混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē) 文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

插電式混動(dòng)核心技術(shù)解析

插電式混動(dòng)核心技術(shù)解析-插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）綜合了純電動(dòng)汽車(chē)（EV）和混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）的優(yōu)點(diǎn)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)零排放行駛，也能通過(guò)混動(dòng)模式增加車(chē)輛的續(xù)駛里程。在后補(bǔ)貼時(shí)期，政府補(bǔ)貼減少、消費(fèi)者里程需求增加、電池成本降幅較小且車(chē)輛售價(jià)不能上漲，為PHEV提供了發(fā)展機(jī)遇。
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電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池BMS的核心技術(shù)分析

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池BMS的核心技術(shù)分析-最近看到國(guó)內(nèi)某企業(yè)的宣傳牌，因?yàn)椴捎肁UTOSAR的軟件構(gòu)架這樣的底層軟件而聲稱(chēng)“全面掌握BMS軟硬件技術(shù)”、“達(dá)到世界先進(jìn)水平”、“采用多重均衡控制能力”。很能夠吸引眼球。這些東西是BMS的核心技術(shù)嗎？
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電動(dòng)汽車(chē)智能充電樁的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

電動(dòng)汽車(chē)智能充電樁的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)-由于電動(dòng)汽車(chē)充電樁規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)較晚，導(dǎo)致不同充電樁的規(guī)格、質(zhì)量存在明顯的差異，且電動(dòng)汽車(chē)智能充電樁常在惡劣的自然環(huán)境和強(qiáng)電磁環(huán)境中運(yùn)行。因此，如何有效保障充電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和工作效率，已成為困擾電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。
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解析電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)電控技術(shù)

解析電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)電控技術(shù)-現(xiàn)階段關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的討論，大部分主要集中在對(duì)動(dòng)力電池的討論上，而對(duì)電機(jī)電控等方面的探討，卻少之又少。究其原因，一方面是關(guān)于動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展上，不時(shí)有新技術(shù)與新熱點(diǎn)出現(xiàn)，容易吸引媒體與讀者的注意。
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電動(dòng)汽車(chē)電池保養(yǎng)六大注意事項(xiàng)

電動(dòng)汽車(chē)電池保養(yǎng)六大注意事項(xiàng)-去年以來(lái)，新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策層出不窮，北京純電動(dòng)汽車(chē)不限行政策也已于2015年6月1日起落地執(zhí)行，在政策推動(dòng)和新能源汽車(chē)不斷提高自身水平的大背景下，許多消費(fèi)者開(kāi)始考慮添置一輛純電動(dòng)車(chē)。
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BMS系統(tǒng)如何做好電源和信號(hào)隔離

　　現(xiàn)今電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型日新月異，如何在諸多車(chē)型中脫穎而出呢?一款性能強(qiáng)大的電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部一定會(huì)有一套優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)(BMS)，而想要打造優(yōu)質(zhì)的BMS，隔離電源和隔離CAN收發(fā)器的選擇至關(guān)重要，那么在BMS方案中隔離電源和隔離CAN收發(fā)器該如何選擇呢?　　一、電動(dòng)汽車(chē)BMS簡(jiǎn)介　　電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM簡(jiǎn)稱(chēng)BMS)是連接車(chē)載電力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，電池狀態(tài)評(píng)估，在線診斷和報(bào)警，均衡控制等。為什么電動(dòng)汽車(chē)BMS會(huì)興起呢?　　
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巴黎宣布將在2030年時(shí)實(shí)現(xiàn)完全普及電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)

　　最近，全球各國(guó)都在陸續(xù)宣布自己未來(lái)禁止汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)新車(chē)上路使用的計(jì)劃。日前，法國(guó)首都巴黎宣布，其將在2030年時(shí)實(shí)現(xiàn)完全普及電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，這一目標(biāo)時(shí)間同樣也早于法國(guó)政府設(shè)定的時(shí)間目標(biāo)為2040年。　　克利斯朵夫-納杰多夫斯基是巴黎市長(zhǎng)安妮˙伊達(dá)爾戈的政府成員之一，其主要負(fù)責(zé)該市的交通政策制定。近日，他向路透社宣布了以下消息：“這是一項(xiàng)長(zhǎng)期計(jì)劃，旨在制定一項(xiàng)減少溫室氣體排放程度的戰(zhàn)略。交通運(yùn)輸領(lǐng)域是產(chǎn)生溫室氣體的主要源頭之一，所以我們正在制定一項(xiàng)政策，其計(jì)劃到2030年時(shí)，讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)
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德官員：德國(guó)需自主生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池包

