自動(dòng)駕駛文章進(jìn)入自動(dòng)駕駛技術(shù)社區(qū)

自動(dòng)駕駛商業(yè)化之礦車(chē)：或艱難融資、或陷入困境、或蓄勢(shì)待發(fā)

　　自動(dòng)駕駛在細(xì)分領(lǐng)域率先商業(yè)化，似乎成為了業(yè)內(nèi)的共識(shí)。這些細(xì)分領(lǐng)域，指的是排除了需要在公共道路上行駛的乘用車(chē)和商用車(chē)等領(lǐng)域，并且是具備著封閉環(huán)境、固定線路等特點(diǎn)的細(xì)分領(lǐng)域?！　〉V區(qū)是典型的細(xì)分領(lǐng)域，并且是封閉環(huán)境，較為符合自動(dòng)駕駛率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域，但是礦區(qū)也有著自己的特點(diǎn)，例如自然環(huán)境惡劣、非鋪裝道路、園區(qū)揚(yáng)塵嚴(yán)重、地形地貌多變等工作環(huán)境特征，這都對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的玩家也提出了不一樣的要求?！　?guó)內(nèi)志在礦車(chē)自動(dòng)駕駛的玩家，有初創(chuàng)公司、有礦車(chē)公司、有礦產(chǎn)公司，各自有著自己的優(yōu)勢(shì)，初創(chuàng)公司可能有技術(shù)+創(chuàng)業(yè)的精
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豐田正研發(fā)開(kāi)源自動(dòng)駕駛高精地圖，意圖搶占200億市場(chǎng)

據(jù)外媒報(bào)道，豐田研究所-高級(jí)開(kāi)發(fā)公司(TRI-AD)與CARMERA公司宣布合作，將聯(lián)手進(jìn)行一項(xiàng)概念驗(yàn)證，驗(yàn)證有關(guān)為城市道路和路面研發(fā)基于攝像頭的高精(HD)地圖的概念。
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馬斯克壯志難酬：全自動(dòng)駕駛夢(mèng)仍得向現(xiàn)實(shí)低頭

　　埃隆·馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)有著雄心抱負(fù)，不過(guò)特斯拉的Autopilot(自動(dòng)駕駛儀)網(wǎng)頁(yè)進(jìn)行了大改版，這可能意味著馬斯克壯志難酬?！　●R斯克在2016年7月寫(xiě)道：“你幾乎可以從任何地方召喚你的特斯拉。車(chē)輛接到你之后，乘客就可以在去目的地的路上睡覺(jué)、讀書(shū)或做其它任何事情?！彼€預(yù)言，對(duì)于擁有完全自動(dòng)駕駛能力車(chē)輛的特斯拉客戶，他們的車(chē)可以加入一個(gè)打車(chē)網(wǎng)絡(luò)，這甚至能夠在車(chē)主工作或度假時(shí)為其創(chuàng)造收入。　　2016年1月，馬斯克預(yù)測(cè)特斯拉汽車(chē)將能夠在大約“2年內(nèi)”自動(dòng)駕駛穿越美國(guó)東、西海岸。　　　　不用說(shuō)，這
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邁向自動(dòng)駕駛：ADAS、L4是什么核心命門(mén)？

隨著ADAS實(shí)現(xiàn)的功能越來(lái)越多，漸進(jìn)式可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。在了解目前無(wú)人駕駛的五大級(jí)別之前，必須先了解一下高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。
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傳感器市場(chǎng)混亂缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展停滯不前

據(jù)路透社(Reuters)對(duì)公開(kāi)的投資數(shù)據(jù)所進(jìn)行的分析所知，過(guò)去三年內(nèi)，約有50家激光雷達(dá)初創(chuàng)公司獲得了超過(guò)10億美元(約合67億元人民幣)的企業(yè)和私人投資，其中2018年獲得了4.2億美元(約合28億元人民幣)投資，創(chuàng)下了記錄。
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自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo：對(duì)外銷(xiāo)售激光雷達(dá)

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月6日，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo宣布，對(duì)外銷(xiāo)售蜂窩激光雷達(dá)Honeycomb，所有與Waymo核心業(yè)務(wù)RoboTaxi不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的公司，均可以購(gòu)買(mǎi)其產(chǎn)品，但并未透露其售價(jià)，即便如此，激光雷達(dá)領(lǐng)域的玩家仍舊迎來(lái)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。　　Waymo表示，正在尋找機(jī)器人、安全和農(nóng)業(yè)技術(shù)行業(yè)用戶，未來(lái)不排除向汽車(chē)供應(yīng)商銷(xiāo)售傳感器，目前已經(jīng)有數(shù)十家客戶正在接洽相關(guān)業(yè)務(wù)。作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊的Waymo，強(qiáng)勢(shì)跨界到激光雷達(dá)行業(yè)，將會(huì)具備什么樣的破壞力呢?Waymo為何要對(duì)外開(kāi)始供應(yīng)傳感器?　　　　01
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全自動(dòng)駕駛還需多久？大眾：5年才能完美

日內(nèi)瓦車(chē)展期間，大眾商用車(chē)負(fù)責(zé)人托馬斯·塞蘭德接受媒體采訪時(shí)表示“大眾需要再花費(fèi)5年時(shí)間以掌握更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而該項(xiàng)工作的成本極高?！?/li>
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自動(dòng)駕駛車(chē)輛沒(méi)有識(shí)別到的危險(xiǎn) 人類駕駛員也識(shí)別不到

