智慧城市五大能力平臺支撐車聯網創(chuàng)新運營模式

　　摘要：通過對車聯網產業(yè)體系研究，充分分析車聯網 “用戶體驗”，提出創(chuàng)新的車聯網運營思路，需要通過跨產業(yè)的通力合作、政策的支持和引導、規(guī)劃的前瞻科學以及企業(yè)的開放合作，圍繞泛在通信、語音交互、視頻融合、位置服務和數據服務五大核心驅動力，打造 “終端+平臺+流量+服務”的全新模式。

　　正文：

　　隨著移動互聯網時代的到來，在智慧城市建設中利用車聯網解決城市中的擁堵低效、交通安全等問題的關注熱度與日俱增。據易觀智庫預計，未來5年我國車聯網用戶數將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模突破4000億。本文將通過對產業(yè)體系的研究，闡述基于五大能力平臺的車聯網創(chuàng)新運營模式，為我國智慧交通和車聯網發(fā)展尋求更優(yōu)途徑。

　　一、 車聯網產業(yè)體系布局

　　1、車聯網產業(yè)四大特征

　　當前，我國車聯網產業(yè)發(fā)展呈現出以下四個特征：一是參與企業(yè)多元化。除整車企業(yè)大力推動車聯網相關服務和應用外，電信運營商、互聯網企業(yè)、IT廠商等在車聯網產業(yè)發(fā)展中開始發(fā)揮重要作用。二是細分市場多元化。目前車聯網服務與應用廣泛涵蓋乘用車和商用車，并向互聯網應用、汽車服務業(yè)、保險業(yè)、營運車輛等行業(yè)延伸。三是商業(yè)模式多元化。商用車聯網、車載信息服務、車輛監(jiān)控管理、保險車聯網等多種商業(yè)模式分別滿足各類用戶需求和使用場景。四是服務形態(tài)多元化。由前裝到后裝，從車內到車外，從以單車為服務對象到為車群提供交通服務的多種服務形態(tài)實現了差異化發(fā)展。

　　2、車聯網產業(yè)鏈布局

　　從車聯網的構成要素來看，操作系統(tǒng)、網絡通信、汽車廠商以及各類服務的提供商都在其中扮演重要的角色。

　　圖1：車聯網產業(yè)鏈布局圖

　　a) 車聯網產業(yè)鏈細分

　　序號產業(yè)備注

　　1汽車生產商汽車自身信息采集及車載終端資源整合能力。

　　2芯片及硬件設備制造商包括傳感器、RFID 、紅外、藍牙、視頻感知等。

　　3車載信息終端制造商車載信息終端分為兩種：前裝終端和后裝終端

　　4網絡運營商國內一般指三大運營商

　　5定位服務提供商GPS/北斗

　　6軟件及數據供應商地圖數據、綜合信息數據、中間件等

　　7內容提供商提供商生產文本、圖像、音視頻或多媒體信息。

　　8車聯網平臺運營商提供遠程數據信息服務(TSP)

　　表1：車聯網產業(yè)鏈細分

　　二、 車聯網傳統(tǒng)運營模式

　　1、車聯網傳統(tǒng)運營模式

　　(a)政府購買服務的運營模式

　　該模式由政府等公共事業(yè)部門搭建公共平臺，客戶租用或者購買平臺以及相關的軟硬件產品，并支付相關通信費用。在車聯網發(fā)展初期，此類商業(yè)模式可以作為面向市場的主要政策推廣模式。

　　(b)車載信息服務模式

　　車載信息服務市場上存在傳統(tǒng)的三種商業(yè)運營模式：汽車廠商主導模式、移多方合營車載信息服務模式和第三方TSP模式。這三種模式具有不同的特點。

　　序號模式備注

　　1車廠主導擁有整車制造、客戶管理等方面的優(yōu)勢，在拓展前裝具有優(yōu)勢。

　　2多方合營綜合產業(yè)鏈在資金、技術、渠道等方面的優(yōu)勢，在拓展前裝和后裝市場都具有一定的優(yōu)勢。

　　3第三方TSP模式缺少汽車商和網絡運營商支持，必須尋找到非常好的盈利模式才能得以生存。

　　表2：車聯網傳統(tǒng)運營模式

　　2、多方合營是市場主要運營模式

　　以全球市場蘋果、谷歌、特斯拉等30個主要車聯網玩家進行調研分析，可以發(fā)現運營模式分為三個階段：階段一，由車廠主導發(fā)展;階段二，TSP廣泛參與;階段三，多方合營成為市場主流;多方合營相比車廠主導模式，具備生產鏈完整，更新快速等優(yōu)點;針對第三方TSP，則具備資金以及渠道等優(yōu)勢。

　　圖2：車聯網主要運營模式

　　三、 創(chuàng)新運營模式

　　從上述研究內容，不難看出各個領域或系統(tǒng)從不同的角度和利益出發(fā)點參與“車聯網”時代的博弈，產業(yè)環(huán)境異常復雜，如何實現產業(yè)格局的多贏局面，我們在多方合營模式基礎創(chuàng)新提出 “154”工程，包括：一個標準化的規(guī)范和體系、五大創(chuàng)新能力平臺以及四維商業(yè)模式。

