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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 智能座艙

專題：應(yīng)對(duì)智能座艙處理芯片的多任務(wù)處理需求

  • Bryce Johnstone（Imagination Technologies汽車市場(chǎng)營(yíng)銷部主管）　　智能座艙必須與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）協(xié)同運(yùn)行。在引進(jìn)和初步接受這項(xiàng)技術(shù)的過(guò)程中，讓人們對(duì)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)生信任至關(guān)重要。所以汽車必須能夠根據(jù)外觀理解它所看到的物體，這樣才能取得駕駛員和乘員對(duì)它的信任，尤其是AR HUD作為一種安全和實(shí)用功能將在這十年變得無(wú)處不在，讓我們可以一直看著道路而不必低頭看導(dǎo)航屏幕。我們正在開(kāi)發(fā)更好的AR技術(shù)，相比多個(gè)屏幕的儀表盤系統(tǒng)，該技術(shù)對(duì)圖形的要求相對(duì)較低?！?/li>
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專題：面向智能座艙打造覆蓋設(shè)計(jì)鏈、供應(yīng)鏈及產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)

  • 安富利科技　　與困難重重的自動(dòng)駕駛不同，智能駕駛座艙的研發(fā)相對(duì)更簡(jiǎn)單，產(chǎn)品迭代更快，設(shè)計(jì)理念也更清晰，因此相關(guān)企業(yè)可以快速研發(fā)與自動(dòng)駕駛相匹配的智能駕駛座艙。先進(jìn)的座艙理念目前可以放到現(xiàn)階段的量產(chǎn)車上，提高乘客的乘坐舒適性和安全性，這也是最近多個(gè)企業(yè)熱衷研發(fā)智能駕駛座艙的因素之一。智能座艙功能與HMI　　智能座艙的發(fā)展推動(dòng)智能汽車從以車為中心的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M(fèi)者為中心的移動(dòng)出行模式。在不斷變化的行業(yè)需求中，通過(guò)提升相關(guān)芯片的性能來(lái)賦予產(chǎn)品新的功能，以“軟、硬件解耦但協(xié)作”的模式重新定義人與汽車的關(guān)系。智
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美光車規(guī)級(jí)內(nèi)存和存儲(chǔ)解決方案: 助力理想L9智能旗艦SUV打造卓越智能座艙體驗(yàn)

  • 全球汽車內(nèi)存領(lǐng)先供應(yīng)商Micron Technology Inc.（美光科技股份有限公司，納斯達(dá)克股票代碼：MU）今日宣布其車規(guī)級(jí)高性能LPDDR5 DRAM內(nèi)存和基于3D TLC NAND技術(shù)的UFS 3.1產(chǎn)品已被應(yīng)用于理想汽車最新推出的全尺寸智能旗艦SUV車型——理想L9。美光LPDDR5和UFS 3.1解決方案可助力理想L9的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）實(shí)現(xiàn)最高L4級(jí)自動(dòng)駕駛。得益于美光完整的產(chǎn)品組合，理想L9智能座艙系統(tǒng)還集成了美光車規(guī)級(jí)LPDDR4和UFS 2.1技術(shù)，為用戶提供出色的娛樂(lè)和用
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芯馳科技與羅姆締結(jié)車載領(lǐng)域的解決方案開(kāi)發(fā)合作伙伴關(guān)系

  • 日前，領(lǐng)先的車規(guī)芯片企業(yè)南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“芯馳科技”）與全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM Co., Ltd.（以下簡(jiǎn)稱“羅姆”）締結(jié)了車載領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)合作伙伴關(guān)系。芯馳科技CEO 仇雨菁（圖左）、羅姆半導(dǎo)體（上海）有限公司董事長(zhǎng) 藤村 雷太（圖右）出席簽約儀式芯馳科技與羅姆于2019年開(kāi)始展開(kāi)技術(shù)交流，并就面向智能座艙的應(yīng)用產(chǎn)品開(kāi)發(fā)建立了合作關(guān)系。此次，作為首批合作成果，芯馳科技智能座艙SoC X9系列的參考板上搭載了羅姆的SerDes IC*1和PMIC*2等產(chǎn)品，現(xiàn)已開(kāi)始為客戶提
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BICV攜手BlackBerry打造智能座艙，賦能雷諾江鈴新能源汽車

