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汽車芯片短缺或?qū)⒀永m(xù)至今年第三季度

  • 20日訊，就當(dāng)前汽車芯片缺貨情況，《科創(chuàng)板日報》記者與產(chǎn)業(yè)公司、投資機(jī)構(gòu)及研究人士多方采訪獲悉，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，汽車芯片產(chǎn)能緊缺或?qū)⒀永m(xù)至今年第三季度。此前IHS Markit數(shù)據(jù)也曾顯示，全球汽車芯片短缺可能會在第一季度影響67.2萬輛輕型汽車的生產(chǎn)，供應(yīng)短缺的影響可能會持續(xù)到第三季度。
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車企求購！芯片制造商開始集體漲價

  • 受疫情影響，國際芯片市場出現(xiàn)了短缺潮，不止手機(jī)行業(yè)，汽車行業(yè)也受到波及。1月26日，據(jù)外媒報道，由于目前求購芯片的供應(yīng)商和車企太多，瑞薩、恩智浦、東芝和其他芯片制造商為了進(jìn)一步平衡需求上漲和產(chǎn)能不足帶來的壓力，決定把車規(guī)芯片價格提升10%-20%。如此多的芯片制造商同時漲價，這在半導(dǎo)體屆并不常見。報道稱，瑞薩電子對功率半導(dǎo)體和控制汽車行駛的微控制器進(jìn)行了價格上調(diào)，其中汽車芯片價格將上調(diào)幾個百分點，而用于服務(wù)器及工業(yè)設(shè)備的芯片價格上調(diào)幅度更大，將達(dá)到10%-20%的漲價幅度。此外，恩智浦和意法半導(dǎo)體等多家芯
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因芯片短缺被迫停產(chǎn)，大眾汽車向供應(yīng)商索賠

  • 據(jù)國外媒體報道，德國汽車制造商大眾汽車當(dāng)?shù)貢r間周日表示，該公司正與主要供應(yīng)商就汽車芯片短缺可能造成的損害索賠進(jìn)行談判。由于芯片交付短缺問題，全球各地汽車制造商正在關(guān)閉裝配線。出現(xiàn)這種情況，一定程度上是由美國前總統(tǒng)特朗普政府制裁中國關(guān)鍵芯片工廠的行動所導(dǎo)致。芯片短缺影響了大眾、福特、斯巴魯 (Subaru Corp)、豐田、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles）等許多汽車制造商?！皩Υ蟊姸?，當(dāng)務(wù)之急是盡量減少芯片瓶頸對生產(chǎn)的影響?！贝蟊姲l(fā)言人表示，該公司希望與供應(yīng)商密切
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不光中國，全世界的汽車芯片都不夠用了，為什么？

  • 從印度到美國，全世界的汽車制造商都面臨著一個嚴(yán)峻的問題——無法繼續(xù)生產(chǎn)汽車。這并不是說沒人想要汽車，而是芯片供應(yīng)短缺，這讓汽車制造商們措手不及。為什么供需雙方會落得如此下場？主要原因在于整個汽車行業(yè)和芯片制造商的供需計算嚴(yán)重脫節(jié)。過去兩周，世界各地的汽車制造商都在抱怨芯片短缺問題。德國大眾汽車公司旗下的奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采訪時表示，由于汽車芯片方面存在的大量缺口，奧迪將推遲部分高端車型的生產(chǎn)。該公司已暫時解雇1萬多名工人，并開始控制產(chǎn)能。去年以來，
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全球汽車芯片集體短缺！福特關(guān)停德國工廠1個月

