智慧城市五大能力平臺支撐車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新運營模式

　　摘要：通過對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系研究，充分分析車聯(lián)網(wǎng) “用戶體驗”，提出創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)運營思路，需要通過跨產(chǎn)業(yè)的通力合作、政策的支持和引導(dǎo)、規(guī)劃的前瞻科學(xué)以及企業(yè)的開放合作，圍繞泛在通信、語音交互、視頻融合、位置服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)五大核心驅(qū)動力，打造 “終端+平臺+流量+服務(wù)”的全新模式。

　　正文：

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，在智慧城市建設(shè)中利用車聯(lián)網(wǎng)解決城市中的擁堵低效、交通安全等問題的關(guān)注熱度與日俱增。據(jù)易觀智庫預(yù)計，未來5年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模突破4000億。本文將通過對產(chǎn)業(yè)體系的研究，闡述基于五大能力平臺的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新運營模式，為我國智慧交通和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尋求更優(yōu)途徑。

　　一、 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系布局

　　1、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)四大特征

　　當(dāng)前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下四個特征：一是參與企業(yè)多元化。除整車企業(yè)大力推動車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)和應(yīng)用外，電信運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT廠商等在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中開始發(fā)揮重要作用。二是細分市場多元化。目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應(yīng)用廣泛涵蓋乘用車和商用車，并向互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、汽車服務(wù)業(yè)、保險業(yè)、營運車輛等行業(yè)延伸。三是商業(yè)模式多元化。商用車聯(lián)網(wǎng)、車載信息服務(wù)、車輛監(jiān)控管理、保險車聯(lián)網(wǎng)等多種商業(yè)模式分別滿足各類用戶需求和使用場景。四是服務(wù)形態(tài)多元化。由前裝到后裝，從車內(nèi)到車外，從以單車為服務(wù)對象到為車群提供交通服務(wù)的多種服務(wù)形態(tài)實現(xiàn)了差異化發(fā)展。

　　2、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈布局

　　從車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成要素來看，操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車廠商以及各類服務(wù)的提供商都在其中扮演重要的角色。

　　圖1：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈布局圖

　　a) 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈細分

　　序號產(chǎn)業(yè)備注

　　1汽車生產(chǎn)商汽車自身信息采集及車載終端資源整合能力。

　　2芯片及硬件設(shè)備制造商包括傳感器、RFID 、紅外、藍牙、視頻感知等。

　　3車載信息終端制造商車載信息終端分為兩種：前裝終端和后裝終端

　　4網(wǎng)絡(luò)運營商國內(nèi)一般指三大運營商

　　5定位服務(wù)提供商GPS/北斗

　　6軟件及數(shù)據(jù)供應(yīng)商地圖數(shù)據(jù)、綜合信息數(shù)據(jù)、中間件等

　　7內(nèi)容提供商提供商生產(chǎn)文本、圖像、音視頻或多媒體信息。

　　8車聯(lián)網(wǎng)平臺運營商提供遠程數(shù)據(jù)信息服務(wù)(TSP)

　　表1：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈細分

　　二、 車聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)運營模式

　　1、車聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)運營模式

　　(a)政府購買服務(wù)的運營模式

　　該模式由政府等公共事業(yè)部門搭建公共平臺，客戶租用或者購買平臺以及相關(guān)的軟硬件產(chǎn)品，并支付相關(guān)通信費用。在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，此類商業(yè)模式可以作為面向市場的主要政策推廣模式。

　　(b)車載信息服務(wù)模式

　　車載信息服務(wù)市場上存在傳統(tǒng)的三種商業(yè)運營模式：汽車廠商主導(dǎo)模式、移多方合營車載信息服務(wù)模式和第三方TSP模式。這三種模式具有不同的特點。