  • BlackBerry與北斗星通智聯(lián)科技有限責(zé)任公司（下簡(jiǎn)稱“BICV”）?近日宣布，BICV選擇了BlackBerry QNX來(lái)打造其新一代智能座艙，目前已被應(yīng)用于雷諾江鈴集團(tuán)旗下首款新能源轎車——雷諾江鈴羿。BlackBerry前沿的操作系統(tǒng)—— QNX Neutrino 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng) (RTOS)和QNX Hypervisor，在保障功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和可靠性的軟件基礎(chǔ)上，為該座艙提供了一個(gè)互動(dòng)性和沉浸式的駕駛體驗(yàn)。?這款國(guó)產(chǎn)新能源汽車還將出口到歐洲，由雷諾集團(tuán)旗下出行品牌Mobi
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高通與博泰車聯(lián)網(wǎng)深化合作，打造全新一代擎感智能座艙平臺(tái)解決方案

  • 高通技術(shù)公司近日宣布與博泰車聯(lián)網(wǎng)（簡(jiǎn)稱“博泰”）在汽車智能座艙領(lǐng)域的合作?；趶?qiáng)大的第四代驍龍?座艙平臺(tái)，高通技術(shù)公司與博泰車聯(lián)網(wǎng)將圍繞整車智能化、智能汽車連接功能、SOA架構(gòu)、駕艙一體以及基于中央控制器的多域融合等領(lǐng)域擴(kuò)展合作并開(kāi)發(fā)解決方案。此次合作旨在助力全新一代博泰擎感智能座艙平臺(tái)解決方案的量產(chǎn)，為汽車行業(yè)提供領(lǐng)先的沉浸式智能駕乘體驗(yàn)。 作為驍龍數(shù)字底盤?的關(guān)鍵組件，驍龍座艙平臺(tái)旨在為汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商帶來(lái)重新定義車內(nèi)體驗(yàn)的能力。第四代驍龍座艙平臺(tái)是高性能座艙解決方案，旨在支持多個(gè)EC
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英飛凌XENSIV?毫米波雷達(dá)傳感器可用于車載,助力打造高度可靠的智能座艙監(jiān)控系統(tǒng)

  • 春來(lái)夏至，天氣日漸炎熱。隨著氣溫的升高，露天停放的汽車在強(qiáng)光照射下車內(nèi)溫度很快就會(huì)飆升至70°C，給留在車內(nèi)的動(dòng)物和兒童帶來(lái)生命危險(xiǎn)?，F(xiàn)在，英飛凌科技股份公司近日推出的XENSIV?車用毫米波雷達(dá)傳感器（BGT60ATR24C），應(yīng)用到智能座艙監(jiān)控系統(tǒng)（ICMS）中，可以檢測(cè)到被遺留在車內(nèi)的嬰兒和動(dòng)物的輕微動(dòng)作以及生命體征，并發(fā)出警報(bào)。此外，這款外形小巧、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的芯片組還可用于前端雷達(dá)的手勢(shì)感應(yīng)、高分辨率調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）雷達(dá)測(cè)距、近程感應(yīng)操作以及雷達(dá)天線罩內(nèi)的隱蔽式感應(yīng)等諸多應(yīng)用。XENSIV?
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BOE(京東方)攜手上汽飛凡汽車實(shí)現(xiàn)柔性O(shè)LED車載應(yīng)用新突破 打造智能座艙新“視”界