  • 海外受疫情的影響，半導(dǎo)體芯片行業(yè)的產(chǎn)能收到了極大的限制，諸如手機(jī)、電腦等電子數(shù)碼產(chǎn)品，芯片危機(jī)早在數(shù)月前就已爆發(fā)。而今，隨著“缺芯”的蔓延，汽車領(lǐng)域也受到了影響。不過相較于其它車企減產(chǎn)、限產(chǎn)的做法，美系車中的福特著實更慘一些，直接關(guān)停工廠，停工一個月，并且該工廠還是歐洲當(dāng)?shù)?，生產(chǎn)熱門車型Focus的大型工廠。日前，據(jù)媒體報道，福特下令德國一家工廠停產(chǎn)一個月，全球汽車芯片短缺，開始給福特汽車帶來更大的經(jīng)營壓力。福特表示，由于芯片短缺和需求疲軟，它將從周一起到2月19日暫停其在德國薩爾路易斯工廠的生產(chǎn)。這家工
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汽車芯片的卡脖子問題，要比手機(jī)更加嚴(yán)峻？

  • “作為未來比手機(jī)更重要的大型移動智能終端，汽車芯片的‘卡脖子’問題要比手機(jī)更加嚴(yán)峻、更加重大?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士近日坦言。一個多月以來，國內(nèi)外車企紛紛遭遇車載芯片短缺問題，大眾、豐田、本田、福特、日產(chǎn)等國外廠商先后傳出因芯片供應(yīng)不足部分產(chǎn)線停產(chǎn)或減產(chǎn)，國內(nèi)合資車企的部分車型也因芯片問題受到影響。雖然多家國內(nèi)車企和中國汽車工業(yè)協(xié)會紛紛表示，芯片供應(yīng)短缺并沒有外界想象的那么嚴(yán)重，但卻足以讓汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)再次重視起“缺芯”問題。觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，疫情是導(dǎo)致此次車載芯片短缺的重要原因。首先，不少車企去年上半年因
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芯片短缺致全球多家汽車巨頭減產(chǎn)

  • 福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產(chǎn)量。 據(jù)外電報道，福特表示，其位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn)。菲亞特克萊斯勒表示，將推遲其墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時間，位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn)。豐田表示，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量。 報道說，由于全球車企生產(chǎn)反彈速度超出預(yù)期，當(dāng)前汽車和電子產(chǎn)品制造商正面臨芯片短缺困境。同時，受新冠疫情影響，全球居家辦公人數(shù)增加，個人電腦需求增加，使全球芯片產(chǎn)能緊張，這也是目前汽車芯片短缺的原因之一。
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大眾回應(yīng)芯片短缺：將調(diào)整全球汽車生產(chǎn)

  • 前段時間，大眾汽車集團(tuán)、大陸集團(tuán)以及博世集團(tuán)等汽車及零部件巨頭不約而同地發(fā)聲，預(yù)警用于汽車制造的芯片短缺可能會影響包括中國市場在內(nèi)的汽車生產(chǎn)，而且這種影響將會一直持續(xù)至明年。日前，據(jù)外媒報道，大眾集團(tuán)上周五發(fā)布聲明稱，由于芯片短缺，該公司將調(diào)整在中國、北美和歐洲工廠的生產(chǎn)計劃。大眾汽車集團(tuán)表示，由于疫情大流行以及隨之而來的汽車行業(yè)銷量暴跌，半導(dǎo)體制造商們將其生產(chǎn)能力更多地分配給了消費電子等其他客戶部門，導(dǎo)致現(xiàn)在汽車市場復(fù)蘇之際，整個行業(yè)包括大眾集團(tuán)都面臨電子元件短缺的問題。出于此原因，大眾集團(tuán)需要調(diào)整其在
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汽車芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)半年，車企面臨巨大供應(yīng)鏈風(fēng)險

  • 全球半導(dǎo)體供應(yīng)不足，讓汽車制造業(yè)面臨著巨大風(fēng)險。近期，德國車企大眾集團(tuán)、零部件巨頭大陸集團(tuán)以及博世集團(tuán)相繼發(fā)出預(yù)警，由于全球范圍的汽車芯片的短缺，可能會影響汽車生產(chǎn)。其中包括因市場復(fù)蘇而帶來需求增長的中國市場，這種影響將會持續(xù)到明年。芯片供應(yīng)緊張，已經(jīng)威脅到全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全。中國汽車產(chǎn)業(yè)最先感受到緊張的氣氛，已經(jīng)有部分車企因為“缺芯”被迫停產(chǎn)。  最先傳出生產(chǎn)受到影響消息的是中國銷量最高的兩家車企一汽-大眾和上汽大眾。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從車企、零部件企業(yè)、汽車行業(yè)人士等不同信源處
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Imagination與北汽產(chǎn)投成立合資企業(yè) 發(fā)力汽車芯片市場