　　德國(guó)經(jīng)濟(jì)和能源部國(guó)務(wù)秘書(shū)馬赫尼希11日表示，德國(guó)如果想要在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力，就必須自主生產(chǎn)電池包。　　德國(guó)經(jīng)濟(jì)和能源部網(wǎng)站援引馬赫尼希當(dāng)天在布魯塞爾參加“歐洲電池研發(fā)和生產(chǎn)高級(jí)別會(huì)議”時(shí)講話說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的最重要技術(shù)之一就是電池包技術(shù)，歐洲需要在這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域擁有自主權(quán)。　　“對(duì)于歐洲電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展而言，電池包生產(chǎn)以及在德國(guó)和歐洲建立電池廠都將是重要的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)政策話題。”馬赫尼希說(shuō)。他同時(shí)指出，為建立電池產(chǎn)能和推進(jìn)有效的產(chǎn)業(yè)政策，
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鋰電都一樣? 老王教你汽車(chē)鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)

鋰電都一樣? 老王教你汽車(chē)鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)-話說(shuō)，隔壁老王前陣子試駕了小牛N1電動(dòng)車(chē)以后，一直對(duì)鋰電池念念不忘(相關(guān)閱讀)，聽(tīng)聞點(diǎn)評(píng)君最近開(kāi)著騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)挑戰(zhàn)了一次里程極限后，買(mǎi)完菜的老王拎著菜籃子就來(lái)找剛下班的點(diǎn)評(píng)君“聊天”來(lái)了。
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電動(dòng)汽車(chē)充電與換電之爭(zhēng)到底哪個(gè)更靠譜？

電動(dòng)汽車(chē)充電與換電之爭(zhēng)到底哪個(gè)更靠譜？-電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程短，價(jià)格高昂是消費(fèi)者拒絕電動(dòng)車(chē)重要原因。換電模式的支持者認(rèn)為，換電模式將解決目前困擾電動(dòng)汽車(chē)推廣的核心問(wèn)題，包括電池續(xù)航能力差、充電基礎(chǔ)設(shè)施單薄等。
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分析電動(dòng)汽車(chē)快充技術(shù)的不同場(chǎng)景應(yīng)用

分析電動(dòng)汽車(chē)快充技術(shù)的不同場(chǎng)景應(yīng)用-前陣子，相關(guān)媒體舉辦了一期關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)快充的公開(kāi)課，題目是“充電五分鐘，行駛兩小時(shí)的時(shí)代即將到來(lái)？”，邀請(qǐng)了各方專(zhuān)家做了細(xì)致的點(diǎn)評(píng)，筆者梳理整個(gè)快速充電的全貌發(fā)現(xiàn)，由于電動(dòng)汽車(chē)的使用場(chǎng)景不同，從不同的角度出發(fā)，討論同一個(gè)話題，也很難達(dá)成一致。
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鋰電池安全問(wèn)題真的無(wú)解嗎？

鋰電池安全問(wèn)題真的無(wú)解嗎？-近些年手機(jī)和筆記本電池燃燒爆炸早已不能吸引眼球，電動(dòng)汽車(chē)爆燃和鋰電工廠的大火才算是新聞。而最近發(fā)生的Samsung Galaxy Note 7 大范圍電池起火爆炸事件，再次將鋰離子電池的安全性問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。
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淺析電動(dòng)汽車(chē)快充技術(shù)：場(chǎng)景與角度的辯論

淺析電動(dòng)汽車(chē)快充技術(shù)：場(chǎng)景與角度的辯論-前陣子，相關(guān)媒體舉辦了一期關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)快充的公開(kāi)課，題目是“充電五分鐘，行駛兩小時(shí)的時(shí)代即將到來(lái)？”，邀請(qǐng)了各方專(zhuān)家做了細(xì)致的點(diǎn)評(píng)，筆者梳理整個(gè)快速充電的全貌發(fā)現(xiàn)，由于電動(dòng)汽車(chē)的使用場(chǎng)景不同，從不同的角度出發(fā)，討論同一個(gè)話題，也很難達(dá)成一致。
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電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電磁兼容技術(shù)研究

電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電磁兼容技術(shù)研究-電動(dòng)汽車(chē)上的電力電子變換裝置無(wú)論數(shù)量還是功率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)，電磁兼容問(wèn)題的嚴(yán)重性和復(fù)雜性也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)。
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電動(dòng)汽車(chē)電源管理技術(shù)最新進(jìn)展

電動(dòng)汽車(chē)電源管理技術(shù)最新進(jìn)展-“拯救我們的地球，讓地球遠(yuǎn)離污染！”這是世界各地的科學(xué)家和有識(shí)之士對(duì)降低溫室氣體排放的一致呼聲。由石化燃料引擎驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)是罪魁禍?zhǔn)?，雖然推動(dòng)汽車(chē)行進(jìn)的替代技術(shù)有很多種，但目前唯一可行的方案是——電力（Electricity）。
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混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)介紹

您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng)建詞條混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)!
歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的理解，并與今后在此搜索混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的朋友們分享。創(chuàng)建詞條