美媒：從巴西到南非，物美價廉中國車一路狂飆

3月18日消息，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）試圖將中國汽車制造商擋在美國市場之外，但這無法阻止它們攻占全球其他地區(qū)——事實上，它們已在行動。

從泰國曼谷到南非約翰內(nèi)斯堡，再到巴西圣保羅，街道上越來越多地擠滿了由長城汽車、比亞迪、奇瑞汽車和上汽集團(tuán)等公司生產(chǎn)的廉價緊湊型車、跨界車和SUV。

盡管特朗普政府預(yù)計將保護(hù)美國三大汽車制造商免受中國競爭對手的沖擊，且加拿大和歐盟對中國制造的電動汽車加征關(guān)稅，但在新興市場，消費(fèi)者卻熱烈歡迎中國品牌汽車的到來。這為全球汽車制造商的增長帶來了新的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)年29歲的南非網(wǎng)頁設(shè)計師奧斯卡·馬布埃拉（Oscar Mabuela）正是底特律、東京和沃爾夫斯堡汽車高管們長期覬覦的目標(biāo)客戶。今年在選購新車時，他曾考慮過大眾Polo兩廂車，這是南非最暢銷的車型之一，但因擔(dān)心車輛被劫或盜竊，他最終猶豫不決。

最終，馬布埃拉選擇了長城哈弗Jolion（初戀）SUV，這是一款近期推出的燃油車型，二手售價為35萬南非蘭特（約合1.93萬美元）。全新1.5升Jolion的起售價為2.5萬美元，低于1.0升大眾Polo的2.75萬美元標(biāo)價。馬布埃拉表示：“我可以擁有那些在知名品牌上需要額外付費(fèi)的高科技配置。”

馬布埃拉的選擇并非個例。像他這樣的消費(fèi)者正在幫助中國汽車制造商以驚人的速度搶占市場份額。在南非，中國制造的汽車已經(jīng)占據(jù)了市場銷量的近10%，約為2019年銷量的五倍。在土耳其，2024年前六個月，中國汽車品牌的市場份額從2022年的幾乎為零增長到了8%。在智利，中國汽車已經(jīng)連續(xù)多年占據(jù)近三分之一的汽車銷量份額。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國已經(jīng)成為全球最大汽車出口國，僅2024年，中國乘用車的出口量就同比增長近20%，達(dá)到490萬輛（2020年不到100萬輛）。

標(biāo)普全球移動（S&P Global Mobility）駐上海的汽車研究分析師艾比·春圖（Abby Chun Tu）表示：“中國汽車制造商憑借高質(zhì)量和具有競爭力的價格，迅速打入了多個全球市場。這一戰(zhàn)略與韓國和日本品牌的成功路徑相同，但中國品牌還具備先進(jìn)的軟件技術(shù)和豐富的功能配置——即便是普通市場車型也不例外?！?/p>

巨頭們的焦慮

盡管美國和歐洲的領(lǐng)導(dǎo)人長期以來一直擔(dān)心中國可能成為電動汽車的主導(dǎo)生產(chǎn)國，但中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，去年中國出口的汽車中，近80%仍為燃油車。

許多發(fā)展中國家市場沒有足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施或可靠的電網(wǎng)來支持純電動車型的普及。然而，中國汽車制造商發(fā)現(xiàn)，這些地區(qū)正是他們難以在國內(nèi)賣出的燃油車的理想市場。

根據(jù)AlixPartners的預(yù)測，到2030年，中國汽車制造商在海外市場的份額預(yù)計將從目前的3%攀升至13%。包括本土市場在內(nèi)，中國汽車在全球市場的份額將躍升至33%，而在非洲和中東地區(qū)，這一比例預(yù)計將達(dá)到39%。

在由投資公司W(wǎng)olfe Research主辦的2月份會議上，福特汽車公司和通用汽車公司的負(fù)責(zé)人承認(rèn)，中國汽車在發(fā)展中國家市場帶來的競爭壓力日益增大。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）告訴投資者：“我們在海外的業(yè)務(wù)非常穩(wěn)固，但中國車企正在進(jìn)入這些市場，全球化了供應(yīng)鏈?！彼貏e提到，在印度和南美等新興市場，中國車企的影響力正在不斷上升。

福特已經(jīng)停止在巴西生產(chǎn)整車，其原有工廠已被比亞迪收購。然而，福特在南非和泰國的業(yè)務(wù)仍在堅守，這些工廠每年生產(chǎn)數(shù)十萬輛Ranger皮卡。法利指出：“我們必須考慮未來的防護(hù)措施?！?/p>

通用汽車也將中國車企視為嚴(yán)峻的競爭威脅，但首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）選擇了更加靈活的合作策略。同時，這家總部位于底特律的汽車制造商將中國合資企業(yè)生產(chǎn)的部分車型出口到巴西等新興市場。博拉表示，與中國汽車制造商在某些產(chǎn)品上合作，能夠幫助通用在“中國車企非?；钴S”的市場中更好地競爭。

