電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

SK創(chuàng)新研發(fā)新技術(shù) 回收廢棄電動(dòng)汽車電池

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)第三大企業(yè)集團(tuán)SK集團(tuán)（SK Group）旗下電池生產(chǎn)子公司SK創(chuàng)新（SK Innovation）宣布，其正在研發(fā)一種技術(shù)，能夠從廢棄的電動(dòng)汽車電池的陽(yáng)極材料中回收高濃度的氫氧化鋰，而且該公司希望明年能夠?qū)崿F(xiàn)該技術(shù)的商業(yè)化。
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以色列初創(chuàng)公司推模塊化輕質(zhì)電動(dòng)汽車平臺(tái) 可打造各種電動(dòng)車型

以色列初創(chuàng)公司REE Auto研發(fā)的模塊化平臺(tái)將整個(gè)電機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等全部都插入到輪拱中，從而能夠輕松打造各種車型。
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大眾福特電動(dòng)化聯(lián)盟即將達(dá)成將改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局

據(jù)報(bào)道，分析人士稱，福特汽車公司和大眾汽車公司即將擴(kuò)大的聯(lián)盟有可能改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的根據(jù)，并給其他開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的制造商增加壓力。
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汽車業(yè)厚積薄發(fā)70年新能源車彎道超越

　　造中國(guó)自己的汽車，這是一個(gè)民族的夢(mèng)想。70年來(lái)，從蘇聯(lián)援建到“閉門造車”，從合資合作到自主研發(fā)，從跟隨學(xué)習(xí)到趕超引領(lǐng)，中國(guó)的汽車夢(mèng)想從未泯滅，探索的腳步從未停息。如今，我國(guó)已連續(xù)10年成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)?！　∵@一成就的取得，追源溯流，與國(guó)家在不同時(shí)期制定推行的與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)業(yè)政策密切相關(guān)。40年來(lái)，通過(guò)政策引導(dǎo)和自主創(chuàng)新，中國(guó)已成為全球范圍內(nèi)汽車電動(dòng)化、智能化、共享化發(fā)展方向的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者。　　從無(wú)到有到引入外資　　中國(guó)汽車工業(yè)在摸索中發(fā)展　　新中國(guó)成立初期，百?gòu)U待興，百端待舉，孱弱的汽車工
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電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)即將發(fā)布：標(biāo)準(zhǔn)比其他國(guó)家更嚴(yán)格

全已經(jīng)成為電動(dòng)汽車行業(yè)難以回避的焦點(diǎn)。近期，蔚來(lái)汽車公布了其車輛起火調(diào)查結(jié)果，并宣布召回4800余輛相關(guān)車輛。隨后，特斯拉就其4月份發(fā)生在上海的一則起火事件發(fā)表聲明。電動(dòng)汽車制造商們?cè)谠噲D消除人們對(duì)電動(dòng)汽車的起火疑慮。如何提升電動(dòng)汽車的安全水平？在7月1日舉行的2019世界新能源汽車大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼提出幾條建議，其中之一是“制定新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)”。事實(shí)上，從2001年開(kāi)始，中國(guó)便先后出臺(tái)了多項(xiàng)電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)是推薦性的。但工業(yè)和信息化部發(fā)布的2019年新能源汽
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基于神經(jīng)Kalman四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)防滑策略研究

　　崔坤利　　（奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司，安徽蕪湖 241002）　　摘要：針對(duì)傳統(tǒng)雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車在不同附著系數(shù)路面驅(qū)動(dòng)防滑功能較弱問(wèn)題,提出基于神經(jīng)Kalman四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)防滑策略。Kalman濾波算法剔除神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中隨機(jī)數(shù)據(jù)的干擾誤差，調(diào)整神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的閾值和權(quán)值，獲得最優(yōu)識(shí)別滑轉(zhuǎn)率和控制策略，改進(jìn)后的神經(jīng)Kalman算法能夠識(shí)別當(dāng)前路面最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率，并結(jié)合四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速易于獲得，直接橫擺力矩有效控制的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)車輪力矩進(jìn)行最優(yōu)控制。仿真結(jié)果表明：神經(jīng)Kalman能夠較好識(shí)別當(dāng)前
關(guān)鍵字： 201907 電動(dòng)汽車輪轂電機(jī) 神經(jīng)Kalman算法最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率最優(yōu)滑轉(zhuǎn)率

一種純電動(dòng)汽車提升NEDC效率的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分析

　　陳士剛　?。ㄆ嫒鹦履茉雌嚰夹g(shù)有限公司，安徽蕪湖 241002）　　摘要：基于某純電動(dòng)汽車整車參數(shù)，對(duì)比當(dāng)前大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配單速比減速器和小功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配雙速比減速器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和NEDC效率分析。通過(guò)對(duì)雙速比減速器匹配小電機(jī)在不同換檔車速下的NEDC轉(zhuǎn)速、扭矩分析，其對(duì)應(yīng)的效率MAP分布集中在小電機(jī)高效區(qū)，其NEDC效率比大電機(jī)匹配單速比減速器包括平均效率、電動(dòng)效率、發(fā)電效率提升約8%；小電機(jī)匹配雙速比減速器動(dòng)力性也滿足要求，為純電動(dòng)汽車降本、降耗提效提供了一種方法?！　￡P(guān)鍵詞：電動(dòng)
關(guān)鍵字： 201906 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 雙速比 NEDC工況效率MAP

中國(guó)將成20年內(nèi)電動(dòng)車主戰(zhàn)場(chǎng) 2023預(yù)計(jì)銷量350萬(wàn)

