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汽車(chē)電子 基礎(chǔ)軟件 文章 最新資訊

淺析HOV車(chē)道系統(tǒng)的智能技術(shù)應(yīng)用

  • 淺析HOV車(chē)道系統(tǒng)的智能技術(shù)應(yīng)用-　　一般而言，為了保證HOV車(chē)道的合理合法使用、節(jié)省人工、提高效率，成熟的HOV系統(tǒng)會(huì)采取對(duì)HOV車(chē)道進(jìn)行監(jiān)控，自動(dòng)識(shí)別HOV車(chē)道上車(chē)輛乘客個(gè)數(shù)的技術(shù)對(duì)車(chē)輛監(jiān)督。
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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、碰撞試驗(yàn)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)試

  • 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、碰撞試驗(yàn)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)試-歐度有超過(guò)70年的連接器經(jīng)驗(yàn)，其可靠的連接技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，包括新能源汽車(chē)、汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)測(cè)試、汽車(chē)可靠性檢測(cè)。
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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身控制傳感器盤(pán)點(diǎn)

  • 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身控制傳感器盤(pán)點(diǎn)-傳感器作為汽車(chē)電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車(chē)的技術(shù)性能的發(fā)揮，普通汽車(chē)上大約裝有10-20只傳感器，高級(jí)豪華轎車(chē)則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)身控制系統(tǒng)中。
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毫米波雷達(dá)高穿透、全天候特性為汽車(chē)保駕護(hù)航

  • 毫米波雷達(dá)高穿透、全天候特性為汽車(chē)保駕護(hù)航-毫米波波束窄而具備高精細(xì)細(xì)節(jié)分辨的能力，相比激光其傳播特征受氣候影響小，具有全天候特性，相比微波更容易小型化。
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純電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池工作原理與市場(chǎng)研究

  • 純電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池工作原理與市場(chǎng)研究-目前純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，主要采用的是鋰離子電池，其提高性能的主要的技術(shù)瓶頸在于進(jìn)一步提高純電動(dòng)汽車(chē)單體電池的性能水平，以及提升純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的管理等方面。
  • 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車(chē)  汽車(chē)電子  電池材料  

電動(dòng)車(chē)充電技術(shù)，催生下一個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)

  • 電動(dòng)車(chē)充電技術(shù)，催生下一個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)-除了以上簽約廠商，高通業(yè)務(wù)暨營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)發(fā)副總裁Anthony Thomson表示，到目前為止已公開(kāi)的WEVC技術(shù)授權(quán)客戶(hù)還包括英國(guó)的電動(dòng)車(chē)充電解決方案供貨商Chargemaster、葡萄牙汽車(chē)電子供貨商Efacec，以及英國(guó)工程技術(shù)業(yè)者Ricardo。
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探究車(chē)載數(shù)字芯片能承受的高溫環(huán)境

  • 探究車(chē)載數(shù)字芯片能承受的高溫環(huán)境-“把ECU放在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱附近成為設(shè)計(jì)潮流，這將使ECU需要耐受125℃以上的環(huán)境溫度。成本的壓力、可靠性要求的提高（10年/241350公里）與現(xiàn)場(chǎng)故障的高昂成本（召回、法律責(zé)任以及客戶(hù)忠誠(chéng)度）將使元器件須承受更高環(huán)境溫度的需求越來(lái)越多?！?/li>
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汽車(chē)電子控制器（ECU）的硬件設(shè)計(jì)流程

  • 汽車(chē)電子控制器（ECU）的硬件設(shè)計(jì)流程-汽車(chē)電子控制器（ECU）的開(kāi)發(fā)和任何電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程基本是相同的，需要硬件、軟件、測(cè)試三方面的工程師去完成。在設(shè)計(jì)流程上一般又分為功能樣件、測(cè)試樣件（一般兩輪甚至更多）、量產(chǎn)件。不同階段的樣件主要的任務(wù)不同，設(shè)計(jì)和測(cè)試關(guān)注的重點(diǎn)也會(huì)不一樣。如果有硬件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的，可以跳過(guò)這一段，直接到最后。
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雷達(dá)感測(cè)與影像感測(cè)完善車(chē)載ADAS性能