　　序號模式備注

　　1車廠主導(dǎo)擁有整車制造、客戶管理等方面的優(yōu)勢，在拓展前裝具有優(yōu)勢。

　　2多方合營綜合產(chǎn)業(yè)鏈在資金、技術(shù)、渠道等方面的優(yōu)勢，在拓展前裝和后裝市場都具有一定的優(yōu)勢。

　　3第三方TSP模式缺少汽車商和網(wǎng)絡(luò)運營商支持，必須尋找到非常好的盈利模式才能得以生存。

　　表2：車聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)運營模式

　　2、多方合營是市場主要運營模式

　　以全球市場蘋果、谷歌、特斯拉等30個主要車聯(lián)網(wǎng)玩家進行調(diào)研分析，可以發(fā)現(xiàn)運營模式分為三個階段：階段一，由車廠主導(dǎo)發(fā)展;階段二，TSP廣泛參與;階段三，多方合營成為市場主流;多方合營相比車廠主導(dǎo)模式，具備生產(chǎn)鏈完整，更新快速等優(yōu)點;針對第三方TSP，則具備資金以及渠道等優(yōu)勢。

　　圖2：車聯(lián)網(wǎng)主要運營模式

　　三、 創(chuàng)新運營模式

　　從上述研究內(nèi)容，不難看出各個領(lǐng)域或系統(tǒng)從不同的角度和利益出發(fā)點參與“車聯(lián)網(wǎng)”時代的博弈，產(chǎn)業(yè)環(huán)境異常復(fù)雜，如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)格局的多贏局面，我們在多方合營模式基礎(chǔ)創(chuàng)新提出 “154”工程，包括：一個標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范和體系、五大創(chuàng)新能力平臺以及四維商業(yè)模式。

　　1、車聯(lián)網(wǎng)催生新需求

　　通過對全球車聯(lián)網(wǎng)玩家的研究，我們可以按照出行前、出行中、出行后三個維度，根據(jù)屬性不同，將車聯(lián)網(wǎng)的需求分成三個層面：

　　(1)安全出行

　　安全出行：是基于出行中的服務(wù)，主要涉及到安全輔助、遠程診斷和安防救援這一類。服務(wù)與車輛本身相關(guān)，需要的是車輛數(shù)據(jù)或者駕駛員行為的數(shù)據(jù)，依靠車輛本身的智能化去實現(xiàn)功能，提供服務(wù)。

　　(2)歡樂出行

　　歡樂出行：是基于出行中的服務(wù)，包括車載娛樂系統(tǒng)、位置服務(wù)系統(tǒng)等。一輛車上，可以有不同的服務(wù)提供商，不涉及到車輛系統(tǒng)和駕駛行為數(shù)據(jù)，但是卻有需要與車輛結(jié)合，進行定制化開發(fā)的，就是延伸層的服務(wù)。

　　(3)高效出行

　　高效出行：是基于出行后的需求提供的服務(wù)，基本屬于汽車后市場范疇，如導(dǎo)航、停車、維護、美容等，與車輛的交集不在駕駛行為之中，車聯(lián)網(wǎng)給這類服務(wù)帶來的最大變化是讓此前被動的服務(wù)變成主動服務(wù)，提高效率。

　　(4)綠色出行

　　綠色出行：是基于出行前的出行方式選擇，主要涉及開車錯峰就谷、拼車、約租車等服務(wù)。道路暢通是綠色出行的核心。道路暢通，一方面是為了提高出行效率，降低社會運行的成本，另一方面是為了減少機動車污染排放。

　　2、“三橫三縱”標(biāo)準(zhǔn)化體系

　　圖3：車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)圖

　　車聯(lián)網(wǎng)“三橫三縱體系架構(gòu)” 為車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈提供開放、共享、協(xié)作、共贏的服務(wù)支撐平臺，進而影響產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級及良性發(fā)展。橫向?qū)哟巫韵露弦来螢楦兄刂茖?、網(wǎng)絡(luò)通信層、平臺層和應(yīng)用服務(wù)層，要素的上層對其下層具有依賴關(guān)系;縱向支撐體系對四個橫向?qū)哟我鼐哂屑s束關(guān)系。

