)險，但其規(guī)模卻在迅速擴大。這個過程也是中國從依靠廉價勞動力出口成品的“世界工廠”，向購買力日益提高的“世界消費市場”轉(zhuǎn)變的過程。曾把中國作為生產(chǎn)據(jù)點而涌入中國的日本企業(yè)，如今正在急于開拓這個擁有13億人口的巨大市場。 　　“變化太快了，網(wǎng)上的信息已經(jīng)過
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瑞薩推出M16C/5L和M16C/56系列14款新型16位MCU

  • 　　瑞薩科技（Renesas Technology Corp.）正式推出M16C/5L和M16C/56群的14款新產(chǎn)品。這些新產(chǎn)品屬于M16C/Tiny系列16位微控制器（MCU），是用于汽車車身和底盤控制應(yīng)用的M16C家族的新型16位MCU。新品的樣品將從2008年10月開始在日本交付。 　　這些新產(chǎn)品是帶有片上CAN控制器的M16C/28群和M16C/29群MCU的后續(xù)產(chǎn)品，屬于瑞薩的M16C/Tiny系列產(chǎn)品線。新的MCU可提供增強的功能和性能，以及完整互補的片上外設(shè)功能，有助于降低總體系統(tǒng)成本。
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泛華測控為汽車行業(yè)打造多工位、全自動化的點火線圈測試系統(tǒng)

  • 　　日前，由北京中科泛華測控技術(shù)有限公司研發(fā)并生產(chǎn)的全自動化、多工位測試的汽車點火線圈測試系統(tǒng)已正式交付北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司。 　　 　　該系統(tǒng)以柔性測試技術(shù)為核心理念，應(yīng)用模塊化、系統(tǒng)協(xié)調(diào)聯(lián)動、高壓屏蔽等技術(shù)，實現(xiàn)了點火線圈各項功能、電氣性能指標(biāo)的全面測試。除了屏蔽箱設(shè)計之外，測試系統(tǒng)的整個測試過程以及被測件的傳遞全部由機械手自動完成，使測試與傳遞過程無需人工干預(yù)，避免了由于人工操作錯誤而造成的錯檢或漏檢，大大提高了系統(tǒng)的測試可靠性。該系統(tǒng)由點火工位、通斷測試工位、性能測試工位、激光
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高性能電流檢測是提高汽車電池應(yīng)用效率的關(guān)鍵

  • 所有公路車輛都對能源效率有更高的需求。對于常規(guī)汽車電池系統(tǒng)而言，在只有電池需要充電的時候才為其及時充電是非常重要的。
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氫氣燃料電池汽車至少還需15年才能真正量產(chǎn)

  • 　　路透底特律報道，上周四公布的一份報告表明，即使氫燃料電池汽車的最後技術(shù)障礙被排除，美國政府也對其提供大量補貼，距離其真正投產(chǎn)還有至少15年。 　　即使按照最樂觀估計，在2020年之前，美國公路上行駛的車輛也只有1%是氫燃料汽車。 　　通用汽車、本田汽車和其他一些汽車生產(chǎn)廠家正在測試氫氣燃料電池汽車。支持者認(rèn)為，這種汽車可以減少對石油的使用，并且減少二氧化碳的排放。但也有很多人士反對，他們認(rèn)為混合動力車和電力車才是最可靠、最經(jīng)濟的，例如雪佛蘭Volt電動概念車。 　　目前，氫燃料電池汽車面對的挑戰(zhàn)
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現(xiàn)代轎車發(fā)動機電控技術(shù)

  • 　　隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是微機技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車機電一體化—汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車（特別是轎車）的基本特征。發(fā)動機電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴(yán)格的排放、安全法規(guī)，已受到國內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。 　　一、概述 　　現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑模控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
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應(yīng)用于汽車和航太電子顯示產(chǎn)品中的雙線介面

  • 　　目前LCD被廣泛的應(yīng)用于運輸（汽車和航太電子）和工業(yè)市場上，而這一代的數(shù)位介面正面臨著其他產(chǎn)業(yè)中少見的技術(shù)需求和挑戰(zhàn)。 　　像是大范圍的工作溫度范圍（- 40° C ~105°）、電化或電隔離、互連數(shù)量的減少、長距電纜驅(qū)動（長達(dá)10公尺）等等。為了應(yīng)付這些挑戰(zhàn)，美國國家半導(dǎo)體開發(fā)出了一款新型的互連數(shù)量極少（雙線）的串列介面產(chǎn)品。本文將介紹這款新型互連產(chǎn)品的特點，以及它是如何克服技術(shù)上的困難與相關(guān)產(chǎn)品特色。 　　導(dǎo)言 　　隨著LCD的應(yīng)用朝向其他非傳統(tǒng)的電腦或消費性電子產(chǎn)品的領(lǐng)域中
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