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智能座艙 文章 最新資訊

Unity引擎在智能座艙項(xiàng)目流程之未來技術(shù)趨勢(shì)與高級(jí)整合

  • 在智能座艙HMI項(xiàng)目中，隨著汽車行業(yè)逐步向自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)（IoV）和智能化方向發(fā)展，Unity可以通過深度整合新興技術(shù)（如元宇宙、全息投影、5G+邊緣計(jì)算、情感AI、無(wú)縫多模態(tài)交互）來進(jìn)一步提升座艙體驗(yàn)。這部分將探討這些未來技術(shù)趨勢(shì)及其在Unity中的實(shí)現(xiàn)和整合。基于元宇宙的智能座艙擴(kuò)展元宇宙技術(shù)正在構(gòu)建虛擬與現(xiàn)實(shí)融合的數(shù)字生態(tài)。智能座艙可以與元宇宙生態(tài)結(jié)合，提供全新的沉浸式體驗(yàn)，如虛擬社交、數(shù)字駕駛艙和跨平臺(tái)協(xié)作。1. 虛擬駕駛艙虛擬駕駛艙將座艙信息映射到元宇宙環(huán)境中，使用戶能夠在虛擬空間中操作車輛或
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Unity引擎在智能座艙項(xiàng)目流程之深入優(yōu)化與未來技術(shù)

  • 在智能座艙HMI項(xiàng)目中，除了傳統(tǒng)的UI、3D渲染和交互動(dòng)效外，進(jìn)一步的優(yōu)化和技術(shù)集成可以推動(dòng)HMI的功能性和用戶體驗(yàn)達(dá)到新的水平。以下將繼續(xù)探討AI驅(qū)動(dòng)的智能化交互、AR HUD（抬頭顯示）集成、實(shí)時(shí)多屏協(xié)作、數(shù)字孿生技術(shù)、功能安全設(shè)計(jì)等高級(jí)功能的開發(fā)與優(yōu)化。AI驅(qū)動(dòng)的智能化交互AI技術(shù)在智能座艙中扮演越來越重要的角色，可以通過機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)工具提升語(yǔ)音、手勢(shì)、環(huán)境感知等能力。1. 自然語(yǔ)言處理（NLP）功能AI驅(qū)動(dòng)的語(yǔ)音助手，支持自然語(yǔ)言控制HMI。提供個(gè)性化服務(wù)（如導(dǎo)航、媒體控制、駕駛建議）。集成
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Unity引擎在智能座艙項(xiàng)目流程之高級(jí)實(shí)現(xiàn)與擴(kuò)展

  • 在智能座艙HMI項(xiàng)目中，除了基礎(chǔ)的UI界面、3D模型渲染和交互動(dòng)效之外，還需要結(jié)合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)展功能，例如數(shù)據(jù)通信、語(yǔ)音交互、手勢(shì)識(shí)別、環(huán)境模擬、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)內(nèi)容更新等。以下是更深入的技術(shù)實(shí)現(xiàn)與優(yōu)化方向。1.1 數(shù)據(jù)通信與實(shí)時(shí)更新智能座艙HMI通常需要與車輛硬件（如傳感器、CAN總線）或外部系統(tǒng)（如云端服務(wù)）進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新。1. 數(shù)據(jù)通信方式CAN總線與車載數(shù)據(jù)通信CAN總線：通過車載通信協(xié)議獲取車輛信息（如車速、油量、燈光狀態(tài)）。實(shí)現(xiàn)方式：使用第三方硬件接口（如CAN設(shè)備）將數(shù)
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Unity引擎在智能座艙項(xiàng)目流程之動(dòng)態(tài)響應(yīng)和手勢(shì)交互

  • Unity引擎作為一種高效的實(shí)時(shí)開發(fā)工具，非常適合智能座艙（Human Machine Interface，HMI）項(xiàng)目的開發(fā)。智能座艙中的HMI需要高質(zhì)量的UI界面設(shè)計(jì)、3D模型渲染和交互動(dòng)效，以提供流暢且高科技感的用戶體驗(yàn)。以下將詳細(xì)講解如何使用Unity引擎開發(fā)智能座艙HMI項(xiàng)目中的各模塊。1. 3D模型渲染智能座艙應(yīng)用中，3D模型通常用于顯示車輛動(dòng)態(tài)狀態(tài)、環(huán)境仿真等。1.1 3D模型的導(dǎo)入與優(yōu)化1. 3D模型導(dǎo)入支持FBX、OBJ等3D模型格式。調(diào)整模型的縮放比例（Scale Factor），確保
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Unity引擎在智能座艙項(xiàng)目流程之UI界面與動(dòng)態(tài)布局

