混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

特斯拉或引領(lǐng)世界在2030年進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代

　　電池制造成本降低的大潮正在襲來(lái)，這是決定電動(dòng)汽車能否成功的關(guān)鍵因素。　　“只要制造了足夠多的蓄電池，電動(dòng)汽車就會(huì)出現(xiàn)”，很顯然，特斯拉(Tesla)并不是唯一這樣想的企業(yè)。　　　　特斯拉的Gigafactory工廠計(jì)劃在2020年之前每年保持35 GWh的電池產(chǎn)能，如此巨大的電池產(chǎn)能是Elon Musk一直引以為傲的。　　但是Bloomberg指出，大量生產(chǎn)蓄電池的企業(yè)不止特斯拉一家，中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商比亞迪計(jì)劃提升電池產(chǎn)能至每年34 GW
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)研究

1 引言現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)(field bus)由于其造價(jià)低廉又能滿足工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下的通信
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電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)裝置在電網(wǎng)中的應(yīng)用

　　“江南憶，最憶是杭州。山寺月中尋桂子，郡亭枕上看潮頭。何日更重游!”G20文藝晚會(huì)《最憶是杭州》美輪美奐，驚艷世界，今天我們來(lái)尋找其背后的故事。　　東南形勝，三吳都會(huì)，錢塘自古繁華。因?yàn)镚20峰會(huì)，杭州再一次向世界展示出它的美麗。夜色中的杭城格外柔美。南山路上，燈光流瀑若星河;西子湖邊，音樂(lè)噴泉換新顏;錢塘江畔，水光山色映成輝。杭州煥發(fā)出現(xiàn)代國(guó)際都　　市的靈動(dòng)之美，我們先來(lái)看一組美圖。　　　　　　
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中國(guó)電動(dòng)汽車野蠻發(fā)展產(chǎn)業(yè)將崩潰？

面對(duì)著良莠不齊的新能源產(chǎn)業(yè)，政府如何在其中“大浪淘沙”出真正能為社會(huì)做出貢獻(xiàn)的企業(yè)，如何不讓“崩潰”的預(yù)言成為現(xiàn)實(shí)，面臨的挑戰(zhàn)，實(shí)在是還有很多。
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電動(dòng)汽車的四種驅(qū)動(dòng)電機(jī)比較

　　新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡(jiǎn)單三大優(yōu)勢(shì)。在純電動(dòng)汽車上體現(xiàn)尤為明顯：以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無(wú)需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠，甚至被視為中國(guó)在新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)“彎道超車”的希望領(lǐng)域之一。新能源電動(dòng)汽車主要是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成，其中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的部分，決定了電動(dòng)汽車的性能指標(biāo)。因此，對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇就尤為重要。　　電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求有以下幾個(gè)特點(diǎn)：　
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為什么傳統(tǒng)測(cè)功機(jī)不能用于電動(dòng)汽車電機(jī)試驗(yàn)

　　平常說(shuō)到電機(jī)試驗(yàn)，大家第一時(shí)間就想到測(cè)功機(jī)這種電機(jī)測(cè)試設(shè)備。但實(shí)際上，面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的行業(yè)應(yīng)用，如電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試，測(cè)功機(jī)亦漸漸顯露出短板來(lái)，這要從測(cè)功機(jī)的構(gòu)造說(shuō)起。　　　　測(cè)功機(jī)的構(gòu)造很簡(jiǎn)單，由一個(gè)機(jī)柜和測(cè)試臺(tái)架組成，其中測(cè)試臺(tái)架又常稱作測(cè)功頭，一般是指扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和制動(dòng)器做成一體的款式。測(cè)試臺(tái)架包括安裝底座、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、機(jī)械負(fù)載(制動(dòng)器)，用于電機(jī)試驗(yàn)時(shí)的力矩加載，模擬電機(jī)的不同工況;機(jī)柜包括電參數(shù)測(cè)試儀、電機(jī)測(cè)試儀、測(cè)功機(jī)控制器、電源等，用于對(duì)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)和對(duì)電機(jī)
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布局燃料電池發(fā)展突破技術(shù)進(jìn)步才是關(guān)鍵

電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，讓鋰電池火了一把。但是，近一段時(shí)間，隨著福田、吉利、福特、日產(chǎn)等國(guó)內(nèi)外廠商紛紛布局燃料電池汽車，燃料電池重新回到大眾視野。有人說(shuō)，燃料電池的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
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加沙大學(xué)生自制當(dāng)?shù)厥纵v太陽(yáng)能電動(dòng)汽車

　　近日，巴勒斯坦加沙地帶兩名電子工程專業(yè)大學(xué)生造出當(dāng)?shù)厥纵v太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，希望借此降低對(duì)以色列成品油供應(yīng)的依賴，利用高科技造福當(dāng)?shù)鼐用瘛? 　　這兩名加沙大學(xué)生自掏腰包，花費(fèi)1500美元，歷時(shí)1年造出了這輛全身覆蓋太陽(yáng)能電池板的兩門三輪電動(dòng)汽車。　　研制者之一賈邁勒·米卡提說(shuō)，制造這輛太陽(yáng)能車有兩個(gè)目的，“一是證明我們可以像其他國(guó)家一樣取得成就，二是把我們所學(xué)的理論運(yùn)用于實(shí)踐，造福當(dāng)?shù)孛癖?rdquo;。　　盡管這輛汽車最快時(shí)速僅為30公里，但米卡提說(shuō)，他們會(huì)加以改進(jìn)，
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特斯拉：電動(dòng)汽車之后是皮卡和公交？

