代工or建廠？互聯(lián)網(wǎng)造電動車出路何在？

　　前段時間“打造一個電動車企業(yè)大概需要多少錢?”。有一個聲音是：“錢越多越好，最好有10億美金”、“一定要自建工廠”。還有一個聲音是“電動汽車代工是可行的?！币皇て鹎永耍懻撀曇舨粩?，趁余熱還在，本人也提一下自己的一些拙見和認(rèn)識。

　　代工行得通，但也要有自建工廠

　　首先作為出行的交通工具，由于其便捷和快速性，加快了物流和客流更是加快了空間的交換。高品質(zhì)和安全性是交通工具必須具備的基礎(chǔ)屬性，沒有人愿意坐在一輛沒有安全感和安全保護(hù)措施的高速運(yùn)動的交通工具上。出行必須建立在人身安全之上，所以造車必須要有門檻，而且人命關(guān)天，這個門檻不能不能低，并且要隨著新技術(shù)的不斷成熟和完善，準(zhǔn)入門檻還必須要適當(dāng)提高?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的人進(jìn)入這個領(lǐng)域跨過這個門檻，雖然是相隔的比較遠(yuǎn)的兩個行業(yè)，究竟要不要建廠從頭開始來進(jìn)行跨越?我認(rèn)為代工和自建工廠要結(jié)合起來不失為更好的出路。

　　中國部分放開汽車工業(yè)市場以后，中國的國有汽車產(chǎn)業(yè)和民營汽車產(chǎn)業(yè)都得到了很大的發(fā)展，特別是近10年來，消費(fèi)領(lǐng)域?qū)ζ嚨膹?qiáng)勁需求，刺激了汽車基礎(chǔ)制造業(yè)迅猛發(fā)展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、廣汽五大國有控股集團(tuán)，再加上比亞迪、奇瑞、吉利等民營汽車集團(tuán)的崛起，說明我國的汽車制造工業(yè)體系已經(jīng)達(dá)到一定成熟程度，否則是無法支撐起這么多汽車集團(tuán)公司。諸多汽車廠家的產(chǎn)能在上一輪城鎮(zhèn)化的過程中到現(xiàn)在已經(jīng)顯得嚴(yán)重過剩。先進(jìn)的生產(chǎn)線和廠房要滿足年產(chǎn)量10萬臺的年產(chǎn)量不再是困難的事。專業(yè)的事交給專業(yè)的工廠來干，代工也是可行。

　　電動汽車的發(fā)展，基本上重新定義了汽車，動力系統(tǒng)的徹底更改，車身整體的保留，讓汽車的生產(chǎn)零部件大大減少，不管對于工藝流程還是對于品質(zhì)控制都是優(yōu)勢。三電技術(shù)取代傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)，讓互聯(lián)網(wǎng)公司有了可以非常迅速切入汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車實(shí)現(xiàn)彎道超車完全有可能。

　　但是作為互聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)切入汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司需要看清楚自己的強(qiáng)項(xiàng)，重新評估自己在一個新的領(lǐng)域的資源整合能力，面對新領(lǐng)域自身存在的短板，如何去破解都要有一定的清晰認(rèn)識。揚(yáng)長避短，借力發(fā)力才能做出更好的產(chǎn)品和服務(wù)。作為跨界進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)公司，其強(qiáng)項(xiàng)在哪里?上次智車優(yōu)行的沈總認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司的“強(qiáng)項(xiàng)在研發(fā)層面——即設(shè)計(jì)更人性化的產(chǎn)品”我認(rèn)為這并不是突出的優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車廠包括已經(jīng)開始進(jìn)行電動汽車制造的企業(yè)都把“設(shè)計(jì)更人性化的產(chǎn)品”作為產(chǎn)品定義的目標(biāo)，而且已經(jīng)做了大量的工作。本人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司的長處在這幾個方面其一、品牌塑造能力，互聯(lián)網(wǎng)的品牌塑造能力要比傳統(tǒng)的制造企業(yè)要快得多。其二、資源整合能力，這個能力包括技術(shù)人員的整合和資金的整合，這兩個能力都是傳統(tǒng)制造業(yè)無法比的。其三、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跟電動汽車的核心部件電機(jī)電控切合的更近，能夠迅速的將互聯(lián)網(wǎng)具有的技術(shù)和產(chǎn)品切入到汽車中來。