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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 智能座艙

汽車(chē)智能座艙軟件架構(gòu)

  • 智能座艙域控制器目前承載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)、車(chē)輛監(jiān)控和控制、安全系統(tǒng)等各種功能。這篇博客主要是對(duì)座艙域控制器基于QNX、Android Automtive OS軟件架構(gòu)做一個(gè)大致的介紹，如果想要更寬維度的了解，可以看第一篇參考文獻(xiàn)，我覺(jué)得寫(xiě)得很好。開(kāi)篇從汽車(chē)電子電器架構(gòu)的演變來(lái)講解為什么會(huì)出現(xiàn)智能座艙域控制器。最后我會(huì)描述和預(yù)測(cè)一下未來(lái)汽車(chē)域控制器軟件架構(gòu)會(huì)是怎么樣的，以及傳統(tǒng)軟件架構(gòu)和AI時(shí)代會(huì)有怎樣的技術(shù)融合。歡迎大家留言探討！汽車(chē)電子電器架構(gòu)演變最早汽車(chē)中MCU都是相互相連接，互
  • 關(guān)鍵字： 智能座艙  軟件架構(gòu)  QNX  Android Automtive OS  座艙域控制器  

智能座艙架構(gòu)與芯片-硬件篇

  • 高速視頻傳輸(GMSL)為了解決未來(lái)汽車(chē)系統(tǒng)所面臨的問(wèn)題，美信(Maxim)推出了全新下一代GMSL技術(shù)，即吉比特多媒體串行鏈路(GMSL)串行器和解串器，用來(lái)支持未來(lái)ADAS和信息娛樂(lè)系統(tǒng)要求的寬帶、互聯(lián)復(fù)雜度和數(shù)據(jù)完整性的要求。GMSL技術(shù)可以支持4K的數(shù)據(jù)傳輸流，采用同軸電纜或雙絞線介質(zhì)時(shí)，支持長(zhǎng)達(dá)15米的傳輸距離，該產(chǎn)品滿(mǎn)足業(yè)界最為嚴(yán)苛的EMC。支持視頻的匯聚與分割，同時(shí)還集成了診斷功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鏈路傳輸性能。美信的GMSL可以支持如下多種用法：支持Video和以太網(wǎng)：圖片來(lái)源：Maxim通過(guò)
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智能座艙架構(gòu)與芯片-軟件篇

  • 面向服務(wù)的智能座艙軟件架構(gòu)面向信號(hào)的軟件架構(gòu)隨著汽車(chē)電子電氣架構(gòu)向中央計(jì)算-域控制器的方向演進(jìn)，甚至向車(chē)云一體化的方向邁進(jìn)，適用于汽車(chē)的軟件平臺(tái)也需要進(jìn)行相應(yīng)的進(jìn)化。在傳統(tǒng)的觀念中，座艙域即娛樂(lè)域，座艙軟件架構(gòu)即運(yùn)行在座艙域控制器上，主要處理各種娛樂(lè)系統(tǒng)的信息，為汽車(chē)用戶(hù)提供豐富多彩且方便可用的娛樂(lè)信息系統(tǒng)。與之相對(duì)應(yīng)的，是基于信號(hào)架構(gòu)的座艙軟件體系。軟件架構(gòu)演進(jìn)面向信號(hào)的軟件架構(gòu)，匹配的是分布式ECU的電子電氣架構(gòu)。但隨著EE架構(gòu)的演進(jìn)，自動(dòng)駕駛域，車(chē)身控制域，智能座艙域逐步融合成統(tǒng)一的中央計(jì)算平臺(tái)。此
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汽車(chē) OTA 升級(jí)：提升下載與升級(jí)速度，優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)

  • 摘要：隨著汽車(chē)智能化的飛速發(fā)展，OTA（Over - the - Air）升級(jí)已成為汽車(chē)行業(yè)的重要技術(shù)，它能為車(chē)輛持續(xù)帶來(lái)功能更新與性能優(yōu)化。然而，下載及升級(jí)速度較慢的問(wèn)題常常影響用戶(hù)體驗(yàn)。本文深入探討在汽車(chē) OTA 升級(jí)中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)架構(gòu)改進(jìn)以及用戶(hù)交互設(shè)計(jì)等方面的技術(shù)手段，提高下載及升級(jí)速度，進(jìn)而提升用戶(hù)體驗(yàn)。通過(guò)對(duì)相關(guān)技術(shù)的詳細(xì)分析與實(shí)際案例研究，為汽車(chē)制造商和開(kāi)發(fā)者提供全面的技術(shù)參考與實(shí)踐指導(dǎo)。一、引言在智能汽車(chē)時(shí)代，OTA 升級(jí)如同汽車(chē)的 “智能管家”，不斷為車(chē)輛注入新活力。它
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異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)助力智能座艙實(shí)現(xiàn)高效低耗體驗(yàn)