　　3、車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新五大能力平臺

　　針對智慧城市，融創(chuàng)天下以“數(shù)據(jù)共享，能力共建”的原則，創(chuàng)新提出了由視頻融合、位置服務(wù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)、電商的智慧城市五大能力平臺，互為耦合，成功為國內(nèi)智慧城市的可持續(xù)發(fā)展提供了共性能力和基礎(chǔ)支撐。

　　圖4：智慧城市五大能力平臺

　　車聯(lián)網(wǎng)作為智慧交通領(lǐng)域的創(chuàng)新模式，同樣需要共性能力和基礎(chǔ)支撐。綜合梳理現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)主要玩家產(chǎn)品方向以及車聯(lián)網(wǎng)五大核心驅(qū)動力，按照物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，在“智慧城市五大能力平臺”基礎(chǔ)上創(chuàng)新提出“車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新五大能力平臺”，包括視頻融合、位置服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、語音交互和泛在網(wǎng)絡(luò)。

　　4、“終端+平臺+流量+服務(wù)”創(chuàng)新商業(yè)模式

　　圖5：車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新運營模式

　　1)服務(wù)：圍繞用戶體驗和需求分析，涵蓋四大智慧應(yīng)用：高效出行、歡樂出行、安全出行、綠色出行。

　　2)一體化終端：融合國家標(biāo)準(zhǔn)和用戶習(xí)慣，將OBD、GPS/北斗定位、部標(biāo)一體機、行車記錄儀、DVR娛樂系統(tǒng)、車載wifi等多種車載終端集成在一個智能終端之中，具備前端數(shù)據(jù)采集、處理、無線傳輸、外圍設(shè)備接入、數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能。

　　3)五大能力平臺：圍繞視頻融合、位置服務(wù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)、電商這五大能力平臺，提供語音輸出與車載互動、視頻融合與智能分析、狀態(tài)監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析、位置服務(wù)與地圖導(dǎo)航、無線網(wǎng)絡(luò)與車路協(xié)同等平臺支撐功能。

　　4)流量：通過綁定運營商或者虛擬運營商手機號輕松實現(xiàn)車機4G服務(wù)統(tǒng)一付費，通過定向流量包方案整合車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，有效解決目前市場上車載電子產(chǎn)品雖然具備上網(wǎng)成本過高問題，同時有利于積累原始用戶及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的開發(fā)和完善。

　　相比上述傳統(tǒng)的一維或者二維模式，“終端+平臺+流量+服務(wù)”四維商業(yè)模式能夠更加立體、豐富的用戶體驗。一體化的智能終端提供了車載場景的用戶統(tǒng)一入口，將人、車、路緊密聯(lián)系，簡單便捷;五大能力平臺則為車聯(lián)網(wǎng)搭建了統(tǒng)一舞臺，為各類車載應(yīng)用提供能力支撐;流量提供了足夠的能量，用戶可以輕松的享受車聯(lián)網(wǎng)的各類服務(wù)體驗;而服務(wù)則是通過持續(xù)創(chuàng)新，由社會各界力量共同貢獻的精彩表演。我們認為，只有將“終端+平臺+流量+服務(wù)”融合貫通，才可能真正的實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的良性運行。

　　四、 結(jié)束語

　　本文通過國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的研究，分析了目前國內(nèi)外現(xiàn)行運營模式，提出基于車聯(lián)網(wǎng)五大能力平臺的“三橫三縱”體系架構(gòu)和“終端+平臺+流量+服務(wù)”四維商業(yè)模式，一方面可以有效解決我國目前交通領(lǐng)域的擁堵低效和安全隱患問題，另一方面也為我國車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等智慧交通上下游產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展提供了新思路和發(fā)展建議。