移動通訊將成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展中至關(guān)重要的一關(guān)

　　由佐思產(chǎn)研主辦的2015中國汽車半導體及汽車電子技術(shù)和應用論壇于今日(12月10日)在上海華亭賓館召開。本次論壇以汽車半導體和汽車電子最新技術(shù)、產(chǎn)品及方案為主線，以 ADAS 和汽車安全、智能化和無人駕駛、傳感器、汽車 IC、汽車電子的未來等主題展開研討交流。

　　聯(lián)芯科技戰(zhàn)略與市場部規(guī)劃總監(jiān)楊恒出席并帶來題為《移動通信技術(shù)推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展》的精彩演講，從汽車智能化的發(fā)展趨勢，闡述移動通訊在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展中的重要地位。

　　調(diào)研機構(gòu) Gartner 認為，汽車智能化的趨勢日漸明顯，預計 2017 年超過 60% 的新車將支持移動連接。到 2018 年五分之一的汽車在道路上行駛，將具備自我預警功能。2025 年所有新車都將聯(lián)網(wǎng)，汽車將成為最大的移動終端，移動通訊在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展中有著至關(guān)重要的地位。

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要包括 Telematics 與 V2X(車聯(lián)網(wǎng))，其中自動駕駛是 V2X 發(fā)展的高級階段，歐美日企業(yè)已經(jīng)進入 V2X(802.11p)的規(guī)模測試階段。我國目前處于 Telematics+V2X 階段，車聯(lián)信息服務(wù)應用、車車通信于車路協(xié)同應用的階段一，預計 2020 年進入輔助駕駛的規(guī)?；逃秒A段，2025 年開始實現(xiàn)自動駕駛的預商用階段。

　　現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)的主要應用場景圍繞道路安全、交通效率和信息服務(wù)&娛樂三方面。車聯(lián)網(wǎng)通訊中的差異化需求主要體現(xiàn)在傳輸距離要求和傳輸時延要求上。LTE-V 在性能指標方面優(yōu)于 802.11p，且由于車聯(lián)網(wǎng)非全球漫游網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)獨立采用 LTE-V 技術(shù)標準更具有可行性。

　　LTE-V-Direct 采用 MESH 拓撲, 可以保證各節(jié)點的傳輸時延小于等于100ms, 更適合車車通信，其優(yōu)勢基于時隙預留MAC, 與11P 相比, 傳輸可靠性更高。而 LTE-V-Cell 因其站點部署附近交通設(shè)施, 交互速度等方面優(yōu)勢明顯，近距離、非連續(xù)覆蓋等特點將極大降低設(shè)備/建設(shè)/運營成本。與 802.11p 相比， 采用集中式調(diào)度，資源效率更高， 服務(wù)質(zhì)量(時延、速率、容量)更高。

　　LTE-V 技術(shù)路線將從 4G LTE 的集中控制模式出發(fā)，朝著 4.5G LTE-V 的蜂窩與直通模式松耦合形勢發(fā)展，最后走向 5G 異構(gòu)融合的形勢，支持增強移動寬帶接入，支持低時高可靠傳輸。

　　大唐電信是 LTE-V 技術(shù)標準的主要推動者，是業(yè)內(nèi)最早提出 LTE-V 概念的廠商，支持自組織直筒，典型主動安全應用，是標準技術(shù)的主導者。目前主要參與 CCSA、3GPP 等標準的制定，基于 LTE V2X 業(yè)務(wù)的可行性研究，與一汽、長安、清華、同濟等汽車交通行業(yè)建立密切合作。

　　聯(lián)芯科技作為大唐電信旗下大唐半導體設(shè)計有限公司的最主要的集成電路設(shè)計企業(yè)，在標準制定、芯片設(shè)計端持續(xù)發(fā)力，提供智能終端方案、通信模塊方案和車載終端方案等有競爭力的產(chǎn)品，成為全球領(lǐng)先的移動互聯(lián)網(wǎng)芯片和解決方案提供商。

　　聯(lián)芯科技是 2014 年運營商車機產(chǎn)品招標最主要的芯片供應商之一。今年推出的 LC1860C SoC 車載解決方案，已有大量的客戶產(chǎn)品上市，OBD 監(jiān)控包括車載的智能后視鏡，包括導航儀，還有大家熟悉的 4G 中控臺。