電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

碳化硅急需開辟電動(dòng)汽車之外的第二條戰(zhàn)線

電能與智能是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的兩大主題，電能如同工業(yè)文明的血液系統(tǒng)，提供物理世界運(yùn)行的能量基礎(chǔ)，智能恰似數(shù)字文明的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字空間的決策中樞。作為電能轉(zhuǎn)換的智能開關(guān)，功率半導(dǎo)體在構(gòu)建現(xiàn)代社會(huì)能源體系中發(fā)揮著關(guān)鍵性的樞紐作用，通過對(duì)電壓、電流和頻率的精準(zhǔn)調(diào)控，功率半導(dǎo)體可以有效地提升電能轉(zhuǎn)換效率。經(jīng)過七十年的發(fā)展，功率半導(dǎo)體經(jīng)歷了兩次大的技術(shù)升級(jí)，第一次是以硅基IGBT 和CoolMOS為代表的第二代功率器件替代以可控硅晶閘管和MOSFET為代表的第一代功率器件，由于同屬硅基材料體系，第二代功率器件兼具成
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Model 2被斃內(nèi)幕：馬斯克嫌造車無聊高管集體勸不住

4月16日消息，2024年初，埃隆·馬斯克（Elon Musk）做出決定：特斯拉將不再是一家電動(dòng)汽車公司。盡管它仍會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)汽車，但不會(huì)推出投資者、特斯拉粉絲以及公司高管們期待已久的全新大眾市場(chǎng)車型——Model 2。馬斯克要押注的是人工智能產(chǎn)品，比如自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi和人形機(jī)器人。他拒絕接受由核心高管給出的內(nèi)部分析，這些研究對(duì)Robotaxi的前景提出質(zhì)疑，同時(shí)主張推出一款面向家庭用戶、售價(jià)2.5萬美元的跨界SUV車型。這份此前從未公開的內(nèi)部分析報(bào)告描繪了一幅潛在的嚴(yán)峻前景：Robotaxi
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歐盟取消對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，改為設(shè)定最低價(jià)格機(jī)制

據(jù)路透社報(bào)道，歐盟委員會(huì)發(fā)言人表示，歐盟和中國達(dá)成重要共識(shí)，將啟動(dòng)以“最低進(jìn)口價(jià)格”機(jī)制替代現(xiàn)行對(duì)華電動(dòng)汽車關(guān)稅。這一突破性進(jìn)展標(biāo)志著持續(xù)近半年的貿(mào)易爭(zhēng)端出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性緩和，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來新的變量。歐盟委員會(huì)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員Maros Sefcovic與中國商務(wù)部部長王文濤進(jìn)行了交談，將通過設(shè)定中國對(duì)歐洲出口電動(dòng)汽車最低價(jià)格，以取代去年10月起歐盟開始征收的電動(dòng)汽車關(guān)稅。同時(shí)，雙方同意盡快啟動(dòng)磋商，深入討論市場(chǎng)準(zhǔn)入相關(guān)問題，為企業(yè)創(chuàng)造更有利的營商環(huán)境，并立即開展電動(dòng)汽車價(jià)格承諾談判，以及討論中
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采用每輪電機(jī)的電動(dòng)汽車的智能扭矩矢量方法

交通電氣化目前是世界各地當(dāng)局、制造商和研究中心的首要任務(wù)。電動(dòng)汽車的開發(fā)及其功能的改進(jìn)是該戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素。因此，需要進(jìn)一步研究減排、提高效率或動(dòng)態(tài)處理方法。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，需要開發(fā)合適的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）。盡管傳統(tǒng)的控制技術(shù)已廣泛用于 ADAS 實(shí)施，但電動(dòng)多電機(jī)動(dòng)力總成的復(fù)雜性使得智能控制方法適用于這些情況。在這項(xiàng)工作中，提出了一種新穎的智能扭矩矢量（TV）系統(tǒng)，該系統(tǒng)由神經(jīng)模糊垂直輪胎力估計(jì)器和模糊偏航力矩控制器組成，可以增強(qiáng)電動(dòng)多電機(jī)汽車的動(dòng)態(tài)行為。將所提出的方法與使用高保真車輛動(dòng)
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應(yīng)對(duì)多電機(jī)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)

與內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，電動(dòng)汽車全輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)從一開始就很明顯，并且有可能提供多個(gè)電機(jī)，理想情況下每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪一個(gè)電機(jī)。此類車輛已變得越來越普遍，但它們繼續(xù)給設(shè)計(jì)人員帶來挑戰(zhàn)?？刂扑碾姍C(jī)電動(dòng)汽車的主要電氣挑戰(zhàn)包括：用于管理單個(gè)車輪扭矩的復(fù)雜扭矩矢量算法布線復(fù)雜性增加在某些情況下，對(duì)電池和控制系統(tǒng)的功率要求可能更高電機(jī)控制精確同步的需求最后一個(gè)挑戰(zhàn)是由于電機(jī)甚至電機(jī)之間可能存在不均勻的負(fù)載分配，如果不仔細(xì)儀表和控制，實(shí)際上會(huì)相互對(duì)抗。最后，由于電機(jī)控制電路和潛在故障點(diǎn)的數(shù)量增加，因此需要先進(jìn)的故障檢測(cè)和緩解策略。多
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今年前兩個(gè)月全球電動(dòng)汽車銷量：比亞迪、吉利領(lǐng)跑

