汽車電子基礎(chǔ)軟件文章最新資訊

UMD市場多元化發(fā)展 2011年出貨量將超800萬臺

超移動設(shè)備(UMD)市場最初只是定義為超移動PC，現(xiàn)在已經(jīng)開始進(jìn)化成一個超移動設(shè)備系列。In-Stat表示，一種超移動設(shè)備無法滿足不同的UMD使用/應(yīng)用。區(qū)分UMD與PDA、智能手機(jī)等有三個關(guān)鍵的不同特性：首先，UMD必須運(yùn)行一個完整的操作系統(tǒng)；第二，它們必須能夠兼容PC或者筆記本電腦的應(yīng)用；第三，UMD必須能無需修改運(yùn)行完整網(wǎng)頁(包括flash和java應(yīng)用)，以提供完全的互聯(lián)網(wǎng)瀏覽體驗。 In-Stat分析師Ian Lao表示，需要明確特定無線通信市場進(jìn)入大批量供應(yīng)的拐點，以及如何探索能廣為
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基于車載GPS的嵌入式漢顯終端的設(shè)計

1 引言　　近幾年來，GPS導(dǎo)航定位技術(shù)在不斷發(fā)展，越來越多的車輛加裝了車載GPS終端。時至今日，車載GPS終端已經(jīng)成為城市交通管理網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。但一直以來，用戶在加裝了車載GPS終端后，由于缺乏友好的人機(jī)交互設(shè)備，影響了用戶使用和車載GPS終端的普及，限制了車載GPS終端產(chǎn)品的功能擴(kuò)展。通過加裝漢字顯示終端，能使用戶更便捷的使用車載GPS終端，方便中心進(jìn)行調(diào)度管理，彌補(bǔ)以前產(chǎn)品的不足。　　2 嵌入式漢顯的組成　　圖1 車載GPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖　
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Actel推動FPGA關(guān)鍵的汽車傳動和安全系統(tǒng)

Actel公司宣布其低功耗ProASIC3現(xiàn)場可編程門陣列 (FPGA) 系列已獲得AEC-Q100 Grade 2 和 Grade 1標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，即通過了一系列專為確保汽車應(yīng)用中半導(dǎo)體器件的質(zhì)量、可靠性和耐久性的臨界壓力測試，成功地為汽車制造商提供了可替代昂貴、復(fù)雜的ASIC技術(shù)的靈活、可靠的解決方案。Actel的 AEC-Q100 Grade 1 ProASIC3器件是業(yè)界首款達(dá)到這一質(zhì)量級別的
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基于SP12的汽車輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計

引言　　據(jù)美國汽車工程師學(xué)會統(tǒng)計,美國每年有26萬起交通事故是由于輪胎氣壓偏低或滲漏造成的。而在中國高速公路的交通事故中,則有70％是因爆胎而引起。因此,防止爆胎已成為安全駕駛的一個重要課題,而確保標(biāo)準(zhǔn)胎壓則是防止爆胎的關(guān)鍵。目前的汽車壓力檢測系統(tǒng)主要包括直接式和間接式。直接式系統(tǒng)通過安裝在輪胎內(nèi)部的傳感器直接檢測胎內(nèi)壓力和溫度狀態(tài);間接式則是通過安裝在轉(zhuǎn)軸上的傳感器檢測輪胎轉(zhuǎn)動慣性進(jìn)而推算出胎內(nèi)的壓力的。由于直接式檢測不受溫度影響,因而比間接式系統(tǒng)檢測更準(zhǔn)確,是目前的主流。直接式系統(tǒng)的核心是安裝在
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飛兆半導(dǎo)體設(shè)立針對汽車應(yīng)用挑戰(zhàn)的全球功率資源中心

飛兆半導(dǎo)體公司現(xiàn)已擴(kuò)展其全球功率資源中心 (Global Power ResourceSM Center)，在美國密歇根州的 Ann Arbor 增設(shè)機(jī)構(gòu)。這個新的設(shè)計中心靠近北美汽車市場的中心，能滿足在汽車功率應(yīng)用方面對功能性功率解決方案 (包括多芯片模塊) 不斷增長的需求。這一中心雇用了資深的電子工程師，他們擁有豐富的設(shè)計經(jīng)驗，對當(dāng)今汽車設(shè)計的應(yīng)用需求有著透徹了解。這支工程隊伍擁有總計超過 60&nbs
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英飛凌推出經(jīng)過全面認(rèn)證的高速車載通信系統(tǒng) FlexRay通信控制器