　　據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)萊斯大學(xué)(Rice University)和德州理工大學(xué)(Texas Tech University)的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛沒(méi)有識(shí)別到的危險(xiǎn)，人類駕駛員往往也無(wú)法發(fā)現(xiàn)，而且駕駛時(shí)間越長(zhǎng)，情況會(huì)變得越糟糕。研究人員們希望，該項(xiàng)研究可以成為自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全性研究的一部分。　　研究人員在一個(gè)模擬器中，檢測(cè)了60位有駕照的駕駛員操作自動(dòng)駕駛車(chē)輛的行為。參與者被告知，由于該車(chē)是自動(dòng)駕駛車(chē)，因此他們不需要操作方向盤(pán)、制動(dòng)踏板或是加速踏板。參與者們接到指示，需要監(jiān)視在十字路口停車(chē)以及插入
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邀請(qǐng)函：全球汽車(chē)巨頭都在尋求的以色列技術(shù)，六家“實(shí)力派”汽車(chē)電子企業(yè)等你來(lái)約

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)、電氣化、聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)已經(jīng)成為了未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)，整個(gè)行業(yè)都在不斷地革新。一直以來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都集中在美國(guó)，德國(guó)與日本，而近幾年，以色列逐漸脫穎而出，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一根標(biāo)桿。在創(chuàng)新材料，電子自動(dòng)化技術(shù)，清潔技術(shù)舉措，信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)安全方面，以色列以突破性技術(shù)，成就了世界最前列。　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，如今也正迎頭追趕，逐漸成為拉動(dòng)工業(yè)增長(zhǎng)、推動(dòng)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要支撐力量。今年3月，慕尼黑上海電子展主辦方聯(lián)合以色列駐上海總領(lǐng)事館，以色列經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)部對(duì)外貿(mào)易局共同舉辦以色列汽車(chē)技術(shù)商務(wù)討論
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手機(jī)系統(tǒng)的霸主為何無(wú)人駕駛踏入兩個(gè)極端

在很多人看來(lái)，蘋(píng)果在此時(shí)放棄“無(wú)人駕駛”是屬于迫于無(wú)奈的不得已而為之，一是在技術(shù)端落后第一梯隊(duì)太多，二是為了在大環(huán)境不好時(shí)集中精力來(lái)應(yīng)對(duì)手機(jī)市場(chǎng)，可在手機(jī)端蘋(píng)果也已然不是當(dāng)年的蘋(píng)果了，特別是在可以決定蘋(píng)果生死的中國(guó)市場(chǎng)，想要在各大品牌的切割下重返巔峰不比攻克無(wú)人駕駛技術(shù)簡(jiǎn)單。
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中國(guó)自動(dòng)駕駛成熟度排第20，“弱”在技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施

近日，四大國(guó)際會(huì)計(jì)事務(wù)所之一的畢馬威發(fā)布了最新報(bào)告《自動(dòng)駕駛汽車(chē)成熟度指數(shù)》(Autonomous Vehicles Readiness Index，簡(jiǎn)稱“AVRI”)，這已經(jīng)是該服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)布的第二份自動(dòng)駕駛年度報(bào)告。與去年一樣，荷蘭依舊是畢馬威看來(lái)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)準(zhǔn)備最充分的國(guó)家，位列榜首。緊跟其后的是新加坡，它在政策支持和消費(fèi)者接受度兩個(gè)指標(biāo)中排名第一，但基礎(chǔ)設(shè)施方面位列第二。
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華為正式表態(tài)：擁有自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)

最新的一個(gè)爆料是關(guān)于華為汽車(chē)，華為輪值CEO在內(nèi)部表態(tài)，“我們研究了4年，把未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)基本摸清楚了，未來(lái)自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車(chē)，除了底盤(pán)，4個(gè)輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術(shù)。”
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汽車(chē)電子功能安全工程師必看！ISO 26262認(rèn)證基本原理解析

　　汽車(chē)半導(dǎo)體設(shè)備和電子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)人員要小心：可能有些供應(yīng)商聲稱他們的產(chǎn)品符合ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)要求，如果這些說(shuō)法未能闡明用于制造汽車(chē)產(chǎn)品的人員和流程驗(yàn)證，則這些說(shuō)法可能是不可靠的。如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員未能仔細(xì)評(píng)估供應(yīng)商的資質(zhì)，他們就很難在汽車(chē)供應(yīng)鏈中讓客戶接受其產(chǎn)品?！　∑?chē)供應(yīng)鏈的參與者負(fù)責(zé)對(duì)每個(gè)供應(yīng)商的產(chǎn)品進(jìn)行自己的功能安全評(píng)估，同時(shí)考慮供應(yīng)商記錄的使用假設(shè)(AoU)，描述供應(yīng)商的產(chǎn)品如何用于汽車(chē)系統(tǒng)。供應(yīng)商根據(jù)特定配置和用例來(lái)定制自己的分析，這些配置和用例有望與其集成商客戶的配置相匹配。針
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自動(dòng)駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵元器件：傳感器和處理器

自動(dòng)駕駛汽車(chē)正在通過(guò)提供前所未有的個(gè)人移動(dòng)性體驗(yàn)來(lái)改變我們的生活。事實(shí)上，它們代表了車(chē)輛未來(lái)定義的轉(zhuǎn)變。為了確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全，提供安全，高效和愉快的旅行方式，需要云端和邊緣都需要復(fù)雜的新技術(shù)。
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人工智能也許是人類最后的發(fā)明

人工智能是對(duì)人的意識(shí)、思維的信息過(guò)程的模擬。人工智能不是人的智能，但能像人那樣思考、也可能超過(guò)人的智能，曾經(jīng)比爾蓋茨、馬斯克、霍金都曾提醒人類，人工智能很可能導(dǎo)致人類的永生或者滅絕，而這一切很可能在我們的有生之年發(fā)生
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