從“抄襲”到超越 聊聊比亞迪的發(fā)展史
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
編者按：這和互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊也有些許相似之處，從抄襲起家到現(xiàn)在的自主研發(fā)新能源汽車出口國外，一路毀譽(yù)參半，堅強(qiáng)的活下來，現(xiàn)在自主產(chǎn)權(quán)上來了，這是一個新的開始嗎？
比亞迪迎來真正的春天(2013-今)
本文引用地址：http://2s4d.com/article/275334.htm2012年比亞迪汽車產(chǎn)銷達(dá)到了45.6萬輛，繼2011年銷量下滑之后，迎來了首次增長。在這幾年中開發(fā)出了屬于自己的渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱技術(shù)、第二代DM混合動力技術(shù)和比亞迪e6的純電動技術(shù)，還有“遙控駕駛技術(shù)”、智能手表鑰匙、夜視系統(tǒng)、全景影響等等。
當(dāng)初推出思銳，最大的亮點(diǎn)在于配置，包括配備有夜視系統(tǒng)、抬頭顯示、云服務(wù)、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、5.1聲道音響、后排座椅分級加熱、后排出風(fēng)口等，在同價位車型中無疑是最閃眼的。而比亞迪秦，至今還是比亞迪最有力的產(chǎn)品，可以在電動和混動兩種模式之間切換，聯(lián)合后最大輸出功率為303馬力，0-100公里/時的加速時間僅為5.9秒，工信部綜合油耗僅為2L。參數(shù)可謂驚人。S7則是定位高于S6的車型，配置也是相當(dāng)高的。
時至今天，比亞迪在各大車展上推車了諸多新能源汽車，唐、宋、元都是不久將來將會上市的車型，能有什么好成績，我們拭目以待吧。
總結(jié)：
未來面對中國汽車市場日趨慘烈的競爭，比亞迪讓想做“中國第一”遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的，還需要很多解決的問題，正處于逐步的恢復(fù)時期，還是看好比亞迪能在競爭激烈的市場中脫穎而出的。
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