　　1、車聯網催生新需求

　　通過對全球車聯網玩家的研究，我們可以按照出行前、出行中、出行后三個維度，根據屬性不同，將車聯網的需求分成三個層面：

　　(1)安全出行

　　安全出行：是基于出行中的服務，主要涉及到安全輔助、遠程診斷和安防救援這一類。服務與車輛本身相關，需要的是車輛數據或者駕駛員行為的數據，依靠車輛本身的智能化去實現功能，提供服務。

　　(2)歡樂出行

　　歡樂出行：是基于出行中的服務，包括車載娛樂系統(tǒng)、位置服務系統(tǒng)等。一輛車上，可以有不同的服務提供商，不涉及到車輛系統(tǒng)和駕駛行為數據，但是卻有需要與車輛結合，進行定制化開發(fā)的，就是延伸層的服務。

　　(3)高效出行

　　高效出行：是基于出行后的需求提供的服務，基本屬于汽車后市場范疇，如導航、停車、維護、美容等，與車輛的交集不在駕駛行為之中，車聯網給這類服務帶來的最大變化是讓此前被動的服務變成主動服務，提高效率。

　　(4)綠色出行

　　綠色出行：是基于出行前的出行方式選擇，主要涉及開車錯峰就谷、拼車、約租車等服務。道路暢通是綠色出行的核心。道路暢通，一方面是為了提高出行效率，降低社會運行的成本，另一方面是為了減少機動車污染排放。

　　2、“三橫三縱”標準化體系

　　圖3：車聯網體系架構圖

　　車聯網“三橫三縱體系架構” 為車聯網全產業(yè)鏈提供開放、共享、協作、共贏的服務支撐平臺，進而影響產業(yè)鏈上各企業(yè)的產業(yè)升級及良性發(fā)展。橫向層次自下而上依次為感知控制層、網絡通信層、平臺層和應用服務層，要素的上層對其下層具有依賴關系;縱向支撐體系對四個橫向層次要素具有約束關系。

　　3、車聯網創(chuàng)新五大能力平臺

　　針對智慧城市，融創(chuàng)天下以“數據共享，能力共建”的原則，創(chuàng)新提出了由視頻融合、位置服務、大數據應用、物聯網、電商的智慧城市五大能力平臺，互為耦合，成功為國內智慧城市的可持續(xù)發(fā)展提供了共性能力和基礎支撐。

　　圖4：智慧城市五大能力平臺

　　車聯網作為智慧交通領域的創(chuàng)新模式，同樣需要共性能力和基礎支撐。綜合梳理現有車聯網主要玩家產品方向以及車聯網五大核心驅動力，按照物聯網標準架構，在“智慧城市五大能力平臺”基礎上創(chuàng)新提出“車聯網創(chuàng)新五大能力平臺”，包括視頻融合、位置服務、數據服務、語音交互和泛在網絡。

　　4、“終端+平臺+流量+服務”創(chuàng)新商業(yè)模式

　　圖5：車聯網創(chuàng)新運營模式

　　1)服務：圍繞用戶體驗和需求分析，涵蓋四大智慧應用：高效出行、歡樂出行、安全出行、綠色出行。

　　2)一體化終端：融合國家標準和用戶習慣，將OBD、GPS/北斗定位、部標一體機、行車記錄儀、DVR娛樂系統(tǒng)、車載wifi等多種車載終端集成在一個智能終端之中，具備前端數據采集、處理、無線傳輸、外圍設備接入、數據應用等功能。

　　3)五大能力平臺：圍繞視頻融合、位置服務、大數據應用、物聯網、電商這五大能力平臺，提供語音輸出與車載互動、視頻融合與智能分析、狀態(tài)監(jiān)測與數據分析、位置服務與地圖導航、無線網絡與車路協同等平臺支撐功能。

　　4)流量：通過綁定運營商或者虛擬運營商手機號輕松實現車機4G服務統(tǒng)一付費，通過定向流量包方案整合車聯網業(yè)務，有效解決目前市場上車載電子產品雖然具備上網成本過高問題，同時有利于積累原始用戶及車聯網業(yè)務的開發(fā)和完善。

　　相比上述傳統(tǒng)的一維或者二維模式，“終端+平臺+流量+服務”四維商業(yè)模式能夠更加立體、豐富的用戶體驗。一體化的智能終端提供了車載場景的用戶統(tǒng)一入口，將人、車、路緊密聯系，簡單便捷;五大能力平臺則為車聯網搭建了統(tǒng)一舞臺，為各類車載應用提供能力支撐;流量提供了足夠的能量，用戶可以輕松的享受車聯網的各類服務體驗;而服務則是通過持續(xù)創(chuàng)新，由社會各界力量共同貢獻的精彩表演。我們認為，只有將“終端+平臺+流量+服務”融合貫通，才可能真正的實現車聯網的良性運行。

　　四、 結束語

　　本文通過國內車聯網產業(yè)鏈的研究，分析了目前國內外現行運營模式，提出基于車聯網五大能力平臺的“三橫三縱”體系架構和“終端+平臺+流量+服務”四維商業(yè)模式，一方面可以有效解決我國目前交通領域的擁堵低效和安全隱患問題，另一方面也為我國車聯網、智能汽車等智慧交通上下游產業(yè)的進一步發(fā)展提供了新思路和發(fā)展建議。