新能源領(lǐng)域發(fā)展迅猛，中國車企整體表現(xiàn)強(qiáng)勁，而國際頭部車企份額顯著下降。在今年全球車企排名前十中，比亞迪和吉利份額上升明顯，目前比亞迪位居世界第6位、吉利排名第7位。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹近日發(fā)布文章指出，2025年1-2月中國汽車銷量達(dá)1352萬臺(tái)，同比增長2%，在全球汽車市場(chǎng)中的份額高達(dá)33.7%。隨著電動(dòng)車型的增多、充電等配套設(shè)施的完善，越來越多的消費(fèi)者選擇購買電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車的銷量也有明顯提升。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的報(bào)告顯示，在今年1月份和2月份，全球電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）銷售
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富士康高管表示希望與日產(chǎn)在電動(dòng)汽車方面展開合作

4月10日消息，日前，富士康電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，公司希望與日產(chǎn)展開合作，但目前尚未與日產(chǎn)進(jìn)行接觸。富士康電動(dòng)汽車首席戰(zhàn)略官 Jun Seki 在東京一場(chǎng)研討會(huì)前接受采訪時(shí)透露了這一意向，此次研討會(huì)旨在向日本企業(yè)展示富士康的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。Seki 曾是日產(chǎn)的高級(jí)管理人員，他指出，與日本汽車制造商，特別是日產(chǎn)的兼容性，將成為富士康的一大優(yōu)勢(shì)。此外，Seki 還表示，富士康加入本田、日產(chǎn)和三菱汽車的潛在更廣泛合作是一個(gè)很好的想法，并證實(shí)富士康正在與三菱敲定一項(xiàng)向其供應(yīng)電動(dòng)汽車的協(xié)議。富士康此前曾表示，將考慮
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誰控制了電解質(zhì)，誰就為電動(dòng)汽車鋪平了道路

浦項(xiàng)科技大學(xué) （POSTECH）化學(xué)系的 Soojin Park 教授、博士生 Seoha Nam 和 Hye Bin Son 博士在創(chuàng)造一種既穩(wěn)定又具有商業(yè)可行性的基于凝膠電解質(zhì)的電池方面取得了突破。他們的研究最近發(fā)表在國際期刊 Small 上。鋰離子電池廣泛用于便攜式電子產(chǎn)品和儲(chǔ)能，包括電動(dòng)汽車。然而，這些電池中使用的液體電解質(zhì)存在重大的火災(zāi)和爆炸風(fēng)險(xiǎn)，這促使人們不斷進(jìn)行研究，以尋找更安全的替代品。一種選擇是半固態(tài)電池，它代表了具有液體電解質(zhì)的傳統(tǒng)鋰離子電池和固態(tài)電池之間的中間地帶。通過使
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Matter：智能家居和電動(dòng)汽車連接更高效的未來

Matter 不僅在越來越多的智能家居設(shè)備之間提供互作性。它還使家庭更加高效和節(jié)能，并徹底改變了家庭電動(dòng)汽車（EV）充電，作為家庭環(huán)境的延伸。我們生活在一個(gè)高度互聯(lián)的世界中，有無數(shù)品牌和更多的智能設(shè)備旨在讓我們的生活每一步都更輕松。然而，如果公司想讓智能家居成為日?，F(xiàn)實(shí)，設(shè)備之間需要有廣泛的兼容性和互作性。對(duì)于我們每天依賴的車輛來說也是如此，Matter 的互作性為塑造如何將 EV 技術(shù)進(jìn)一步融入日常生活提供了潛力。需要更高的兼容性隨著越來越多的設(shè)備進(jìn)入智能家居和 IoT 市場(chǎng)，設(shè)備存在于自
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再次超越特斯拉！比亞迪成為2025年一季度純電全球銷冠

4月7日消息，根據(jù)各大車企公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年一季度純電動(dòng)汽車銷量為41.64萬輛，同比增長38.74%，成為全球純電銷冠，在全球多個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量增長。數(shù)據(jù)顯示，2024年四季度，比亞迪全球純電銷量首超特斯拉，今年一季度，實(shí)現(xiàn)第二次趕超。特斯拉今年一季度銷量為33.67萬輛，同比下降13%。根據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年1月在英國、西班牙、葡萄牙三國分別實(shí)現(xiàn)551%、734%和207%的銷量同比增長；同期特斯拉在這三國的銷量下滑8%、76%和29%。另據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint
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特朗普關(guān)稅大刀劈來英國緊急調(diào)整電動(dòng)汽車政策