英飛凌科技股份公司近日宣布，該公司獨立的FlexRay TM 通信控制器CIC-310（CIC即Companion IC）通過了FlexRay 一致性測試。英飛凌是首批可量產(chǎn)符合FlexRay （V2.1）協(xié)議規(guī)范的FlexRay微控器解決方案的半導(dǎo)體供應(yīng)商之一。該一致性測試驗證由FlexRay 聯(lián)盟正式指定的一致性測試機(jī)構(gòu)德國T
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中國汽車電子市場規(guī)模將達(dá)316億美元

臺北車用電子商機(jī)推動辦公室(TCPO)針對中國汽車電子市場發(fā)表研究報告指出，因中國汽車生產(chǎn)數(shù)量不斷增加，再加上車用電子設(shè)備成為下一波車廠新增的設(shè)備需求，因此中國汽車電子市場也不斷成長；而根據(jù)市場研究公司賽迪顧問信息(CCIDConsulting)的調(diào)查報告統(tǒng)計數(shù)字顯示，中國汽車電子市場在2007年約在144.6億美金，預(yù)計到2011年可達(dá)316億美元。 TCPO指出，若以汽車電子應(yīng)用范圍來比較，以2006年的統(tǒng)計結(jié)果顯示，電源控制系統(tǒng)與車體安全控制系統(tǒng)為兩大
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The MathWorks幫助大眾汽車在模型設(shè)計開發(fā)應(yīng)用上取得重大進(jìn)步

The MathWorks公司，AUTOSAR高級成員和活躍的工具包參與者，宣布Volkswagen（大眾汽車）公司已經(jīng)通過使用Real-Time Workshop Embedded Coder®從Simulink®模型中自動產(chǎn)生相容軟件，第一次將一個完全符合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的舒適和便利的電子控制單元（Comfort and Convenience ECU）整合到一個已有的Volkswagen ECU網(wǎng)絡(luò)中。
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RFID遙控芯片鑰匙何去何從?

一項調(diào)查顯示，自上世紀(jì)90年代末以來，電子鎖大約降低了美國境內(nèi)百分之九十的汽車失竊事件。但現(xiàn)在，情況似乎并不樂觀。以現(xiàn)今的狀況，如果能解開長度40位的密碼，不只可以關(guān)閉防盜器，把門打開，甚至可以發(fā)動汽車，因此這讓許許多多的小偷們想要破解密碼。因為有了這組密碼，就等于擁有了這臺車。這類的偷盜事件將可能漸漸普及到全球。然而可悲的是，目前為止車商似乎還不太在意。汽車上的無線或免接觸式設(shè)備并不是最新型的。遠(yuǎn)端遙控設(shè)備，就是那個掛在鑰匙串上的黑盒子，已經(jīng)使
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車用消費性電子驅(qū)動IC應(yīng)用發(fā)展

手機(jī)為目前LED驅(qū)動IC主要應(yīng)用市場，但隨著車用電子應(yīng)用逐漸抬頭及多樣化消費性產(chǎn)品帶動下，預(yù)期車用與消費性電子將是LED驅(qū)動IC較具發(fā)展?jié)摿Φ哪繕?biāo)市場。據(jù)相關(guān)媒體報道，工研院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與趨勢研究中心(IEK)產(chǎn)業(yè)分析師楊雅嵐表示，手機(jī)應(yīng)用占LED驅(qū)動IC總出貨比重的5成，除了按鍵與面板背光應(yīng)用外，由于照相手機(jī)的普及，搭配LED省電與小型化的特性，手機(jī)相機(jī)閃光燈應(yīng)用比重逐日提高，將占整體手機(jī)應(yīng)用的25%
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車用半導(dǎo)體市場未來5年增創(chuàng)100億美元

