汽車電子基礎(chǔ)軟件文章最新資訊

PND主導(dǎo)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)

2007年2月，中國(guó)的導(dǎo)航衛(wèi)星“北斗”在四川成功升空，這是我國(guó)發(fā)射的第四顆導(dǎo)航衛(wèi)星，組成了中國(guó)自己的導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)，這一系統(tǒng)計(jì)劃在2008年完成建設(shè)。目前，全球已經(jīng)建立了美國(guó)的GPS全球?qū)Ш较到y(tǒng)、歐洲的“伽利略”系統(tǒng)和俄羅斯的“格洛納斯”系統(tǒng)。伴隨著多個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建立和完善，一個(gè)巨大的衛(wèi)星導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)將覆蓋整個(gè)地球！ GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用正在從軍事、交通運(yùn)輸、測(cè)繪這些特殊行業(yè)轉(zhuǎn)向普通的消費(fèi)大眾。包括個(gè)人定位和汽車導(dǎo)航在內(nèi)的
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PND拓寬汽車導(dǎo)航儀市場(chǎng)

衛(wèi)星導(dǎo)航的應(yīng)用產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)的發(fā)展一直給人以驚喜。在衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)業(yè)令人眼花繚亂的發(fā)展過(guò)程中，需要把住行業(yè)發(fā)展的兩大脈絡(luò)：一是這一產(chǎn)業(yè)基本上是由兩大部分組成，即產(chǎn)品與服務(wù)；二是大眾化應(yīng)用和大批量市場(chǎng)主要還是個(gè)人消費(fèi)和車輛應(yīng)用。車輛應(yīng)用會(huì)與衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)共生，直到永遠(yuǎn)。導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)將走融合之路關(guān)于車輛應(yīng)用，歷來(lái)受日本的汽車導(dǎo)航儀設(shè)計(jì)理念的影響，主要圍繞著車輛自主導(dǎo)航儀的方向發(fā)展，加上汽車這個(gè)特殊行業(yè)，產(chǎn)品上車條件苛刻、過(guò)程長(zhǎng)，使得前裝成為
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ABS控制器開(kāi)發(fā)裝置系統(tǒng)與設(shè)計(jì)

摘要：本文詳細(xì)闡述了一種基于單片機(jī)的ABS控制器開(kāi)發(fā)裝置的設(shè)計(jì)。利用16位單片機(jī)XC164作為主控芯片，DA轉(zhuǎn)換器AD5336作為電壓調(diào)速電機(jī)的驅(qū)動(dòng)芯片，采用簡(jiǎn)單的電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒圈的方式模擬車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，利用LED指示燈表示ABS各個(gè)電磁閥和ABS電機(jī)的狀態(tài)，無(wú)需整車或制動(dòng)器的參與，就可以驗(yàn)證目標(biāo)開(kāi)發(fā)的ABS控制器的大部分控制功能，從而大大降低了ABS的開(kāi)發(fā)成本，也提高了ABS的開(kāi)發(fā)速率。關(guān)鍵詞： ABS；ECU；XC164；AD5336 引言汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)(Anti-lock Bra
關(guān)鍵字：工業(yè)控制 0707_A 雜志_技術(shù)長(zhǎng)廊 ABS ECU XC164 AD5336 汽車電子

丹納赫傳動(dòng)與Sky-Trax聯(lián)合叉車防撞系統(tǒng)

丹納赫傳動(dòng)今日宣布與 Sky-Trax 公司結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，聯(lián)合開(kāi)發(fā)和推廣適用于工程車輛的全球首例室內(nèi)防撞系統(tǒng) （ICAS）。　　目前，自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）與自由行使的叉車和其它移動(dòng)工程設(shè)備相撞等損失重大的事故越來(lái)越多。丹納赫傳動(dòng)和 Sky-Trax 將在戰(zhàn)略上結(jié)合雙方的技術(shù)和市場(chǎng)銷售力量，共同解決這一問(wèn)題。AGV 的設(shè)計(jì)確保了其在執(zhí)行指令（如路線、速度和方向）方面的精確性。然而，像叉車這樣的
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關(guān)注：中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)真正缺芯

我們常把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)比作汽車的“芯”，這是一種譬如的說(shuō)法，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟。在汽車電子產(chǎn)業(yè)，我們也常把汽車的中央處理器（CPU）或是電挖單元（ECU）比作汽車的“芯”，因?yàn)樵谑嗄昵?，汽車的中央處理器或電挖單元中裝要多個(gè)芯片，所以這個(gè)說(shuō)法也是對(duì)的。但近年，隨著信息科技的巨大發(fā)展，在CPU中或ECU中的芯片就被一個(gè)應(yīng)用高度集成化、小型化，高控制功能，結(jié)構(gòu)緊揍，工作可靠，低能耗，價(jià)格較低的微控制器（MCU）所取代，實(shí)際上每一個(gè)汽車控制系統(tǒng)中只用一個(gè)芯片就夠
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汽車電子巨頭加緊圍攻中國(guó)市場(chǎng)

