電動車需求放緩，豐田大舉投資混合動力車型

8月16日消息，在眾多開發(fā)電動汽車的傳統(tǒng)汽車制造商中，日本豐田可能是最慢的，但它也可能成為第一家放棄純汽油動力的汽車制造商。

兩位豐田高管透露，在推出油電混合動力汽車普銳斯近30年后，豐田正計(jì)劃將大部分，甚至可能是全部的豐田和雷克薩斯車型轉(zhuǎn)為混合動力車型。

整個(gè)汽車行業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，未來汽車將全面電動化。然而，豐田堅(jiān)持聚焦于混合動力汽車而非純電動汽車，持續(xù)挑戰(zhàn)這種主流觀點(diǎn)。

豐田汽車董事長豐田章男今年1月份表示，他認(rèn)為全球純電動汽車的市場份額將最高達(dá)到30%。相比之下，豐田推崇一種包括純電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池車輛、綠色燃料及可能的其他尚未出現(xiàn)的技術(shù)在內(nèi)的“多路徑”戰(zhàn)略。

豐田將在每款車型重新設(shè)計(jì)時(shí)開展相關(guān)評估，甚至可能提前開始。

這包括即將到來的2026款RAV4榮放的重大改款。RAV4榮放是美國市場上最暢銷的SUV，其混合動力版本已占到銷量的大約一半。

兩位熟悉豐田產(chǎn)品規(guī)劃的知情人士表示，對于北美市場，豐田很可能會放棄該車型的純汽油版本，但還未做出最終決定。

豐田已經(jīng)停止向美國市場提供純汽油版本的2025款凱美瑞，該車型也是美國市場上最暢銷的轎車。此外，堅(jiān)固耐用的陸地巡洋艦越野車和塞納MPV現(xiàn)在也只提供混合動力版本。

據(jù)兩位不愿透露姓名的人士透露，許多只提供混合動力的車型將來也可能配備更大的電池，成為插電式混合動力車。

此前還沒有報(bào)道顯示豐田計(jì)劃將北美市場上的全部或幾乎全部車型都轉(zhuǎn)為混合動力汽車。

新排放法規(guī)

豐田的混合動力戰(zhàn)略旨在鞏固其在市場上的主導(dǎo)地位，這部分市場隨著對電動汽車需求因價(jià)格高昂和充電問題而放緩而重新煥發(fā)生機(jī)。

豐田的混合動力汽車不需要充電，可以根據(jù)駕駛條件在汽油和電力之間無縫切換，或同時(shí)使用兩種動力。豐田的插電式混合動力汽車可以充電，通常能在純電模式下行駛約40英里（64公里），然后需要使用汽油發(fā)動機(jī)。

除了兩款在售的電動車和一款燃料電池車外，目前豐田和雷克薩斯在北美的其他31款車型中，有8款已是僅提供混合動力，另有8款僅提供汽油版本。

豐田高管和行業(yè)專家們表示，混合動力戰(zhàn)略還將使豐田在遵守美國日益嚴(yán)格的碳排放規(guī)定時(shí)擁有獨(dú)特優(yōu)勢。

隨著美國根據(jù)今年3月頒布的規(guī)定收緊排放標(biāo)準(zhǔn)，豐田蓬勃發(fā)展的混合動力汽車銷售可能幫助公司節(jié)省數(shù)十億美元的監(jiān)管罰款和成本，同時(shí)為公司爭取更多時(shí)間來開發(fā)電動汽車或其他零排放車輛。

新的排放標(biāo)準(zhǔn)將從2027年款車型開始實(shí)施，并持續(xù)至2032年。

克里斯特表示，豐田尚未為所有車型混合動力化設(shè)定最后期限，某些車型如皮卡和經(jīng)濟(jì)型轎車可能需要更長時(shí)間，因?yàn)槿腴T級車型的消費(fèi)者對價(jià)格較為敏感。

根據(jù)兩位熟悉豐田產(chǎn)品規(guī)劃的消息人士透露，除了混合動力汽車外，豐田還計(jì)劃到2030年將全球約30%的車型轉(zhuǎn)為純電動汽車，主要是在現(xiàn)有暢銷車型的基礎(chǔ)上推出少量全電動車型。

