從“抄襲”到超越 聊聊比亞迪的發(fā)展史
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
編者按：這和互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊也有些許相似之處，從抄襲起家到現(xiàn)在的自主研發(fā)新能源汽車出口國外，一路毀譽(yù)參半，堅(jiān)強(qiáng)的活下來，現(xiàn)在自主產(chǎn)權(quán)上來了，這是一個(gè)新的開始嗎？
比亞迪盲目擴(kuò)展的那些年(2005-2009年)
本文引用地址：http://2s4d.com/article/275334.htm
在嘗到F3熱銷的甜頭下，比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發(fā)新車速度之快，讓人嘆為觀止。2009年成為了銷量第一的自主品牌。
甚至乎，比亞迪當(dāng)時(shí)還推出比亞迪S8，外觀的原型是奔馳奔馳CLK，比亞迪歷時(shí)4年打造，不過近20萬的售價(jià)也使其變得無人問津，就這樣S8慢慢淡出大家的視線。
同樣是在2008年，股神巴菲特入股比亞迪，促進(jìn)其比亞迪在電動(dòng)車項(xiàng)目上的快速發(fā)展，也對(duì)提升比亞迪的品牌影響力起到巨大推動(dòng)作用。
比亞迪步入低谷(2010年)
基于2009年銷量的翻倍，進(jìn)入2010年自信的比亞迪開始了戰(zhàn)略性擴(kuò)張，然而令人想不到的是，銷量僅從2009年的44.8萬輛，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。這一年比亞迪的發(fā)展進(jìn)入了低谷。
為了達(dá)到銷售目標(biāo)，比亞迪更利用“銷售返點(diǎn)政策”，比亞迪給各地經(jīng)銷商都制定了很高的銷售指標(biāo)，極高的返點(diǎn)。導(dǎo)致經(jīng)銷商大面積壓貨。在2010年4月比亞迪爆發(fā)了經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，隨后事態(tài)嚴(yán)重，當(dāng)年9月份比亞迪承認(rèn)公司決策失誤，并向經(jīng)銷商道歉，才平息這次退網(wǎng)風(fēng)波。
評(píng)論