周三，彭博社發(fā)表報(bào)告稱，明年，中國(guó)電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛，而2018年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量首度超過(guò)100萬(wàn)輛。研究人員表示，雖然中國(guó)目前占全球電動(dòng)汽車銷量的一半以上，但其他地區(qū)也將開(kāi)始迎頭趕上，中國(guó)的份額將在2040年縮減至約25%。
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歐洲電池聯(lián)盟成立韓國(guó)電池制造商LG化學(xué)等處境維艱？

　　隨著大眾集團(tuán)和其他歐洲汽車制造商計(jì)劃自給自足，為電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池，以減少對(duì)亞洲電池制造商的依賴，LG化學(xué)、三星SDI以及SK Innovation等電池制造商在歐洲正面臨越來(lái)越不利的商業(yè)環(huán)境?！　W洲企業(yè)對(duì)電動(dòng)車電池市場(chǎng)的涉獵被視為對(duì)韓國(guó)電池制造商的威脅，這些韓國(guó)公司正試圖將電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)培育為其新的增長(zhǎng)引擎之一。行業(yè)專家表示，全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)一直由韓國(guó)、中國(guó)和日本的企業(yè)主導(dǎo)，歐洲企業(yè)的加入可能會(huì)導(dǎo)致激烈的競(jìng)爭(zhēng)?！　‘?dāng)?shù)貢r(shí)間3月21日，大眾宣布與瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt合作成立歐洲電
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全球電動(dòng)汽車競(jìng)賽潮流下英國(guó)為何落后？

　　在全球電動(dòng)汽車競(jìng)賽中，英國(guó)正努力趕上其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！　∮捎谄囍圃焐虄?yōu)先考慮在本土市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新技術(shù)，對(duì)英國(guó)的新投資正在減少。與此同時(shí)，其他國(guó)家政府也在做出更大的承諾來(lái)吸引企業(yè)，而英國(guó)脫歐的不確定性正在侵蝕英國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)作為歐洲跳板的地位?！　≡诮?jīng)過(guò)日本本田、日產(chǎn)和豐田以及德國(guó)寶馬等制造商大舉投資后，英國(guó)汽車制造業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的復(fù)興，但隨著汽車行業(yè)逐漸從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電氣化，英國(guó)汽車行業(yè)的未來(lái)似乎不那么確定了。上個(gè)月，本田汽車宣布關(guān)閉位于英國(guó)斯文頓的汽車裝配廠，專注于在日本生產(chǎn)電動(dòng)汽車，此舉也凸顯出這一點(diǎn)?！　∮?/li>
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哥倫比亞大學(xué)SIPA學(xué)院發(fā)布《中美電動(dòng)汽車充電》

2019年2月，哥倫比亞大學(xué)SIPA學(xué)院發(fā)布《中美電動(dòng)汽車充電》。
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華為正式表態(tài)：擁有自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)

最新的一個(gè)爆料是關(guān)于華為汽車，華為輪值CEO在內(nèi)部表態(tài)，“我們研究了4年，把未來(lái)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)基本摸清楚了，未來(lái)自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車，除了底盤，4個(gè)輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術(shù)?！?/li>
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向電動(dòng)汽車之父致敬北汽新能源與華為共創(chuàng) “戴維森實(shí)驗(yàn)室”

　　電動(dòng)汽車品牌特斯拉的成功，讓我們知道了塞爾維亞裔美籍發(fā)明家尼古拉·特斯拉，他主持設(shè)計(jì)了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)。相比尼古拉·特斯拉，英國(guó)人羅伯特?戴維森與電動(dòng)車汽車的關(guān)系會(huì)更加緊密，更加直接。早在1873年，英國(guó)人羅伯特?戴維森制造了世界上第一輛電動(dòng)四輪卡車，這被業(yè)界公認(rèn)為電動(dòng)汽車的起始?！　?019年1月28日，北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開(kāi)發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)。當(dāng)日，該實(shí)驗(yàn)室在北汽集團(tuán)總部正式揭牌成立?！　　　　?873戴維森創(chuàng)
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是德科技與 CharIN 攜手合作，加速研發(fā)電池供電電動(dòng)汽車的組合充電系統(tǒng)

　　近日，是德科技(NYSE：KEYS)加入國(guó)際充電標(biāo)準(zhǔn)制定協(xié)會(huì) CharIN e.V.，與全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)合作，共同致力于推動(dòng)電池供電車輛組合充電系統(tǒng)(CCS)的標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)推動(dòng)?！　harging Interface Initiative (CharIn e.V.) 是在德國(guó)柏林成立的非盈利開(kāi)放式協(xié)會(huì)，主要成員皆為全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中最具影響力的企業(yè)，如BMW(寶馬)、菲亞特克萊斯勒集團(tuán)、福特、GM(通用汽車) 、菲尼克斯電子、保時(shí)捷、雷諾、特斯拉等。此協(xié)會(huì)主要負(fù)責(zé)支持與促進(jìn)聯(lián)合充電
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以無(wú)線克服電動(dòng)汽車的里程焦慮

隨著動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)從內(nèi)燃機(jī)(ICE)向電動(dòng)機(jī)發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷史上最大的變化時(shí)期之一。雖然現(xiàn)代電動(dòng)汽車(EV)續(xù)航里程方面的技術(shù)進(jìn)展顯著，但對(duì)于采用的最大障礙之一是消費(fèi)者擔(dān)心受困于電池沒(méi)電，即所謂的“里程焦慮”。
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]