  • 近日，上汽旗下飛凡汽車旗艦車型——飛凡R7正式上市，其Trinity多維感官交互智艙備受市場(chǎng)關(guān)注，成為該車型的最大亮點(diǎn)之一。這款智能座艙搭載的43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏創(chuàng)下國(guó)內(nèi)汽車品牌屏顯面積之最，特別值得一提的是，其中所包含的15.05英寸超大尺寸柔性AMOLED超高清中控屏，無(wú)論是規(guī)格尺寸還是顯示效果，都已成為柔性O(shè)LED在車載領(lǐng)域的全新應(yīng)用典范，不僅為用戶帶來(lái)沉浸式的駕乘新體驗(yàn)，更成功引領(lǐng)智能座艙領(lǐng)域的行業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。BOE（京東方）攜手上汽飛凡汽車打造智能座艙新“視”界此次飛凡R7搭載的BOE（京東方
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Cocos發(fā)布智能座艙解決方案 推出車載虛擬形象等系列產(chǎn)品

  • 5月9日消息,據(jù)Cocos官方發(fā)布的消息，基于Cocos 3D實(shí)時(shí)渲染引擎，正式發(fā)布智能座艙解決方案Cocos HMI，推出車載人機(jī)交互界面（HMI）、自動(dòng)輔助駕駛可視化、車載虛擬形象、車載游戲四大系列產(chǎn)品。該方案可運(yùn)行于多種芯片，并適配于 Android，Linux ，QNX 等主流車機(jī)系統(tǒng)。據(jù)介紹，基于 Cocos 引擎實(shí)時(shí) 3D 渲染能力，搭建車載儀表、HMI 交互界面，運(yùn)用強(qiáng)大的 PBR&
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汽車智能座艙“革命”，上汽飛凡要靠“極智”制霸市場(chǎng)

  • 5月7日，飛凡R7的Trinity多維感官交互智艙正式公布，其中最受關(guān)注的無(wú)疑是追求“極智”的多維交互體驗(yàn)。車載43寸真彩三聯(lián)屏加上華為全球首發(fā)量產(chǎn)的視覺(jué)增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，引領(lǐng)智能座艙進(jìn)入3.0時(shí)代，“軟硬”兼施引領(lǐng)行業(yè)。如今，曾被各大車企推崇的雙聯(lián)屏正在成為過(guò)去時(shí)，智能座艙成為車企進(jìn)擊重點(diǎn)，8155芯片、零重力座椅、高清三聯(lián)屏成為新車關(guān)鍵詞。“E車匯”也關(guān)注到最近幾周發(fā)布的新車型，包括剛剛公布內(nèi)飾的飛凡R7，還有理想L9、奔馳EQS、寶馬新一代7系等，打造更加智能的座艙已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。那么
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自行科技與安霸在智能座艙視覺(jué)感知領(lǐng)域達(dá)成深度合作

  • Ambarella (下稱“安霸”，專注于 AI 視覺(jué)感知芯片的半導(dǎo)體公司)，近日宣布與深圳市自行科技有限公司(下稱“Autocruis”或“自行科技”)達(dá)成深度合作. 自行科技是一家以嵌入式AI技術(shù)為核心的智能汽車電子服務(wù)商，是中國(guó)“駕駛員注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法”（行業(yè)稱作DMS）的標(biāo)準(zhǔn)制定成員單位. 自行科技推出的基于安霸 CV2x 系列的艙內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)（IMS，包含駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）及乘員監(jiān)控系統(tǒng)（OMS））已向商用車和乘用車客戶規(guī)模化量產(chǎn)交付。該系統(tǒng)除了支持駕駛員和乘員疲勞檢測(cè)、注意
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首款華為HarmonyOS智能座艙車型今日亮相 賽力斯首搭