4月7日消息，為幫助英國本土企業(yè)抵御新一輪美國關(guān)稅沖擊，英國首相基爾·斯塔默（Keir Starmer）通過放寬電動(dòng)汽車銷售配額制度，邁出保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的第一步。根據(jù)英國交通部公告，新政將延長車企適應(yīng)期，為其爭(zhēng)取更長的過渡時(shí)間，應(yīng)對(duì)2030年全面停售燃油車的政策。具體措施包括：允許混合動(dòng)力汽車銷售延長至2035年，放寬車企在2030年前的汽車銷售結(jié)構(gòu)限制，并對(duì)阿斯頓·馬丁等小規(guī)模汽車制造商免除電動(dòng)汽車銷售配額。面對(duì)特朗普政府在全球范圍內(nèi)全面加征關(guān)稅所引發(fā)的市場(chǎng)震蕩與經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂，斯塔默政府計(jì)劃本周陸續(xù)推出推
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馬斯克或?qū)⒅匦幕貧w特斯拉周三股價(jià)應(yīng)聲大漲5%

4月3日消息，盡管美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉遭遇自2022年以來最慘淡的銷售業(yè)績，但投資者卻無動(dòng)于衷，反而推高股價(jià)。整個(gè)市場(chǎng)寄望于公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）將減少在特朗普政府事務(wù)中投入的精力，重新專注于特斯拉業(yè)務(wù)。雖然這位億萬富翁尚未公布計(jì)劃，但據(jù)報(bào)道稱，馬斯克作為特朗普高級(jí)顧問的任期可能即將結(jié)束。據(jù)匿名內(nèi)部人士透露，特朗普近期曾向核心幕僚透露，馬斯克將在未來幾周內(nèi)回歸其商業(yè)帝國。此消息一經(jīng)報(bào)道，特斯拉股價(jià)一度飆升5.9%，扭轉(zhuǎn)此前的下跌勢(shì)頭。即便美國白宮發(fā)言人卡羅琳·利維特（Karo
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“亞洲電動(dòng)汽車之父”陳清泉：中國電動(dòng)車具有全球競(jìng)爭(zhēng)力要走出去造福人類

3月31日消息，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）期間，香港大學(xué)榮譽(yù)教授、中國工程院院士陳清泉在與溝通中表示：中國電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)非常具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了，由于供應(yīng)鏈等多維度的綜合優(yōu)勢(shì)，我們已經(jīng)比美國、歐洲等國家的車更具有性價(jià)比，但也正因?yàn)槿绱?，國?nèi)車企更應(yīng)該懂得造福全人類。對(duì)于當(dāng)前國內(nèi)車企盛行的“價(jià)格戰(zhàn)”問題，陳清泉認(rèn)為，“一個(gè)行業(yè)發(fā)展到一定程度后，一定是會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)的，當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有了非常高的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是避免不了的，但也正因?yàn)槿绱?，國?nèi)車企也更應(yīng)該有著自己的社會(huì)擔(dān)當(dāng)，避免無效的
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電動(dòng)汽車(EV)和充電站之間通信協(xié)議國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 15118

標(biāo)準(zhǔn)于 2010 年由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）和國際電工委員會(huì)（IEC）通過，電動(dòng)汽車和充電站之間的通信，改善了不同品牌、型號(hào)和充電類型（交流或直流）之間的互動(dòng)。確保互操作性、智能充電和更高的安全性，提升電動(dòng)汽車充電的整體體驗(yàn)。該標(biāo)準(zhǔn)已在全球廣泛采用，尤其是在歐洲、美國、中南美洲、韓國、印度和澳大利亞等地區(qū)。ISO15118 最初被命名為 ISO/IEC 15118。IEC（國際電工委員會(huì)）制定和發(fā)布電氣、電子和相關(guān)領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）的重點(diǎn)是國際除電氣和電子領(lǐng)域外的所
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線控技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車智能化躍遷，安森美全鏈路技術(shù)護(hù)航

隨著汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用范圍越來越廣，汽車也越來越趨向于集成化、模塊化、機(jī)電一體化及智能化方向發(fā)展。線控技術(shù)（Drive-by-wire）通過在剎車、油門、轉(zhuǎn)向、擋位、懸掛等關(guān)鍵部分，由“電線”或者電信號(hào)來傳遞控制，取代了傳統(tǒng)機(jī)械連接裝置的硬連接來實(shí)現(xiàn)操控，正逐漸改變著車輛的控制方式和性能表現(xiàn)，為電動(dòng)汽車發(fā)展提供了關(guān)鍵支撐。線控技術(shù)框圖示例線控技術(shù)如何打通汽車智能化的"任督二脈"？以汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例，過去十年在機(jī)械液壓助力（HPS）、電動(dòng)液壓助力（EHPS）到電動(dòng)助力
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]