豐田此前已宣布計(jì)劃到2030年投資350億美元用于新電池技術(shù)和電動汽車平臺的開發(fā)。

今年5月，豐田展示了一款小型內(nèi)燃機(jī)原型，表示未來可能使用生物燃料或低碳合成汽油，并可與混合動力傳動系統(tǒng)配合使用。

但據(jù)一位熟悉豐田產(chǎn)品規(guī)劃的消息人士透露，縮小發(fā)動機(jī)尺寸的主要目的是為了使豐田能夠以不同的方式開發(fā)混合動力汽車。豐田計(jì)劃從新的電動汽車平臺開始添加小型發(fā)動機(jī)，從而開發(fā)出更高效的混合動力選項(xiàng)。

該消息人士透露，基于新平臺和新發(fā)動機(jī)的第一款混合動力車型可能是卡羅拉插電式混合動力車，預(yù)計(jì)將于2026年在中國上市，2027年在美國上市。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)

多年來，豐田在降低成本及提高油電混合動力系統(tǒng)的效率和性能方面的持續(xù)投資，使其混合動力汽車業(yè)務(wù)得以蓬勃發(fā)展。

對于大多數(shù)豐田車型而言，選擇混合動力已成必然選擇，因?yàn)楝F(xiàn)今的混合動力技術(shù)通常僅使汽車零售價(jià)格增加不到2000美元。

此外，盡管早期的混合動力汽車速度較慢，但今天的車型通常比其純汽油版本動力更強(qiáng)。

這些進(jìn)步消除了多年來消費(fèi)者對混合動力汽車的兩大顧慮。這些顧慮使混合動力汽車長期以來一直是汽車市場的一個(gè)小眾領(lǐng)域，直至2019年混合動力汽車的美國銷量還不到3%。根據(jù)汽車服務(wù)專業(yè)公司Cox Automotive的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在這一比例已達(dá)11.3%，且仍在迅速增長。

由于豐田在混合動力領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，其增長速度更為顯著，這使得豐田達(dá)到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，促使高管們現(xiàn)在考慮推出全部混合動力車型。2018年，混合動力汽車僅占豐田銷量的9%，但截至今年6月，這一比例已增至37%。

混合動力汽車銷量的激增也是推動公司今年利潤和股價(jià)創(chuàng)下歷史新高的關(guān)鍵因素。

克里斯特表示，豐田預(yù)計(jì)混合動力汽車的銷量將繼續(xù)加速增長?！懊髂?，”他說，“我們的總銷量中，混合動力汽車的比例肯定將遠(yuǎn)超50%?！?/p>

豐田表示，截至今年6月30日，其在美國的混合動力汽車銷量同比激增66%，達(dá)到438,845輛，而純電動汽車的銷量僅為15,107輛。

位于亞特蘭大的Cox Automotive估計(jì)，未來幾年內(nèi)純電動汽車的需求增長可能將保持溫和。

Cox的高級分析師斯蒂芬妮·瓦爾迪茲·斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示：“電動汽車的增長將繼續(xù)，但增長速度不會像過去幾年那樣快?！?/p>

“與此同時(shí)，傳統(tǒng)的油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車將繼續(xù)侵蝕電動汽車的市場份額，因?yàn)樗鼈儗οM(fèi)者來說更容易接受，更加熟悉，而且沒有續(xù)航焦慮?！?/p>

贏得時(shí)間

豐田計(jì)劃推出更多的插電式混合動力汽車，以利用美國排放法規(guī)的優(yōu)勢，這些法規(guī)對減少污染給予了它們更大的信用。這現(xiàn)在成為可能，因?yàn)樨S田在北卡羅來納州開設(shè)了一家電池工廠，該工廠到2030年將擁有14條生產(chǎn)線，每年可生產(chǎn)30吉瓦時(shí)（GWh）的電池。

到目前為止，由于成本較高，插電式混合動力汽車的銷量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)混合動力汽車。目前豐田的插電式混合動力車型通常比相應(yīng)的汽油車型貴5000美元或6000美元。

豐田公司前經(jīng)理廣瀨勝彥曾負(fù)責(zé)全球動力系統(tǒng)規(guī)劃。他表示，主流混合動力汽車將為豐田開發(fā)電動汽車和其他新一代技術(shù)提供寶貴時(shí)間。

廣瀨勝彥現(xiàn)在是日本九州大學(xué)的客座教授兼能源顧問，他估計(jì)美國的新規(guī)基本上要求豐田在2030年左右將幾乎所有車型轉(zhuǎn)為混合動力，同時(shí)增加插電式混合動力車的比例，以避免監(jiān)管罰款或其他成本。

“混合動力車將為豐田爭取更多時(shí)間，并使豐田在推出電動車的速度和數(shù)量方面具有更大的靈活性，”廣瀨勝彥表示?！八麄儾粫械街荒鼙黄壬a(chǎn)電動車?！?/p>