  • 　　賽力斯12月2日將發(fā)布全新高端品牌，及首款搭載HarmonyOS智能座艙的SUV車型?！　〈饲埃?0月22日，在華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)2021上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，HarmonyOS將在今年底、明年初實(shí)現(xiàn)上車，首批搭載車輛為華為和小康賽力斯聯(lián)合發(fā)布的新一代豪華中型SUV的車型上?！　?jù)介紹，華為全新“Harmony OS智能座艙”可以實(shí)現(xiàn)同系統(tǒng)設(shè)備間無(wú)縫連接，生態(tài)共享?！　〈饲埃A為智能座艙“一芯多屏”解決方案曾亮相，其能夠讓座艙內(nèi)的液晶儀表、AR-HUD
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智能座艙中的趨勢(shì)與艾邁斯歐司朗的解決方案

  • 1? ?智能座艙的技術(shù)趨勢(shì)及挑戰(zhàn)智能座艙是最近幾年汽車市場(chǎng)最為火爆的技術(shù)之一，新的應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，滿足消費(fèi)者的座艙舒適性、智能化和數(shù)字化的需求。從硬件上來(lái)說(shuō)，智能座艙系統(tǒng)是由顯示屏、HMI（人機(jī)交互）、座艙聲學(xué)、視覺(jué)追蹤等多個(gè)部件共同組成的，這其中包含大量感知與AI 以及光源的運(yùn)用?！案兄斫馀c表達(dá)”是未來(lái)智能座艙的重要方向。在各種技術(shù)的推動(dòng)下，智能座艙將向智能移動(dòng)空間發(fā)展，成為集智能駕駛，人機(jī)交互、情緒感知的綜合空間。我們看到，目前發(fā)展中有一些重要的技術(shù)和應(yīng)用挑戰(zhàn)需要突破，可以舉幾個(gè)挑
  • 關(guān)鍵字： 202108  智能座艙  DMS  

ADI的電動(dòng)汽車BMS和智能座艙汽車音頻總線解決方案

  • ?1? ?電動(dòng)汽車BMS車用動(dòng)力電池安全性是一個(gè)很復(fù)雜的課題，通過(guò)BMS實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并分析電池運(yùn)行的溫度、電壓和電流等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的變化，進(jìn)行提前預(yù)警已經(jīng)是提高電池安全的主要解決方案之一，獲得業(yè)界共識(shí)。此外，精確監(jiān)控電流和電壓分布至關(guān)重要，精度越高，就越能更好地了解電池單元的狀態(tài)，從中獲取的容量就越多，電池組的運(yùn)行也就越可靠。電池管理系統(tǒng)的質(zhì)量直接影響 EV 每次充電所能行駛的里程數(shù)，電池過(guò)度充電可能會(huì)引起火災(zāi)或爆炸，而充電不足（或完全放電）則會(huì)導(dǎo)致電池失效?？紤]到電池組占汽車總成本
  • 關(guān)鍵字： 202108  智能座艙  BMS  

汽車智能座艙內(nèi)部的“傳感之道”

  • 上面描述的兩句話，是一般消費(fèi)者對(duì)于汽車智能化這一趨勢(shì)最為直觀的感受，這也解釋了汽車智能座艙技術(shù)市場(chǎng)近幾年火爆的真實(shí)原因。從單純的駕駛工具，到人們生活的“第三空間”，汽車在定位上的轉(zhuǎn)變也催生了智能座艙這一概念的誕生與快速發(fā)展。在全新的智能化汽車中，座艙這一空間已經(jīng)初步具備了思考學(xué)習(xí)、人機(jī)交互、情緒感知等擬人化功能，能夠?yàn)轳{駛者與乘客提供更加多元化的用車體驗(yàn)。那么，什么才是真正的“智能座艙”呢？關(guān)于這一概念，其實(shí)業(yè)界也沒(méi)有一個(gè)明確的定論，可以說(shuō)，智能座艙的形態(tài)是伴隨著消費(fèi)者需求的變化不斷發(fā)生改變的。從硬件上來(lái)
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智能座艙介紹

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