  • Unity引擎作為一種高效的實(shí)時(shí)開發(fā)工具，非常適合智能座艙（Human Machine Interface，HMI）項(xiàng)目的開發(fā)。智能座艙中的HMI需要高質(zhì)量的UI界面設(shè)計(jì)、3D模型渲染和交互動(dòng)效，以提供流暢且高科技感的用戶體驗(yàn)。以下將詳細(xì)講解如何使用Unity引擎開發(fā)智能座艙HMI項(xiàng)目中的各模塊。1. 項(xiàng)目需求分析與架構(gòu)設(shè)計(jì)在開發(fā)智能座艙HMI項(xiàng)目之前，需要明確以下需求：UI界面需求：是否需要支持多屏交互？是否需要?jiǎng)討B(tài)布局或多分辨率支持？是否需要結(jié)合語(yǔ)音、手勢(shì)或觸控操作？3D模型渲染需求：是否需要實(shí)時(shí)渲染
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智能座艙域控之硬件系統(tǒng)

  • 1、簡(jiǎn)  介所謂智能座艙域控制器（Smart Cockpit Domain Controller，后文用CDC指代）是在以前車載娛樂系統(tǒng)（IVI）的基礎(chǔ)上整合了多個(gè)獨(dú)立的控制單元（如Cluster），并集成了更多的智能化的功能（如DMS），使車內(nèi)功能和用戶體驗(yàn)變得越來越豐富，同時(shí)變的更復(fù)雜。座艙域控制器的主要功能：1. 信息娛樂系統(tǒng)：即原來的IVI的功能。2. 行車電腦數(shù)據(jù)顯示：實(shí)現(xiàn)數(shù)字儀表盤的顯示內(nèi)容，如速度、里程、油量、電池狀態(tài)等。輸出抬頭顯示（HUD）所需要的信息。3. 空調(diào)系統(tǒng)：控制車內(nèi)
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一文了解智能座艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（IMS）之DMS和OMS

  • 座艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要分為輸入端（感知端）、控制端（規(guī)劃端）、輸出端（執(zhí)行端），輸入端主要由車內(nèi)攝像頭和雷達(dá)作為信息源，然后進(jìn)行判斷，最后輸出信息顯示終端。參考《汽車智能座艙分級(jí)與綜合評(píng)價(jià)白皮書》，智能座艙定義為：座艙域控制器由一顆或者多顆主控座艙芯片以及 外圍電路，集成車載信息娛樂系統(tǒng)、液晶儀表、HUD等功能，接收傳感器信號(hào)、計(jì)算并決策、發(fā)送指令給執(zhí)行端。智能座艙具體功能依據(jù)市場(chǎng)主流銷售車型功能列表分類如下：智能座艙功能列表其中DMS，即Driver Monitoring System，駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)對(duì)
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整車功能架構(gòu) --- 智能座艙

  • 一、背景信息軟件定義汽車和E/E架構(gòu)轉(zhuǎn)型浪潮下，智能座艙供應(yīng)鏈迎來變革。軟件定義汽車趨勢(shì)下，軟件在汽車中的價(jià)值量占比將不斷上升。主機(jī)廠的核心能力將發(fā)生范式轉(zhuǎn)移：-> 即從專注于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等核心技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榕嘤陨硐到y(tǒng)性的軟件開發(fā)能力，通過設(shè)立軟件公司和成立軟件研發(fā)部門等措施來彌補(bǔ)自身軟件的短板。-> 另外，汽車 E/E 架構(gòu)從分布式向集中化轉(zhuǎn)型，軟硬件解耦有助于降低零部件生產(chǎn)壁壘，助力硬件供應(yīng)商加速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，推動(dòng)智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈變革座艙存量和增量軟硬件價(jià)值量發(fā)生變化，為諸多企業(yè)帶來進(jìn)入契機(jī)
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車載支付和 ETC 市場(chǎng)回顧

  • 車載支付與ETC研究：車載支付三大應(yīng)用場(chǎng)景分析車內(nèi)支付是指用戶在車內(nèi)選擇和購(gòu)買商品或服務(wù)，并在車內(nèi)完成支付。應(yīng)用場(chǎng)景主要分為功能訂閱、車載購(gòu)物、車載ETC三大類。函數(shù)訂閱：用戶可通過 IVI 購(gòu)買座椅加熱、泊車輔助、標(biāo)志識(shí)別、變道預(yù)警等功能包。車內(nèi)購(gòu)物：用戶通過 IVI 從汽車商城購(gòu)買或支付停車、加油、充電、洗車或道路/橋梁通行費(fèi)，或購(gòu)買電影、音樂、游戲等物品。汽車ETC：ETC自動(dòng)支付高速公路通行費(fèi)、停車費(fèi)等。隨著汽車生態(tài)服務(wù)的多樣化、車載消費(fèi)入口的增加以及車載支付應(yīng)用場(chǎng)景的不斷擴(kuò)大，智能汽車有望成為繼
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自動(dòng)駕駛域控制器和中央控制單元行業(yè)回顧

  • 自動(dòng)駕駛域控制器研究：一板/一芯片方案將對(duì)汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響自動(dòng)駕駛域控制器的三個(gè)發(fā)展階段：Multi-Board， One Board， One Chip根據(jù)?ResearchInChina?的數(shù)據(jù)，2024 年 1 月至 9 月，中國(guó)市場(chǎng)乘用車（不含進(jìn)出口）標(biāo)配 225.4 萬(wàn)套 OEM 智能駕駛域控制器。2023年以來，自動(dòng)駕駛域控制器的滲透率逐月飆升，2024年9月達(dá)到17.4%，而去年同期僅為8.61%。對(duì)于主要 OEM 來說，自動(dòng)駕駛域控制器的開發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)廣泛，下一階
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下一代汽車鑰匙-第三代汽車數(shù)字鑰匙(UWB/BLE/NFC)

