為解兼容性問題 小米將平板搬上車機

在萬眾期待的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，化身科普博主的雷總花了一個半小時講了小米在電池、電驅(qū)、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛五大領域的探索和成果，又花了一個半小時揭秘了小米首款電動轎車SU7的亮點。三個小時的時間，臺下觀眾忙不迭地檢索著自己的知識庫，迷失在多項‘第一 唯一 最’的技術(shù)指標里。發(fā)布會后，坐了三四個小時、看過很多新車發(fā)布會的汽車媒體人摸著隱隱發(fā)痛的腰眼，回顧雷總在臺上的侃侃而談，突然冒出了一個愧對雷總勞模精神的觀點：小米汽車好像沒有什么驚喜。

唯一有些震撼的是超級電機，三萬五千轉(zhuǎn)，有誰比我更會轉(zhuǎn)？但考慮到空載極速和額定極速之間存在1.2倍的差距，再考慮到PPT跟量產(chǎn)上車之間還有很多實際的工程問題，馬上又會覺得平平淡淡了。

善解人意的我知道人們究竟想要什么驚喜。

2023年10月底，小米推出了‘投入5000人，歷時七年’的支持「人車家全生態(tài)」的澎湃OS，按理說，最后交付的座艙成果不應該只是車模動畫、卡片式桌面、導航流轉(zhuǎn)、應用接力、手機端運算+車機端展現(xiàn)這些友商們早就解鎖了的功能體驗吧？

雷總是不是特意藏了什么秘密武器？

發(fā)布會后一周，知名視頻博主飛豬曝光了小米座艙的一段評測視頻，透露了一些價值‘三百萬’的消息?？偨Y(jié)一下吧，單純看車機，界面布局、菜單設計、三區(qū)分屏卡片式設計、車模動畫與物理實車的聯(lián)動，小米切切實實地體現(xiàn)了‘科技大廠’的水平。車手互聯(lián)后，基于同一個小米ID，可通過手機設置界面直接控車，也可以在米家APP里多出來的一個‘房間’里控車或查看車及車內(nèi)米家設備的狀態(tài)；車機和手機間可以實時共享音視頻播放和導航狀態(tài)，而且支持導航、音樂、視頻的應用接力、無縫流轉(zhuǎn)。

風動還是幡動？反正仁者的心沒有動。

飛豬老師的視頻不能說是了無新意，但總體上并沒有脫離開雷總在技術(shù)發(fā)布會上早已透露過的利用個人設備和米家設備生態(tài)賦能智能座艙的信息范疇。只不過，當時很多人如入寶山空手而回，沒有參透小米‘人車家生態(tài)閉環(huán)’到底是什么意思?，F(xiàn)在可以解題了，‘人車家生態(tài)’的重點在‘人車合一’，它解決的是讓一眾車企頭疼不已的安卓應用上車兼容性問題。

難解的安卓兼容性問題

安卓應用在不同終端上的兼容性，既有單純技術(shù)層面的原因，也有生態(tài)方面的因素。

在技術(shù)層面，由于手機、平板和車機在處理器算力資源上存在較大差異，這三類智能終端廠商都會選擇某個版本的安卓系統(tǒng)，進行不同程度的深度定制和系統(tǒng)優(yōu)化（裁剪和魔改）。華米OV這些手機廠商、蔚小理這些車企都具備魔改安卓底層系統(tǒng)的能力，比如改善內(nèi)存管理、增強AI能力、修改渲染機制、動態(tài)調(diào)整任務優(yōu)先級，以加快應用的啟動速度、運行速度，在應用間進行安全隔離等。于是，經(jīng)過手機廠商和車機廠商的裁剪、定制和優(yōu)化（美其名曰深度定制）后，此安卓早已經(jīng)非彼安卓了。

不同安卓版本之間的關系就像織席販履的劉備和漢獻帝劉協(xié)和之間的關系一樣，八竿子打不著，還好意思自稱皇叔？阿Q打著本家的名義跑到趙太爺府上去蹭飯，結(jié)果被趙太爺扇了一巴掌，怎么說來著：“你也配姓趙？”同理，跑在智能手機、平板電腦和車機上的操作系統(tǒng)雖然都‘姓趙’（均為安卓深度定制版），但它們（阿Q和趙太爺）之間已經(jīng)有了巨大的差異。