“汽車制造業(yè)在中國(guó)的快速增長(zhǎng)，將極大地帶動(dòng)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時(shí)由于汽車機(jī)械設(shè)計(jì)和制造已接近完美，汽車?yán)^續(xù)改進(jìn)的空間將集中在汽車和電子的結(jié)合上，今后汽車革新將來(lái)自汽車電子。”這是全球三大汽車電子芯片廠商之一的意法半導(dǎo)體公司（簡(jiǎn)稱ST）亞太區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)總監(jiān)Giuseppe Izzo先生在日前于北京舉辦的“中國(guó)國(guó)際汽車電子產(chǎn)品與技術(shù)展覽會(huì)暨汽車電子行業(yè)高層論壇”上發(fā)表的觀點(diǎn)。市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng) 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年全球汽車
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保護(hù)放大器輸出免受過(guò)載電壓影響的電路

汽車電子產(chǎn)品的一個(gè)普遍要求是直接連接到配線裝置，必須能夠經(jīng)得起電池電壓的短路。雖然殘酷，但這項(xiàng)規(guī)定對(duì)可靠性與安全來(lái)說(shuō)是必要的。一個(gè)需要這種保護(hù)的例子是用于汽車內(nèi)部產(chǎn)生間接噪聲的音頻放大器。雖然工作電壓為3.3或5v，低于電池電壓，但放大器必須能夠忍受滿電池電壓。還可以使用適合其他汽車電路中放大器的保護(hù)網(wǎng)絡(luò) (圖1)。一個(gè)雙N溝道場(chǎng)效應(yīng)管隔離從接線結(jié)點(diǎn)到另一端的高壓條件的放大器輸出。該場(chǎng)效應(yīng)管，Q1A 和Q1B，通常情況下是開(kāi)著的；齊納擊穿二極管D4及其偏置元件驅(qū)動(dòng)場(chǎng)效
關(guān)鍵字：汽車電子模擬技術(shù) 電源技術(shù) 保護(hù)放大器過(guò)載電壓

FlexRay正在前行

很久以前CAN總線就遭遇了本身的局限性?，F(xiàn)代汽車電子架構(gòu)需要不斷地?cái)U(kuò)大網(wǎng)絡(luò)化。只有提供更大的傳輸容量，日益加快的控制算法付諸實(shí)施時(shí)才會(huì)產(chǎn)生效果。很多車型在開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)就已經(jīng)達(dá)到了最大的總線負(fù)載，而沒(méi)有預(yù)留任何帶寬。總線系統(tǒng)的數(shù)量加倍無(wú)論如何都不會(huì)使數(shù)據(jù)速率加倍。為系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)而增加的必要的網(wǎng)關(guān)，不僅使系統(tǒng)變得錯(cuò)綜復(fù)雜，而且可能產(chǎn)生不可接受的報(bào)文傳輸延遲。更要命的是，缺乏確定性成為了安全關(guān)鍵應(yīng)用的絆腳石。　　在發(fā)展過(guò)程中，CAN不能滿足汽車中逐漸增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)傳輸要求，這導(dǎo)致
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Intersil推出汽車級(jí)TFT-LCD電源IC

　Intersil 公司宣布推出 ISL78010 - 汽車級(jí) TFT-LCD 電源 IC。該器件是 AEC-Q100 級(jí)產(chǎn)品，完全符合 ISO/TS 16949:2002 的要求，其在汽車溫度范圍（-40ºC~+105ºC）內(nèi)工作。它是一款高度集成的產(chǎn)品，可以提升性能，并降低跟為 7~15 英寸顯示器供電相關(guān)的成本。ISL78010&
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有機(jī)硅增強(qiáng)汽車電子產(chǎn)品的可靠性

據(jù)估計(jì)，現(xiàn)今所有汽車應(yīng)用創(chuàng)新中85%與電氣和/或電子相關(guān)。由于機(jī)電正逐漸快速的替代傳統(tǒng)機(jī)械和液壓功能，以及消費(fèi)者對(duì)新附加價(jià)值的電子功能的要求，一些專家相信，每輛車電子技術(shù)價(jià)值含量不久可達(dá)到平均40%，而十年前人們還認(rèn)為這不可能。不幸的是，由于電氣/電子故障引起的故障率也呈上升趨勢(shì)，促使oem和1級(jí)供用商采用苛刻的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，從而使得許多制造商努力尋求改變這一趨勢(shì)的新材料和新設(shè)計(jì)。　　熱（特別是高濕度和其它不利環(huán)境條件也同時(shí)存在時(shí)）經(jīng)常導(dǎo)致元器件失效。
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汽車銷售刺激中國(guó)GPS市場(chǎng)

