智能汽車文章進入智能汽車技術(shù)社區(qū)

比起智能大腦，也許讓汽車擁有“本能”控制更重要

說起自動駕駛想必各位讀者都不陌生，大家是不是習(xí)慣性理解為“大腦+電機”就能組成一臺自動駕駛汽車呢？就在前兩天，恩智浦2023首席技術(shù)官媒體交流會上，恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Lars Reger先生針對這一概念，向我們拋出一個問題：“如果你認(rèn)為自動駕駛就是讓一臺普通汽車擁有大腦，那么你愿意讓ChatGPT幫你開車嗎？”很顯然，我們在座各位都不會同意這一方案，畢竟誰能放心完全把自己的性命交給人工智能手里呢？于是，Lars Reger向我們介紹了恩智浦對于自動駕駛領(lǐng)域的獨特見解，以及他們正在幫助世界實
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走進比亞迪創(chuàng)新技術(shù)交流會,泰克攜手行業(yè)翹楚開啟智能汽車未來

_____9月8日，泰克參加了在比亞迪舉辦的【走進比亞迪創(chuàng)新技術(shù)展示交流會】，展會聚焦電動化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化新趨勢，組織新材料、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、降本增效等前沿技術(shù)及新產(chǎn)品領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商前來展示交流，集中展現(xiàn)汽車行業(yè)最前沿的技術(shù)與產(chǎn)品，促進汽車上下游健康發(fā)展。隨著全國新能源汽車及碳中和、碳達(dá)峰政策的推行，汽車行業(yè)正面臨著輕量化、電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的巨大變革。作為全球領(lǐng)先的測試測量解決方案提供商，泰克科技致力于成為智能汽車測試的領(lǐng)跑者，走在行業(yè)發(fā)展趨勢前沿，聚焦智能座艙、自動駕駛和汽車三電（
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黑芝麻智能舉辦BEST TECH Day 2023智能汽車高峰論壇

汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電氣化的浪潮推動著汽車軟、硬件的變革。黑芝麻智能近日主辦的"2023智能汽車芯片高峰論壇"匯聚了眾多生態(tài)合作伙伴，共同探討產(chǎn)業(yè)變革和發(fā)力方向。英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子事業(yè)部高級總監(jiān)王麗雯發(fā)表了主題為"半導(dǎo)體賦能智能駕駛和整車電子電氣架構(gòu)的演進"的演講。主機廠對車輛的打造逐漸從對機械性能的追求轉(zhuǎn)向用軟件定義汽車的階段，軟件在整車研發(fā)和生產(chǎn)過程中的地位進一步凸顯。與此同時，用來支撐功能實現(xiàn)的硬件，在整個鏈路中的地位尤顯重要，硬件如底座般支撐著軟
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算力“狂飆” 飆不出自動輔助駕駛

談起近兩年的智能駕駛演變過程，可以用最近大火的電視劇名《狂飆》來形容。汽車領(lǐng)域進入智能化賽道之后，不僅拼馬力，更要拼芯片算力。芯片在新能源汽車中充當(dāng)?shù)氖擒囕v的“大腦”，算力水平越高車機系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)的能力越強，對軟件的服務(wù)能力越好。為了營造出智能化水平更為出色的數(shù)據(jù)，各大車企在芯片算力上進行內(nèi)卷。有數(shù)據(jù)顯示，中國自動駕駛行業(yè)2022年規(guī)模增速將達(dá)到24%；智能攝像頭產(chǎn)品出貨量增速超15%，催生出大量的智能芯片需求。但我們的車輛真的需要那么高的算力水平，消費者有必要為那些“高智能”買單嗎？造車大廠“卷”得冒火
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華為智能汽車解決方案，網(wǎng)友：強到腿軟

如果不能抓住智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的機會，無論是多么強大的公司，將來都有可能消失掉。
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比亞迪與英偉達(dá)開發(fā)基于 NVIDIA DRIVE 的智能汽車

3 月 22 日消息，英偉達(dá)宣布，從明年開始，全球最大的電動汽車制造商比亞迪將在其全系列車輛中使用英偉達(dá) Drive Orin 集中式計算平臺，進一步擴大其王朝、海洋系列汽車的多種車型中對 DRIVE Orin 的使用，將更安全和智能的汽車推向市場。NVIDIA 和比亞迪都相信，未來的汽車將是可編程的，從基于許多嵌入式控制器發(fā)展到高性能集中式計算機 —— 在汽車的整個生命周期內(nèi)，通過軟件更新來交付和增強功能。據(jù)介紹，DRIVE Orin 是目前市場上性能最強的車用處理器，自去年投產(chǎn)以來便已成為該行業(yè)中新一
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麥格納擴充羅馬尼亞分支的ADAS工程能力