  • 雷達(dá)感測(cè)與影像感測(cè)完善車(chē)載ADAS性能-若將車(chē)用電子領(lǐng)域依安全、娛樂(lè)與連網(wǎng)等不同功能來(lái)區(qū)分，大體可分為車(chē)體電子系統(tǒng)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車(chē)載資通訊系統(tǒng)（Telematics）與車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)（In-VehicleInfotainment，IVI）等部分。
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四大戰(zhàn)略助力汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系轉(zhuǎn)型升級(jí)

  • 四大戰(zhàn)略助力汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系轉(zhuǎn)型升級(jí)-隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與普及，各種基于汽車(chē)生活場(chǎng)景的應(yīng)用和創(chuàng)新不斷出現(xiàn)，在疊加互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)與連鎖的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)等領(lǐng)域機(jī)會(huì)凸顯。
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資深汽車(chē)工程師談EMC的設(shè)計(jì)和整改

  • 資深汽車(chē)工程師談EMC的設(shè)計(jì)和整改-有時(shí)候我是信這些守則的，把每個(gè)部分的方法分散在設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，來(lái)控制整個(gè)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量，但是這樣的手段給人當(dāng)作書(shū)生之見(jiàn)也是必然的。
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新能源汽車(chē)動(dòng)力電池主要參數(shù)盤(pán)點(diǎn)

  • 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池主要參數(shù)盤(pán)點(diǎn)-伴隨著國(guó)家一系列鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正高速增長(zhǎng)，隨之瘋狂的是，新能源汽車(chē)的動(dòng)力核心——?jiǎng)恿﹄姵亍?dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心部件。
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汽車(chē)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)分析以及應(yīng)對(duì)策略

  • 汽車(chē)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)分析以及應(yīng)對(duì)策略-大多數(shù)的汽車(chē)都配備了傳感器，并且跟高速無(wú)線(xiàn)網(wǎng)相連。它們?cè)趥鬏敶罅恐匾獢?shù)據(jù)的同時(shí)推動(dòng)了一系列數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展。
  • 關(guān)鍵字： 汽車(chē)電子  無(wú)人駕駛  ADAS  

麥克風(fēng)陣列技術(shù)在汽車(chē)座艙聲音增強(qiáng)系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 麥克風(fēng)陣列技術(shù)在汽車(chē)座艙聲音增強(qiáng)系統(tǒng)中的應(yīng)用-該系統(tǒng)旨在減少汽車(chē)座艙內(nèi)的低頻噪聲，并在汽車(chē)運(yùn)行的任何階段操作，無(wú)論音頻系統(tǒng)是開(kāi)啟或關(guān)閉。麥克風(fēng)陣列從傳動(dòng)系統(tǒng)捕獲聲音，并創(chuàng)建精確定時(shí)的反相音頻信號(hào)，然后發(fā)送到放大器，以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)揚(yáng)聲器和低音炮，而不影響音樂(lè)或通話(huà)音量。
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完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，估計(jì)還需要十年

  • 完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，估計(jì)還需要十年-全自動(dòng)駕駛汽車(chē)在行駛的每一英里路程中需要做出成千上萬(wàn)個(gè)決定，而且它必須以非常高的準(zhǔn)確率長(zhǎng)期可靠地運(yùn)行。目前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設(shè)計(jì)者們主要使用以下幾種方法來(lái)確保車(chē)輛行駛在正確的路線(xiàn)上。
  • 關(guān)鍵字： 汽車(chē)電子  激光雷達(dá)  自動(dòng)駕駛  
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汽車(chē)電子 基礎(chǔ)軟件介紹

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