　　前段時(shí)間，特斯拉官方發(fā)布了關(guān)于未來(lái)的秘密宏圖第二篇章(Master Plan,Part Deux)內(nèi)容，其中提到特斯拉關(guān)于清潔能源交通的未來(lái)探索，并且表明特斯拉在未來(lái)有生產(chǎn)皮卡和公交車的計(jì)劃。　　那么為什么，這家電動(dòng)汽車公司要去做皮卡和公交這樣的產(chǎn)品呢?一切還得從特斯拉的秘密宏圖開(kāi)始說(shuō)起。　　從高級(jí)跑車到平價(jià)車型，特斯拉怎樣實(shí)現(xiàn)計(jì)劃? 　　2006年，特斯拉在秘密宏圖第一章，向公眾介紹了特斯拉電動(dòng)車TeslaRoadster在能源利用與環(huán)境保護(hù)方面的優(yōu)勢(shì)，文章中馬斯克就已經(jīng)提到特斯拉想要做的
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電動(dòng)汽車火爆 ADI推電池生產(chǎn)測(cè)試解決方案

隨著新能源汽車補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)的推出，國(guó)內(nèi)電池廠商受政策傾斜，迎來(lái)新一輪的利好。鑒于電動(dòng)汽車作為全球性的能源革命趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼又將全面向國(guó)產(chǎn)電池組傾斜，因此國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量將迎來(lái)一次全新的飛躍。瞄準(zhǔn)此市場(chǎng)新機(jī)遇，ADI推出首款集成式模擬控制器,雙器件集成式模擬控制器專門針對(duì)電池化成與分級(jí)系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，適合混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能和工業(yè)工具中的中高能量電池。
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尼吉康電容器為電動(dòng)汽車爆發(fā)增長(zhǎng)保駕護(hù)航

日本尼吉康在北京舉行媒體交流會(huì)，將2016年在中國(guó)市場(chǎng)的電容器業(yè)務(wù)增長(zhǎng)重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車領(lǐng)域，希望通過(guò)拓展面向包括快速充電器用鋁電解電容器、車載充電器用鋁電解電容器、車載變頻器用薄膜電容器、車載充電器(OBC)等市場(chǎng)的電容器產(chǎn)品，滿足中國(guó)市場(chǎng)完善的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)需求。
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2019年我國(guó)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)18億元

　　鋰電池由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液和精密結(jié)構(gòu)件等組成，其中精密結(jié)構(gòu)件主要為鋁/鋼殼、蓋板、連接片等，是鋰電池的主要構(gòu)成部件之一。其需求量也將隨著電動(dòng)汽車的爆發(fā)而爆發(fā)。　　動(dòng)力電池精密結(jié)構(gòu)件　　動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件的價(jià)格是傳統(tǒng)便攜式電池結(jié)構(gòu)件的幾十甚至上百倍。動(dòng)力電池精密結(jié)構(gòu)件決定電池的散熱、安全、密閉性、能源使用效率等性能，不同于傳統(tǒng)便攜式鋰電池結(jié)構(gòu)件，動(dòng)力鋰電池精密結(jié)構(gòu)件需要滿足部分汽車結(jié)構(gòu)件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件要求供應(yīng)商具備四大技術(shù)：安全技術(shù)、焊接技術(shù)、電池連接技術(shù)和高效生產(chǎn)技術(shù)。
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爭(zhēng)議：電動(dòng)汽車換電模式的“完美”與“尷尬”

換電模式的道路可謂舉步維艱，不過(guò)它并沒(méi)有被擊垮，頑強(qiáng)的身姿我們今天依然可以瞅見(jiàn)，在中國(guó)某些地方的公交與出租車就是采用換電模式。
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三招破解電動(dòng)汽車充電難難題（圖文）

一提到電動(dòng)汽車，大家普遍的反應(yīng)是萬(wàn)一開(kāi)到半路沒(méi)電了怎么辦?半路沒(méi)遇上充電樁、充電站，又沒(méi)有無(wú)線充電怎么辦?確實(shí)，續(xù)航和充電難問(wèn)題是電動(dòng)汽車的一大痛點(diǎn)，如果能夠充電5分鐘，行駛兩小時(shí)，自然就沒(méi)問(wèn)題了。
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美國(guó)成立機(jī)構(gòu)研發(fā)電動(dòng)汽車電池新技術(shù)

　　據(jù)媒體7月31日?qǐng)?bào)道，美國(guó)多家國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和大學(xué)近日共同組建一個(gè)名為“電池500”的研究中心，著力研發(fā)可以延長(zhǎng)電動(dòng)汽車行駛里程、降低電動(dòng)汽車造價(jià)的新型鋰電池技術(shù)。　　日前，美國(guó)聯(lián)邦政府公布了關(guān)于加快普及電動(dòng)汽車的計(jì)劃，通過(guò)政府與私營(yíng)部門合作，推廣電動(dòng)汽車和加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以應(yīng)對(duì)氣候變化、增加清潔能源使用并減少對(duì)石油的依賴。成立“電池500”、研發(fā)高性能電池就是該計(jì)劃的一部分。美國(guó)能源部將在今后5年里每年為這個(gè)機(jī)構(gòu)提供1000萬(wàn)美元的資金。　　
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混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車介紹

您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng)建詞條混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車!
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