調(diào)查了2011年前車用半導(dǎo)體的需求動向。車用半導(dǎo)體市場的年均增長率為8.1%，高于整個半導(dǎo)體市場的增長率。2006年車用半導(dǎo)體市場規(guī)模占整個半導(dǎo)體市場的7%以上(近190億美元)，預(yù)計2011年將達(dá)8%以上，將近280億美元，增長額度近100億美元。GARTNERJAPAN半導(dǎo)體分析家山地正恒氏分析說，市場最引人注目的是PND，價格在200美元～600美元，與通常的汽車導(dǎo)航不同，以低成本為武器迅速占據(jù)了歐美市場，2006年的生產(chǎn)量比上年同期提高了100%以上。另外，山地正恒氏還指出PND的需求與汽車的生產(chǎn)
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車用信息系統(tǒng)需求大 09年可達(dá)74億美元規(guī)模

臺北車用電子商機(jī)推動辦公室(TCPO)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為順應(yīng)汽車駕駛?cè)藢π熊嚶窙r掌握度精密要求，以及行車保全應(yīng)用的興起，車用信息系統(tǒng)(Telematics)功能不斷增加，也逐漸成為延伸服務(wù)范圍的必備技術(shù)。根據(jù)GIA(Global Industry Analysts)的調(diào)查報告統(tǒng)計數(shù)字顯示，2009年全球商業(yè)車用信息系統(tǒng)將跨越74億美元規(guī)模，年復(fù)合增長率為20%。 TCPO表示，根據(jù)研究指出，在商業(yè)車用信息系統(tǒng)領(lǐng)域，美國仍是最大市場，2006年市場規(guī)模達(dá)11億美元，而亞太市場(Asia-Pac
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采用27MHz無線通信模塊的汽車收費系統(tǒng)設(shè)計

1 引言　　目前,國內(nèi)的高速公路和快速道路大多采用人工收費和計算機(jī)輔助管理的半自動收費方式,這種方式大大降低了高速公路的通行能力和服務(wù)水平,但也存在很多不足和弊端,如收費沒有監(jiān)督、漏洞大、車、卡不一致,某些車輛可能非法逃票等等,為了解決這些問題,滿足市場發(fā)展的需求,國內(nèi)已開始嘗試使用國際上迅速興起的不停車收費系統(tǒng)（Electronic Toll Collection,簡稱ETC）。在ETC中,車輛通過收費站時利用車輛自動識別技術(shù)自動完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通信,進(jìn)行車輛自動識別和有關(guān)收費數(shù)據(jù)的
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車載定位定向?qū)Ш较到y(tǒng)檢測儀的設(shè)計與實現(xiàn)

1、引言　　車載定位定向?qū)Ш较到y(tǒng)是指裝載在輪式及履帶式車輛上,能自主地為車輛提供方位基準(zhǔn)和位置信息的一種裝置。本文所述的車載定位定向?qū)Ш较到y(tǒng)由尋北儀、方位保持儀、里程計、高程計等組成,其中,尋北儀和方位保持儀是極其重要的部分,它們的錯誤或失效直接影響系統(tǒng)的定向、定位精度,甚至?xí)斐蓢?yán)重后果,因此對其進(jìn)行準(zhǔn)確的故障檢測和診斷顯得尤為重要。目前,該系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的故障檢測模式,通過硬件和軟件方式比較各模塊相關(guān)信號的實際值與參考值之差,若超出允許范圍,則認(rèn)為出現(xiàn)異?；蚬收?其準(zhǔn)確性和可控性較差。此外,該系統(tǒng)
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GPS_GPRS定位定向?qū)Ш较到y(tǒng)車載終端應(yīng)用設(shè)計與實現(xiàn)

一、引言　　目前,隨著人民生活水平的提高,交通工具越來越多,安全服務(wù)也越來越受到重視,尤其是車載監(jiān)控系統(tǒng)越來越多地受到業(yè)界的關(guān)注。本文介紹了作者設(shè)計的一種車載監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡稱為車載系統(tǒng)）,并重點介紹了車載系統(tǒng)終端的設(shè)計與實現(xiàn)。該系統(tǒng)將GPRS、GPS技術(shù)相結(jié)合,利用GPRS的數(shù)據(jù)傳輸功能,實現(xiàn)移動車輛與監(jiān)控中心的雙向數(shù)據(jù)傳輸,以實施對車輛運(yùn)行狀態(tài)、安全狀態(tài)、技術(shù)狀態(tài)的監(jiān)控。 　　二、系統(tǒng)組成及特點　　由于在GPS_GPRS定位系統(tǒng)中,涉及到了GPS衛(wèi)星定位技術(shù)與GPRS通用分組無線業(yè)務(wù)
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