  • 摘要：隨著智能汽車(chē)的飛速發(fā)展，智能座艙作為人車(chē)交互的核心區(qū)域，對(duì)算力、功耗及延遲等性能指標(biāo)提出了嚴(yán)苛要求。異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)憑借在硬件、軟件與系統(tǒng)層面的深度優(yōu)化，能顯著提升智能座艙的算力利用率，降低功耗與延遲，為用戶(hù)打造高效、低能耗的智能座艙體驗(yàn)。本文深入剖析異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)在智能座艙中的優(yōu)化策略與實(shí)現(xiàn)路徑，旨在為智能座艙技術(shù)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的理論支撐與實(shí)踐指導(dǎo)。一、引言智能座艙作為汽車(chē)智能化變革的關(guān)鍵領(lǐng)域，集成了信息娛樂(lè)、導(dǎo)航、駕駛輔助等多元功能，為用戶(hù)帶來(lái)豐富的交互體驗(yàn)。然而，這些功能的實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)算資源構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)
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汽車(chē)智能座艙基于多模態(tài)交互與 AI 融合的范式創(chuàng)新

  • 摘要：汽車(chē)智能座艙作為人 - 車(chē) - 環(huán)境交互的核心載體，正經(jīng)歷從功能驅(qū)動(dòng)到體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的范式變革。本文通過(guò)技術(shù)解構(gòu)與用戶(hù)行為分析，深入揭示智能座艙在異構(gòu)計(jì)算、多模態(tài)感知、服務(wù)生態(tài)等維度的創(chuàng)新路徑。研究表明，智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從硬件性能轉(zhuǎn)向場(chǎng)景化服務(wù)能力與情感化交互效率的協(xié)同優(yōu)化，而數(shù)據(jù)安全與倫理問(wèn)題成為技術(shù)落地的關(guān)鍵約束。文章最后提出 “腦機(jī)協(xié)同” 與 “元宇宙融合” 等未來(lái)研究方向，為汽車(chē)智能座艙的持續(xù)發(fā)展提供理論與實(shí)踐參考。一、引言1.1 傳統(tǒng)汽車(chē)座艙的局限性傳統(tǒng)汽車(chē)座艙設(shè)計(jì)主要圍繞 “駕駛?cè)蝿?wù)優(yōu)先”
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Omdia：2024 年全球汽車(chē)顯示面板出貨量將達(dá)到 2.32 億件

  • 根據(jù) Omdia 汽車(chē)顯示智能服務(wù)的最新報(bào)告，2024 年全球汽車(chē)顯示面板出貨量達(dá)到 2.32 億片，同比增長(zhǎng) 6.3%。這一增長(zhǎng)主要是由于對(duì)高級(jí)駕駛艙顯示器的需求不斷增長(zhǎng)，尤其是在中國(guó)，平視顯示器 （HUD）、乘客顯示器和室內(nèi)后視鏡的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。電動(dòng)汽車(chē) （EV） 的擴(kuò)張，加上政府支持當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈的政策，進(jìn)一步加速了市場(chǎng)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求一直是這一增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)政府大力推廣社區(qū)電動(dòng)汽車(chē) （NEV），導(dǎo)致中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量和出口量激增。與此同時(shí)，優(yōu)先考慮國(guó)內(nèi)零
  • 關(guān)鍵字： 顯示面板  智能座艙  HUD  LCD  

安森美助力智能座艙中的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)

