本田、日產(chǎn)和三菱要建立聯(lián)盟，集中資源追趕電動(dòng)車對(duì)手

7月30日消息，日本本田和日產(chǎn)正在談判建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，預(yù)計(jì)三菱汽車也將參與。這是日本汽車制造商集中資源、在電動(dòng)汽車領(lǐng)域追趕海外競爭對(duì)手的最新舉措。

三家車企計(jì)劃建立的這一聯(lián)盟基本上將把日本汽車行業(yè)分成兩個(gè)陣營：一方是年度總銷量合計(jì)超過833萬輛汽車的本田、日產(chǎn)和三菱，另一方是與斯巴魯、馬自達(dá)等公司合作的豐田汽車，年度總銷量約為1600萬輛。

日本汽車工業(yè)格局巨變之時(shí)，正值新興企業(yè)開始主導(dǎo)電動(dòng)汽車市場?？偛课挥跂|京的研究公司MarkLines報(bào)告稱，在2023年的全球電動(dòng)汽車市場中，特斯拉和中國的比亞迪分別以19.3%和16%的市場份額領(lǐng)先，而智能手機(jī)制造商小米僅用三年時(shí)間就成功開發(fā)出了電動(dòng)汽車。

日本的汽車制造商已經(jīng)落后了。日產(chǎn)的市場份額為3.2%，而本田僅為0.2%。

電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車等新一代汽車以軟件為主導(dǎo)，可以通過不斷更新來增強(qiáng)功能。業(yè)務(wù)性質(zhì)的變化要求日本汽車制造商放棄硬件優(yōu)先的做法。

據(jù)信，自主開發(fā)操作系統(tǒng)和電動(dòng)汽車電池將需要數(shù)百億美元的投資。在日本本土汽車市場面臨激烈競爭的情況下，汽車制造商無法獨(dú)立承擔(dān)這種投資。

“汽車制造商所依賴的內(nèi)部計(jì)劃現(xiàn)在完全沒用了，”本田首席執(zhí)行官三部敏宏說。而日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠認(rèn)為，“市場變化的速度不同以往?！?/p>

三菱首席執(zhí)行官加藤隆雄則表示：“我們考慮與各種伙伴合作是很自然的事?！?/p>

盡管如此，他們?nèi)匀宦浜笥谔厮估?jù)報(bào)道，特斯拉的資本支出在2023年增長了24%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的89億美元。而這三家日本汽車制造商的資本支出總和約為9700億日元（按當(dāng)前匯率計(jì)算為63億美元）。

這三家公司在研發(fā)上的投入是特斯拉的兩倍多，達(dá)到1.7萬億日元（約合110億美元），但并非所有這些投資都流向了電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

為加強(qiáng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競爭力，本田計(jì)劃到2030財(cái)年投資10萬億日元（約649億美元）于電動(dòng)車及其軟件，并在北美建立完整的供應(yīng)鏈。同時(shí)，日產(chǎn)將投資2萬億日元（約130億美元）以推動(dòng)其電氣化進(jìn)程。他們建立合作伙伴關(guān)系的目標(biāo)是提高投資效率，包括使用共享軟件。

并非所有的汽車行業(yè)合作都能成功。戴姆勒-奔馳和克萊斯勒于1998年合并，成立了戴姆勒-克萊斯勒，掀起了汽車行業(yè)內(nèi)整合浪潮。但他們在2007年因愿景分歧而分道揚(yáng)鑣。

本田、日產(chǎn)和三菱不僅要相互合作，還要建立起跨行業(yè)的合作伙伴關(guān)系，這樣才能經(jīng)受住考驗(yàn)。想要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得成功，還需要在半導(dǎo)體和充電基礎(chǔ)設(shè)施等各個(gè)領(lǐng)域建立合作伙伴關(guān)系。

國際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2035年電動(dòng)汽車將占全球新車銷量的大部分。