2022 年 11 月 22 日德國賽勞夫訊 - 鑒于汽車行業(yè)逐步提升的安全及駕駛輔助功能需求，麥格納近日宣布提升其位于羅馬尼亞蒂米什瓦拉分支的全球ADAS工程中心的能力。該分支將與一家提供工程服務(wù)和人才招聘的伙伴合作，計劃于2025年年底之前招聘約300名工程師。位于羅馬尼亞蒂米什瓦拉的ADAS工程卓越中心新組建的工程團隊將致力于未來系統(tǒng)、算法和軟件的開發(fā)，從而為全球汽車市場交付包括自動高速公路駕駛、泊車輔助、環(huán)車影像等在內(nèi)的下一代ADAS解決方案?！氨娝苤湼窦{在蒂米什瓦拉擁有強大的電
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高階整車域控制器的詳細(xì)設(shè)計方案

汽車“四化”發(fā)展方向是汽車工業(yè)未來的發(fā)展趨勢，其中包含自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化、動力系統(tǒng)電氣化和共享移動化。隨著智能駕駛技術(shù)對于整車智能化程度要求的不斷提升，對其整車的控制能力要求也大幅提升，這一過程推動整車電子電器架構(gòu)逐漸從分布式架構(gòu)向集中式專用域控制器架構(gòu)進行不斷演進和發(fā)展，以便提供更加高速、安全、可靠的電子架構(gòu)。這一過程中，不僅要求智能駕駛功能能夠運行在具有高性能軟件到硬件集成的專用中央域控制器上，同時也要求整車控制這塊也需要運行于穩(wěn)定性、可靠性極高的中央與控制器上，這樣的中央域控制器不僅需要充當(dāng)對于整個車
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智能汽車CAN FD總線需要什么樣的降噪對策？

CAN FD等接口使用被稱為差分傳輸?shù)膫鬏敺绞健２罘謧鬏斖ㄟ^兩條信號線之間的電位差傳輸信號，因此具有不易受外部輻射噪聲影響的特點。1. CAN FD是什么CAN FD是連接汽車內(nèi)的ECU或電腦并進行通訊的車內(nèi)局域網(wǎng)之一。CAN FD能夠以比以往的CAN標(biāo)準(zhǔn)更快的速度進行通訊。2. 噪聲問題CAN FD具有比以往的CAN更高的比特率，這也增加了CAN通訊時產(chǎn)生的發(fā)射噪聲問題。CAN FD等接口使用被稱為差分傳輸?shù)膫鬏敺绞健２罘謧鬏斖ㄟ^兩條信號線之間的電位差傳輸信號，因此具有不易受外部輻射噪聲影響的特點。此外
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芯粒（Chiplet）技術(shù)如何開辟智能汽車算力競賽發(fā)展新路徑？

近年來，智能汽車行業(yè)對于大算力芯片的需求迅速增長，但是高昂的芯片成本令不少車企望而卻步，影響了汽車智能化發(fā)展的速度。與此同時，一種名為芯粒（Chiplet）的技術(shù)突然火了起來，這種技術(shù)通過將一顆大芯片拆分成若干小芯片，再重新封裝在一起，能夠大幅降低大算力芯片的成本，用相對傳統(tǒng)的工藝實現(xiàn)甚至超過更先進工藝所能達(dá)到的性價比。芯粒技術(shù)能否解決智能汽車的算力瓶頸？專家們對此眾說紛紜，有觀點認(rèn)為芯粒（Chiplet）技術(shù)并不適合汽車市場，這種觀點是否合理？焉知特別采訪了芯礪智能創(chuàng)始人兼CEO張宏宇，作為智能汽車芯片
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為什么智能汽車用到的FPGA越來越多