  • 駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)是通過(guò)檢測(cè)駕駛員分心、疲勞或反應(yīng)遲鈍來(lái)幫助提高駕駛員和乘客安全的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。近年來(lái),由于新立法的實(shí)施，包括歐盟通用安全條例和歐洲新車(chē)評(píng)估計(jì)劃(EuroNCAP)發(fā)布的安全技術(shù)路線圖，為實(shí)現(xiàn)五星級(jí)安全評(píng)級(jí)，對(duì)DMS的需求顯著增加。在現(xiàn)實(shí)世界中，要使駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)可靠，需要考慮許多因素。常見(jiàn)的要求是DMS能在諸如下列條件中正常發(fā)揮功能： 照明:夜間1Lux至白天100k Lux帶眼鏡:透光率>70%的透明眼鏡和太陽(yáng)鏡面部遮擋:口罩、帽子、長(zhǎng)長(zhǎng)的劉海遮住了眼睛在汽車(chē)工業(yè)邁向智能化
  • 關(guān)鍵字： 安森美  智能座艙  DMS  LED驅(qū)動(dòng)器  

2024 年汽車(chē)智能表面行業(yè)回顧

  • 汽車(chē)智能表面研究：“塑膠材料+觸控方案”成為主流，智能表面模型銷(xiāo)量同比飆升105.1%在本報(bào)告中，智能表面是指使用在車(chē)外或機(jī)艙內(nèi)部，并通過(guò)電子傳感器與各種內(nèi)飾材料（包括但不限于皮革、織物、木材、玻璃、塑料、天然纖維、金屬等）集成的內(nèi)飾技術(shù)。它可以被 “功能化” （用于裝飾或發(fā)出命令），并在激活時(shí)產(chǎn)生光和熱，或發(fā)出命令、聲音等。智能表面模型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 105.1%2024 年，汽車(chē)智能表面的采用速度非?？?，滲透率不斷上升：2023 年 1 月至 9 月，配備智能表面的車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到 256,000 臺(tái)。20
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ADAS和智能座艙能掀起什么風(fēng)浪？

  • 去年由蘿卜快跑引發(fā)的行業(yè)熱議，“被機(jī)器人取代的人是誰(shuí)？”，大家都認(rèn)為是汽車(chē)司機(jī)。同時(shí)，汽車(chē)制造商面臨著主要由科技行業(yè)推動(dòng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)顛覆，相關(guān)的許多消費(fèi)者期望他們的下一輛汽車(chē)是完全自動(dòng)駕駛的。但是，仔細(xì)研究實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛所需的技術(shù)表明，時(shí)間要長(zhǎng)得多，這樣的車(chē)輛可能還需要五到十年的時(shí)間。智能座艙層級(jí)層級(jí)特點(diǎn)LO:基礎(chǔ)座艙此類(lèi)座艙多配備于電動(dòng)化、智能化之前的傳統(tǒng)汽車(chē)上。座艙僅能提供艙內(nèi)部分場(chǎng)景的基礎(chǔ)服務(wù)功能，且所有的任務(wù)執(zhí)行皆發(fā)生于座艙之內(nèi)。L1:感知座艙具備對(duì)艙域內(nèi)的如導(dǎo)航、音樂(lè)等確定的部分功能進(jìn)行遠(yuǎn)程
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Unity引擎在智能座艙項(xiàng)目流程之未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)與高級(jí)整合

  • 在智能座艙HMI項(xiàng)目中，隨著汽車(chē)行業(yè)逐步向自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)（IoV）和智能化方向發(fā)展，Unity可以通過(guò)深度整合新興技術(shù)（如元宇宙、全息投影、5G+邊緣計(jì)算、情感AI、無(wú)縫多模態(tài)交互）來(lái)進(jìn)一步提升座艙體驗(yàn)。這部分將探討這些未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)及其在Unity中的實(shí)現(xiàn)和整合?；谠钪娴闹悄茏摂U(kuò)展元宇宙技術(shù)正在構(gòu)建虛擬與現(xiàn)實(shí)融合的數(shù)字生態(tài)。智能座艙可以與元宇宙生態(tài)結(jié)合，提供全新的沉浸式體驗(yàn)，如虛擬社交、數(shù)字駕駛艙和跨平臺(tái)協(xié)作。1. 虛擬駕駛艙虛擬駕駛艙將座艙信息映射到元宇宙環(huán)境中，使用戶(hù)能夠在虛擬空間中操作車(chē)輛或
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Unity引擎在智能座艙項(xiàng)目流程之深入優(yōu)化與未來(lái)技術(shù)