  • 日前，Imagination Technologies和北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司（北汽產(chǎn)投）共同簽署合資協(xié)議，發(fā)起設(shè)立行業(yè)領(lǐng)先的汽車無晶圓廠半導(dǎo)體公司：北京核芯達(dá)科技有限公司。
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新思科技推出新款A(yù)RC功能安全處理器IP核，進(jìn)一步簡化并加快汽車芯片的開發(fā)

  • 新思科技（Synopsys, Inc）近日宣布推出其熱門DesignWare? ARC? 處理器IP核的新款功能安全(FS)衍生產(chǎn)品，以簡化和加快汽車芯片的開發(fā)。
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如何設(shè)計汽車芯片感應(yīng)防盜系統(tǒng)？

  • 汽車芯片感應(yīng)防盜系統(tǒng)是秉承國際汽車界流行的ldquo;整車防盜rdquo;和ldquo;底層防范rdquo;的安全理念，運用RFID最新技術(shù)，本著安全可靠，簡潔實用
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汽車芯片正在成為半導(dǎo)體廠商爭奪的關(guān)鍵

  • 　　高通首席執(zhí)行官史蒂夫·莫倫科普夫(Steve Mollenkopf)認(rèn)為，未來10年，科技領(lǐng)域最令人興奮的創(chuàng)新將出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，而非手機(jī)領(lǐng)域。“汽車正在經(jīng)歷一波巨大的創(chuàng)新浪潮，在這些創(chuàng)新中很多都是高通所擅長的領(lǐng)域，你會在這里看到越來越多高通的身影。”上述言論突顯出，全球最大的智能手機(jī)芯片制造商正在轉(zhuǎn)移重心。 　　隨著汽車能做的事情越來越多，需要更先進(jìn)的處理器來驅(qū)動汽車，加強(qiáng)汽車控制，并提供娛樂。市場研究機(jī)構(gòu)IDC估計，到2021年，半導(dǎo)體供應(yīng)商將從汽車市場獲
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三星搭檔奧迪 搶占汽車芯片大蛋糕

  • 　　面對智能汽車芯片市場“大蛋糕”，英特爾、高通、英偉達(dá)等國際芯片巨頭展開了一系列布局，紛紛推出自家的智能汽車用芯片產(chǎn)品，意在搶占這塊大蛋糕。 　　近日，韓國媒體報道三星將從2018年開始，向奧迪供應(yīng)Exynos處理器，共同打造無人駕駛汽車。其實在去年早些時候就已經(jīng)有新聞報道，三星專門成立了一個工作小組，用來研發(fā)無人駕駛汽車芯片及傳感器。 　　雖然三星進(jìn)軍無人駕駛汽車領(lǐng)域的節(jié)奏相對于其他芯片巨頭有點慢，但是隨著最近無人駕駛的新聞越來越多，我們也會發(fā)現(xiàn)三星開始在汽車芯片上的有
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意法半導(dǎo)體瞄準(zhǔn)1400億美元市場 確定兩大戰(zhàn)略

  • 　　意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、大中華與南亞區(qū)總裁紀(jì)衡華今天接受網(wǎng)易科技采訪時透露，意法半導(dǎo)體近期已確定了新的市場戰(zhàn)略，將專注于價值1400億美元的“傳感器與功率芯片和汽車芯片”以及“嵌入式處理器解決方案”兩大市場。 　　“這兩大市場有很強(qiáng)的增長勢頭?！奔o(jì)衡華介紹，傳感器與功率芯片和汽車芯片市場約有730億美元的市場價值，2012-2015年的復(fù)合增長率將超過4.8%;而嵌入式處理器解決方案市場約有670億美元的市場價值，年復(fù)合增長率將超
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