系統(tǒng)優(yōu)化、裁剪程度各不相同，再加上屏幕大小、長寬比上存在差異，‘不是一家人，不進一家門’，同一個安卓應用當然會對不同的終端設備厚此薄彼了。最終的結(jié)果是，跑在手機上的安卓應用不一定能很好地跑在平板電腦上，在平板電腦上穩(wěn)定運行的應用未必能可靠運行在車機上。

不過，成事在天，謀事在人，既然應用都是開發(fā)者碼出來的，理論上，多大的技術(shù)問題都可以解決，但要不要解決，就涉及到出貨量差異導致的生態(tài)問題了。

據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年智能手機的全球出貨量為12.1億臺，平板電腦的出貨量為1.5億臺，全球汽車銷量為8,163萬輛，再考慮到智能座艙的滲透率，智能手機和車機的出貨量存在著二三十倍的巨大差距。對應用廠商而言，主戰(zhàn)場當然是年銷售規(guī)模在十幾億臺量級的智能手機市場，想想吧，他們需要同時開發(fā)安卓、iOS應用，甚至將來還要開發(fā)鴻蒙原生應用，開發(fā)者們實在沒有足夠的精力和動力，對已經(jīng)開發(fā)好的手機安卓應用進行修改，使之可以運行在各個平板電腦廠商的平板上，更不用提車企優(yōu)化程度各不相同的車機上面了。

總之，生態(tài)是遠比技術(shù)復雜得多的問題。最近的例子是鴻蒙生態(tài)，國內(nèi)頭部應用廠商什么時候開始表達支持國產(chǎn)操作系統(tǒng)的愛國之情，堅定支持鴻蒙的？是在華為‘輕舟已過萬重山’之后吧。

圖片來源：華為

復用平板安卓系統(tǒng)的定制能力

小米大概率基本可以確認沒有說服應用廠商在安卓、鴻蒙、iOS應用之外開發(fā)澎湃原生應用的能力，所以，它只能通過兼容安卓應用的方式來解決消費者日益增長的對車機應用的需求。

不過，由于上文所說的兼容性問題，這個任務異常艱巨。但這難不倒善于做微創(chuàng)新的小米，它創(chuàng)造性地解決了這個問題-把平板搬上車機。

圖片來源：小米

小米揮出了三板斧，將超大平板順利搬上了車機。一，選擇高規(guī)格的處理器；二，復用平板電腦系統(tǒng)能力；三，選擇黃金比例長寬比。

能夠做到平板應用上車，首先當然得益于驍龍8295強大的運算能力和目前小米平板電腦上用的處理器性能不相上下。原生安卓系統(tǒng)越做越大，其裁減程度與處理器能力、存儲資源息息相關。只有不相伯仲的芯片，才能定制類似的系統(tǒng)。

至于屏幕的長寬比，在智能座艙的講解環(huán)節(jié)，雷總提到過屏幕長寬比采用16:10黃金比例的意義-能夠屏蔽掉很多兼容性問題。10/16=0.625，倒是很接近黃金分割比0.618，但它何至于就成了黃金比例？這是一個讓人有點丈二和尚摸不到頭腦的數(shù)字，不過，如果查閱一下小米近幾年平板電腦的屏幕分辨率，這個比例的意義就昭然若揭了。

從小米平板4開始，它的屏幕尺寸長寬比就已經(jīng)確定并保持為16:10。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，小米平板4屏幕分辨率為1920*1200，小米平板5屏幕分辨率為2560*1600，小米平板電腦6屏幕分辨率為2880*1800，據(jù)媒體透露，馬上就要問世的小米平板電腦7屏幕分辨率為2367*1480，這幾代平板電腦屏幕的長寬比均為16:10。

這是小米的長期堅持帶來的好處，在這樣的基礎上，小米車機大屏采用同樣的長寬比，平板應用簡單適配后便可以無縫上車。

寫在最后

雖然說小米解決車機應用數(shù)量不足難題的過程中借助了高通芯片的大算力，復用了之前的系統(tǒng)優(yōu)化能力，并且討巧地選擇了與平板電腦一致的長寬比，但是，三者若缺其一，都沒有辦法實現(xiàn)平板應用無縫上車這樣的狀舉。

不要再苛責小米了，所有認真的創(chuàng)新都值得贊嘆和鼓勵。