輪轂電機驅(qū)動 奇瑞探尋電動汽車新時代

　　在剛剛結(jié)束的2011上海國際車展上，搭載有奇瑞新能源最新輪轂電機研發(fā)技術(shù)的電動汽車瑞麒X1-EV閃耀登場，將業(yè)界目光再次聚焦于新能源汽車電動化發(fā)展的道路方向上。至此，輪轂電機的電驅(qū)動技術(shù)，也作為電動汽車發(fā)展的有力推手，進入了普通消費者的視野。

　　小車不小，輪轂電機技術(shù)帶來的空間奇跡

　　看過瑞麒X1-EV的人，都會留下一個深刻的印象：“小車不小”。精致的外形，寬敞的空間，讓這款為都市精英量身打造的“城市迷你 SUV”的微客化超大承載空間深入人心。究其原因，輪轂電機驅(qū)動技術(shù)實在是功不可沒。與傳統(tǒng)汽車以及集中電機驅(qū)動汽車相比，搭載了輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)的瑞麒X1-EV，直接將驅(qū)動電機安裝在車輪中，不需要傳統(tǒng)的引擎室。這種方式節(jié)省了汽車前艙大量的空間，同時使得底架結(jié)構(gòu)大為簡化，懸掛系統(tǒng)更好設(shè)計，大大增加了設(shè)計師對于整車總布置和車身造型設(shè)計的自由度，在最大程度上保證了瑞麒X1-EV都市SUV的設(shè)計理念，預(yù)留了寬大舒適的乘坐空間。

　　節(jié)能增效，電動汽車其實可以跑的更遠

　　與此同時，節(jié)能是輪轂電機驅(qū)動助推新能源汽車發(fā)展的又一法寶。在傳統(tǒng)汽車中，發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩需要通過齒輪和傳動軸等機械裝置來驅(qū)動車輪前進，在此過程中，部分能量會被機械運動損耗掉。而搭載了輪轂電機的瑞麒X1-EV，由于大大簡化了機械傳動機構(gòu)，省去了傳動裝置，輪轂電機所產(chǎn)生的電能可以直接傳輸給安裝在車輪內(nèi)的電動機，減少了機械傳動過程中的能量損失以及機械磨損，讓電機驅(qū)動的效率得以大幅提升。據(jù)工作人員介紹，瑞麒X1-EV的行駛過程，必要時可以調(diào)成用于發(fā)電的剎車模式，無需其他系統(tǒng)即可實現(xiàn)ESP、ABS功能，在行駛相同里程時，可以節(jié)省車載電池約30%的電量。

　　靈動操控，“城市迷你SUV“堪比傳統(tǒng)經(jīng)典

　　在瑞麒X1-EV的展示中，靈活的轉(zhuǎn)向和優(yōu)越的操控性能也成為眾多消費者津津樂道的又一特點。據(jù)悉，由于在車輪上安裝有獨立的電機，瑞麒X1-EV的四個車輪可以靈活地分配動力，在各個車輪實施單獨控制的基礎(chǔ)上，大角度轉(zhuǎn)彎、甚至正負90度的轉(zhuǎn)向也成為了可能。原本困難重重的原地轉(zhuǎn)彎、垂直入庫等操控，甚至高速行駛中的急轉(zhuǎn)向、漂移等特技，在瑞麒X1-EV身上，都成為了可能。與此同時，借助輪轂電機瞬間獲得的扭矩，使車輛可以迅速啟動。車輛陷入深厚的積雪中時，通過把牽引力施加到具有路面附著力的輪胎上，駕駛員就可輕松駛出困境。

　　關(guān)于電動汽車技術(shù)的發(fā)展方向，業(yè)界討論由來已久。在不久前，中科院院士，粒子物理、理論物理學(xué)家何祚庥就曾公開表示：“輪轂電機式的純電動汽車很有前景”。目前，電動汽車受傳統(tǒng)汽車設(shè)計思路束縛，結(jié)構(gòu)多為傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上改裝而成。但是奇瑞新能源另辟蹊徑，充分挖掘電機驅(qū)動應(yīng)用的各種技術(shù)優(yōu)勢，輪轂電機，就是奇瑞新能源的又一突破口。輪轂電機在電動汽車上的應(yīng)用，不僅能夠提高電機驅(qū)動效率的效果，還大大簡化了機械傳動機構(gòu)，減輕整車自重，減小其傳動和附加損耗。對比原有電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)，該技術(shù)在降低成本、節(jié)能減噪，全面提高節(jié)能環(huán)保性能等各項指標(biāo)和性價比方面，都擁有很大的優(yōu)勢，對于電動汽車達到普及型商品化要求具有強大的推動力。