  • 最近工作中一直能接觸到數(shù)字鑰匙、NFC等概念，所以今天給大家分享一下什么是汽車數(shù)字鑰匙以及它的主要功能及技術(shù)原理。首先介紹一下汽車鑰匙的發(fā)展歷程。汽車鑰匙經(jīng)歷了機(jī)械鑰匙、遙控鑰匙、PEPS（無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)）、數(shù)字鑰匙（UWB/BLE/NFC三種技術(shù)）四個(gè)階段。下面先簡(jiǎn)單介紹一下UWB、BLE、NFC都分別代表了什么。UWB(Ultra Wideband ):超寬帶、BLE(Bluetooth Low Energy) :藍(lán)牙低能耗、NFC(Near Field Communication):近場(chǎng)通信。
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讀懂 “ 數(shù)字鑰匙 / 藍(lán)牙 / NFC / UWB ”，這一篇夠了！

  • 2013年至今，新上市車型“無(wú)鑰匙進(jìn)入”及“遠(yuǎn)程啟動(dòng)”等數(shù)字鑰匙功能裝配率逐步提升，從最初的無(wú)裝配，上升至當(dāng)下的27.75%和37.50%。今天我們就來聊聊數(shù)字鑰匙。01 數(shù)字鑰匙和普通汽車鑰匙區(qū)別????● 鑰匙形態(tài)不同：傳統(tǒng)汽車鑰匙是一體式的遙控鑰匙；而數(shù)字鑰匙沒有實(shí)質(zhì)性形態(tài)，通過手機(jī)或智能穿戴設(shè)備，只需要走近車輛，即可實(shí)現(xiàn)鑰匙功能；????● 功能點(diǎn)不同：傳統(tǒng)汽車鑰匙是鑰匙+遙控器，只用于開關(guān)車門；數(shù)字鑰匙可以實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙
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5G 如何增強(qiáng)智能座艙汽車

  • 導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)借助 5G 的高速連接，智能座艙導(dǎo)航系統(tǒng)更加高效和準(zhǔn)確。實(shí)時(shí)交通更新使用 5G 的超低延遲 （1 毫秒） 來了解路況、繞行和危險(xiǎn)。例如，智能駕駛艙可以處理 Vehicle-to-Everything 通信數(shù)據(jù)。它可以提前識(shí)別瓶頸或事故，并建議重新規(guī)劃路線。因此，它減少了數(shù)據(jù)檢索緩慢造成的延遲，這是 4G 網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)限制。此外，5G 增加的帶寬（高達(dá) 10 Gbps）支持高分辨率、實(shí)時(shí)地圖疊加，為復(fù)雜的城市環(huán)境提供詳細(xì)的視覺效果。例如，在多車道交叉路口行駛的駕駛員可以通過快速數(shù)據(jù)處理獲得精確的
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Garmin 推出 Unified Cabin 2025：迄今為止功能最強(qiáng)大、最個(gè)性化的汽車域控制器

  • 2025 年 1 月 6 日，Garmin 在拉斯維加斯舉行的消費(fèi)電子展 （CES） 上推出了其面向全球汽車制造商的最新汽車信息娛樂和電子解決方案 Unified Cabin? 2025。被選為 CES 2025 創(chuàng)新獎(jiǎng)獲得者，最新版本的 Unified Cabin 為四個(gè)座位位置提供完整的數(shù)字駕駛艙體驗(yàn)，并增加了一個(gè)新的超寬前顯示屏，使屏幕總數(shù)達(dá)到六個(gè)?！癎armin Unified Cabin 在全球汽車制造商中引起了強(qiáng)烈共鳴，因?yàn)楫?dāng)今市場(chǎng)上沒有其他同類產(chǎn)品能與之媲美。這種可擴(kuò)展的
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智能座艙：從功能載體到第三生活空間的進(jìn)化

  • 在智能汽車時(shí)代，座艙正經(jīng)歷從功能性工具向情感化第三空間的范式轉(zhuǎn)變。隨著EEA 5.0電子電氣架構(gòu)的普及與SOA軟件體系的成熟，智能座艙通過感知融合、場(chǎng)景重構(gòu)與生態(tài)賦能，正在重塑人車交互的邊界。以下從技術(shù)維度深度解析其進(jìn)化路徑：一、電子電氣架構(gòu)：算力與數(shù)據(jù)的神經(jīng)中樞EEA5.0架構(gòu)的千兆以太網(wǎng)主干網(wǎng)構(gòu)建了智能座艙的"高速神經(jīng)通路"，支持高達(dá)1000 TOPS的AI算力平臺(tái)，為多模態(tài)交互與健康監(jiān)測(cè)提供底層支撐。例如星途Lion 5.0座艙采用全域SOA服務(wù)化架構(gòu)，通過2971個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化接口實(shí)
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