以智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的汽車“新四化”時代，正在加速推進汽車行業(yè)技術(shù)和架構(gòu)的快速演進。例如，傳統(tǒng)的分布式方案將被集成式方案取代，包括ECU、傳感器在內(nèi)的硬件會得到高度整合；汽車OEM會更關(guān)注客戶在接口軟件層面上的創(chuàng)新，以及為終端客戶提供差異化產(chǎn)品的能力。同時，電動汽車、自動駕駛、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和車載信息娛樂系統(tǒng)等市場需求的猛增，也大大增加了OEM廠商對汽車系統(tǒng)電子組件的依賴。根據(jù)德勤(Deloitte)的預(yù)計，到2030年，電子系統(tǒng)將占據(jù)新車成本的45%左右。但可能有一些不太
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智能互聯(lián)前沿科技加速場景化，元宇宙、智能汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)正當(dāng)時

9月7日，高通創(chuàng)投-紅杉中國智能互聯(lián)創(chuàng)業(yè)大賽來到太湖之濱的無錫，為煙波浩渺的水鄉(xiāng)帶來了一份前沿技術(shù)創(chuàng)新的火熱，一幅“智相聯(lián)、萬物生”的未來科技畫卷在此徐徐展開。今年是高通創(chuàng)投在中國舉辦創(chuàng)業(yè)大賽的第十四年，既有老朋友——比如十四年來從不缺席大賽評審團的重磅投資人，也有新風(fēng)向——深科技與應(yīng)用場景的結(jié)合更加緊密，元宇宙、智能汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)正當(dāng)時。此次大賽的報名項目數(shù)量高達(dá)217個，技術(shù)領(lǐng)域覆蓋AI、物聯(lián)網(wǎng)、XR、智能汽車、機器人、云服務(wù)和云游戲、音視頻、邊緣計算等，產(chǎn)業(yè)類型囊括元宇宙、智能制造、智慧城市、醫(yī)療健康
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專題：地平線：以大算力AI芯片構(gòu)建中央計算平臺，加速整車智能時代到來

呂鵬（地平線智能駕駛產(chǎn)品線產(chǎn)品規(guī)劃與Marketing高級總監(jiān)）　　雖然完全的L5級自動駕駛短期還無法商用，但包含輔助駕駛和智能座艙的智能汽車的相關(guān)技術(shù)正逐步量產(chǎn)上車?！　v經(jīng)過去幾年汽車智能化的快速發(fā)展，智能座艙已進入快速滲透期。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月中國市場（不含進出口）乘用車新車中，智能車機（含聯(lián)網(wǎng)、OTA功能）上險量為385.43萬輛，同比增長27.41%，前裝搭載率為48.71%?！　≡谔嵘M者智駕體驗的同時，自動駕駛、智能座艙正在加速改變?nèi)伺c車之間的關(guān)系。未來智能汽車
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鴻海宣布與恩智浦半導(dǎo)體合作，開發(fā)新一代智能網(wǎng)聯(lián)車用平臺

IT之家 7 月 21 日消息，據(jù)中國臺灣地區(qū)經(jīng)濟日報報道，鴻海集團 20 日宣布，與恩智浦（NXP）簽署合作備忘錄，攜手開發(fā)下一代智能網(wǎng)聯(lián)車用平臺，雙方合作范圍將涉及全車電子應(yīng)用，涵蓋電子電氣架構(gòu)以及車用網(wǎng)絡(luò)安全等兩大平臺及七大應(yīng)用領(lǐng)域。IT之家了解到，鴻海與恩智浦的第一階段合作已規(guī)劃超過十項車用產(chǎn)品，將會陸續(xù)展開。數(shù)據(jù)顯示，恩智浦全球車用芯片市場占有率約 10.3%，僅次于英飛凌。本次合作將整合恩智浦 S32 系列處理器至鴻海電動車平臺，該平臺運用恩智浦 S32 系列處理器結(jié)合其模擬前端、驅(qū)
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工信部楊旭東：加大政策支持力度，推動提升汽車芯片供給能力

IT之家?6 月 28 日消息，6 月 27 日至 29 日，2022 中國汽車供應(yīng)鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會在湖北武漢經(jīng)開區(qū)舉辦，本屆大會主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展 —— 打造中國汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”。據(jù)上證報報道，在 6 月 28 日舉辦的大會主論壇上，工業(yè)和信息化部電子信息司副司長楊旭東發(fā)表致辭說，電子信息制造業(yè)和汽車制造業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的兩大重要支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展迅速，供應(yīng)鏈的輻射帶動作用大，其中的支點就是汽車芯片。因為歷史性周期性的市場需求、全球范圍的集成電路供應(yīng)緊張、國際國
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智能汽車介紹

　　智能汽車　　智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力，很多發(fā)達(dá)國家都將其納入到各自重點發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng) [ 查看詳細(xì) ]