  • 在智能座艙HMI項(xiàng)目中，除了傳統(tǒng)的UI、3D渲染和交互動(dòng)效外，進(jìn)一步的優(yōu)化和技術(shù)集成可以推動(dòng)HMI的功能性和用戶(hù)體驗(yàn)達(dá)到新的水平。以下將繼續(xù)探討AI驅(qū)動(dòng)的智能化交互、AR HUD（抬頭顯示）集成、實(shí)時(shí)多屏協(xié)作、數(shù)字孿生技術(shù)、功能安全設(shè)計(jì)等高級(jí)功能的開(kāi)發(fā)與優(yōu)化。AI驅(qū)動(dòng)的智能化交互AI技術(shù)在智能座艙中扮演越來(lái)越重要的角色，可以通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)工具提升語(yǔ)音、手勢(shì)、環(huán)境感知等能力。1. 自然語(yǔ)言處理（NLP）功能AI驅(qū)動(dòng)的語(yǔ)音助手，支持自然語(yǔ)言控制HMI。提供個(gè)性化服務(wù)（如導(dǎo)航、媒體控制、駕駛建議）。集成
  • 關(guān)鍵字： 智能座艙  UI  Unity  

Unity引擎在智能座艙項(xiàng)目流程之高級(jí)實(shí)現(xiàn)與擴(kuò)展

  • 在智能座艙HMI項(xiàng)目中，除了基礎(chǔ)的UI界面、3D模型渲染和交互動(dòng)效之外，還需要結(jié)合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)展功能，例如數(shù)據(jù)通信、語(yǔ)音交互、手勢(shì)識(shí)別、環(huán)境模擬、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)內(nèi)容更新等。以下是更深入的技術(shù)實(shí)現(xiàn)與優(yōu)化方向。1.1 數(shù)據(jù)通信與實(shí)時(shí)更新智能座艙HMI通常需要與車(chē)輛硬件（如傳感器、CAN總線）或外部系統(tǒng)（如云端服務(wù)）進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新。1. 數(shù)據(jù)通信方式CAN總線與車(chē)載數(shù)據(jù)通信CAN總線：通過(guò)車(chē)載通信協(xié)議獲取車(chē)輛信息（如車(chē)速、油量、燈光狀態(tài)）。實(shí)現(xiàn)方式：使用第三方硬件接口（如CAN設(shè)備）將數(shù)
  • 關(guān)鍵字： 智能座艙  UI  Unity  語(yǔ)音交互  導(dǎo)航  

Unity引擎在智能座艙項(xiàng)目流程之動(dòng)態(tài)響應(yīng)和手勢(shì)交互

  • Unity引擎作為一種高效的實(shí)時(shí)開(kāi)發(fā)工具，非常適合智能座艙（Human Machine Interface，HMI）項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。智能座艙中的HMI需要高質(zhì)量的UI界面設(shè)計(jì)、3D模型渲染和交互動(dòng)效，以提供流暢且高科技感的用戶(hù)體驗(yàn)。以下將詳細(xì)講解如何使用Unity引擎開(kāi)發(fā)智能座艙HMI項(xiàng)目中的各模塊。1. 3D模型渲染智能座艙應(yīng)用中，3D模型通常用于顯示車(chē)輛動(dòng)態(tài)狀態(tài)、環(huán)境仿真等。1.1 3D模型的導(dǎo)入與優(yōu)化1. 3D模型導(dǎo)入支持FBX、OBJ等3D模型格式。調(diào)整模型的縮放比例（Scale Factor），確保
  • 關(guān)鍵字： 智能座艙  UI  Unity  動(dòng)態(tài)響應(yīng)  

Unity引擎在智能座艙項(xiàng)目流程之UI界面與動(dòng)態(tài)布局

  • Unity引擎作為一種高效的實(shí)時(shí)開(kāi)發(fā)工具，非常適合智能座艙（Human Machine Interface，HMI）項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。智能座艙中的HMI需要高質(zhì)量的UI界面設(shè)計(jì)、3D模型渲染和交互動(dòng)效，以提供流暢且高科技感的用戶(hù)體驗(yàn)。以下將詳細(xì)講解如何使用Unity引擎開(kāi)發(fā)智能座艙HMI項(xiàng)目中的各模塊。1. 項(xiàng)目需求分析與架構(gòu)設(shè)計(jì)在開(kāi)發(fā)智能座艙HMI項(xiàng)目之前，需要明確以下需求：UI界面需求：是否需要支持多屏交互？是否需要?jiǎng)討B(tài)布局或多分辨率支持？是否需要結(jié)合語(yǔ)音、手勢(shì)或觸控操作？3D模型渲染需求：是否需要實(shí)時(shí)渲染
  • 關(guān)鍵字： 智能座艙  UI  Unity  
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