　　中國(guó)汽車銷量躍居全球第二，中國(guó)GPS市場(chǎng)的巨大潛力已經(jīng)凸現(xiàn)出來(lái)。　　2007中國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子博覽會(huì)上，GPS類產(chǎn)品在中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增長(zhǎng)的背景下，成為消費(fèi)電子領(lǐng)域迅速崛起的新勢(shì)力，宇達(dá)電通、愛(ài)國(guó)者、紐曼、愛(ài)可視等產(chǎn)品已經(jīng)形成了一定的影響力。　　目前市場(chǎng)上GPS品牌已經(jīng)超過(guò)70個(gè)，任我游、宇達(dá)電通、諾基亞、愛(ài)國(guó)者、紐曼、新科等諸多廠商紛紛涉足這一領(lǐng)域，中國(guó)GPS應(yīng)用正處于逐步普及的過(guò)程中，各廠商間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)將愈演愈烈。　　宇達(dá)電通公司董事長(zhǎng)王圣愍向天極ChinaByte表示，未來(lái)GP
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PND拓寬汽車導(dǎo)航儀市場(chǎng)

　　衛(wèi)星導(dǎo)航的應(yīng)用產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)的發(fā)展一直給人以驚喜。在衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)業(yè)令人眼花繚亂的發(fā)展過(guò)程中，需要把住行業(yè)發(fā)展的兩大脈絡(luò)：一是這一產(chǎn)業(yè)基本上是由兩大部分組成，即產(chǎn)品與服務(wù)；二是大眾化應(yīng)用和大批量市場(chǎng)主要還是個(gè)人消費(fèi)和車輛應(yīng)用。車輛應(yīng)用會(huì)與衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)共生，直到永遠(yuǎn)。　　導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)將走融合之路　　關(guān)于車輛應(yīng)用，歷來(lái)受日本的汽車導(dǎo)航儀設(shè)計(jì)理念的影響，主要圍繞著車輛自主導(dǎo)航儀的方向發(fā)展，加上汽車這個(gè)特殊行業(yè)，產(chǎn)品上車條件苛刻、過(guò)程長(zhǎng)，使得前裝成為一塊相對(duì)保守和受保護(hù)的高檔化領(lǐng)地，其市場(chǎng)常為少數(shù)大公司所
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NEC電子推出8款汽車用功率MOSFET產(chǎn)品

　　NEC電子近日完成了8款用于汽車的P溝道功率MOSFET(金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管)小型封裝產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，并將于即日起開(kāi)始發(fā)售樣品。　　此次推出的新產(chǎn)品主要用于繼電器、電機(jī)等通過(guò)電流為數(shù)十安培的控制單元，其中NP50P04等4款產(chǎn)品為40V耐壓、導(dǎo)通阻抗為業(yè)界最低的產(chǎn)品；另外4款產(chǎn)品與現(xiàn)有的60V耐壓品相比，導(dǎo)通阻抗最大可減至一半。　　對(duì)于汽車廠商及器件廠商等用戶而言，使用低導(dǎo)通阻抗產(chǎn)品可以減少電流流經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的熱量，從而減輕電路設(shè)計(jì)時(shí)的負(fù)擔(dān)。　　新產(chǎn)品的樣品價(jià)格因耐壓及導(dǎo)通阻抗的不同而有
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凌力爾特推出雙路輸出同步 DC/DC 控制器LTC3826/-1

　　凌力爾特公司（Linear Technology Corporation）推出超低靜態(tài)電流、兩相雙路輸出同步降壓型 DC/DC 控制器 LTC3826/-1。該器件在一個(gè)輸出有效時(shí)僅消耗 30uA 電流，而兩個(gè)輸出都有效時(shí)僅消耗 50uA 電流，非常適用于汽車應(yīng)用（如汽車導(dǎo)航系統(tǒng)），在這類系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)一個(gè)或兩個(gè)電源要保持有效。兩個(gè)輸出都關(guān)斷時(shí)，LTC3826/-1 僅消耗 4uA 電流。該器件 4V 至 36V 的輸入電源電壓范圍足夠?qū)?，既能保護(hù)器件免受高瞬態(tài)輸入電壓的影響，又能在汽車?yán)滠嚢l(fā)動(dòng)
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意法半導(dǎo)體授權(quán)博世汽車電子最先進(jìn)的智能功率制造工藝

意法半導(dǎo)體宣布與世界知名的汽車電子系統(tǒng)公司博世簽訂一份技術(shù)許可協(xié)議，根據(jù)簽署的協(xié)議，博世將獲準(zhǔn)在自己的晶圓制造廠使用意法半導(dǎo)體的先進(jìn)的BCD8工藝來(lái)設(shè)計(jì)和制造高度集成的汽車電子產(chǎn)品。這一行動(dòng)增強(qiáng)了兩家公司20多年的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這也是ST第一次與博世分享其HVCMOS8高壓CMOS制造工藝。 BCD8 (雙極晶體管-CMOS-DMOS)是ST采用智能功率專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)的最新的制造工藝，可以把模擬、數(shù)字和功率電路集成在一個(gè)芯片上。這個(gè)最新的獨(dú)有的制造工藝于2006年問(wèn)世，給半導(dǎo)體制造工藝帶來(lái)了巨
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