擁有克萊斯勒和Ram品牌的Stellantis NV（斯泰蘭蒂斯集團(tuán)）也與中國伙伴在歐洲合作，并計劃將其車型引入中東和南美市場。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，Jeep品牌在拉丁美洲的市場份額仍然遙遙領(lǐng)先于其最接近的中國競爭對手，占該地區(qū)汽車銷量的五分之一。相比之下，奇瑞在中國制造商中市場份額最大，約為2.1%。

與此同時，Jeep去年秋天將亞太地區(qū)出貨量下降30%歸咎于來自中國車企的競爭壓力。

營銷造勢

中國汽車制造商占據(jù)優(yōu)勢也得益于巧妙的營銷策略。在巴西，中國汽車已經(jīng)成為道路上與雪佛蘭和豐田同樣常見的身影。長城在巴西的熱門在線市場Mercado Livre上創(chuàng)建了專屬頁面，并邀請巴西頂級音樂家兼DJ阿洛克（Alok）代言。比亞迪則在廣告中使用了巴西足球傳奇人物貝利（Pele）的形象來宣傳其汽車。

這些宣傳活動幫助中國品牌在巴西建立了品牌認(rèn)知度，但低價格依然是其主要吸引力?，F(xiàn)年61歲的工程師路易斯·帕拉迪諾（Luiz Palladino）曾擁有過通用和本田等品牌的汽車，目前駕駛一輛哈弗H6電動汽車，他將這款車與更昂貴的豪華車進(jìn)行了對比，認(rèn)為這款車的品質(zhì)與寶馬、奧迪等高端品牌不相上下。

他解釋說：“當(dāng)我坐進(jìn)這輛車時，就覺得它的做工與寶馬、奧迪的豪華車不相上下，擁有頂級的汽車工藝，完全符合我的需求。”

中國品牌在2015年首次在巴西初步立足，當(dāng)時巴西政府對電動汽車和混合動力車免征35%的進(jìn)口稅。為了規(guī)避關(guān)稅恢復(fù)的問題，比亞迪和長城現(xiàn)在正在巴西建廠，選址正是福特和戴姆勒曾經(jīng)運(yùn)營的工廠。

畢馬威巴西汽車行業(yè)合伙人兼負(fù)責(zé)人里卡多·羅亞（Ricardo Roa）表示：“中國車企發(fā)現(xiàn)了一個絕佳機(jī)會，將巴西打造為其車輛西方化的樞紐。從巴西出發(fā)，更容易進(jìn)入其他南美市場：阿根廷、智利、哥倫比亞，甚至秘魯?！?/p>

電氣化浪潮

亞洲最大汽車制造商也在努力抵御中國新興車企的挑戰(zhàn)。根據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，豐田汽車公司在中東和非洲的市場份額為17.4%，但正被奇瑞和吉利追趕，兩者的市場份額分別為5.3%和2%。豐田在東南亞也感受到了類似的壓力，盡管它控制了35.7%的市場，但吉利和上汽分別占據(jù)了5.1%和1.4%的份額。

與巴西類似，中國車企利用旨在鼓勵電動汽車銷售的政策，擴(kuò)大了在泰國汽車市場的影響力。根據(jù)標(biāo)普全球移動的數(shù)據(jù)，在長期被稱為“東南亞底特律”的泰國，中國品牌的市場份額在2024年最后一個季度增長至13.3%，而兩年前僅為5.5%。更值得注意的是：在同一時期，中國品牌在泰國電動汽車市場的份額更是從2022年的22%激增至71%。

泰國政府降低了電動汽車進(jìn)口稅，增加了購車補(bǔ)貼，并為工廠投資提供了大幅稅收減免優(yōu)惠。結(jié)果，泰國工業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2023年電動汽車銷量較前一年飆升逾600%，達(dá)到73,568輛，占乘用車總銷量的近9.5%。雖然2024年銷量略有下降，降至66,732輛，但其在整體汽車購買中的份額上升至近12%。

豐田和其他日本汽車制造商花了數(shù)十年時間建立燃油車生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，但適應(yīng)電動化轉(zhuǎn)型的速度較慢。斯巴魯去年停止了在泰國的汽車生產(chǎn)，鈴木汽車公司計劃在2025年底前關(guān)閉其泰國工廠。日產(chǎn)汽車公司今年也將關(guān)閉其在泰國的兩條汽車裝配線之一。這為不太知名的中國競爭對手留下了更多機(jī)會。

在2024年11月的曼谷國際車展首日，豐田、福特和本田與比亞迪、長城、上汽名爵和吉利同臺亮相，吉利首次進(jìn)入泰國市場。57歲的商人維雅維特·佩特拉（Wiyawit Petra）表示，比亞迪憑借其全球聲譽(yù)、本地生產(chǎn)和低價等優(yōu)勢，吸引了他考慮嘗試不同的品牌。

佩特拉在展會期間表示：“我一生都開豐田和本田汽車，但我現(xiàn)在愿敞開心扉嘗試新事物?！彼蛩阗徺I一輛比亞迪插電式混合動力SUV——Sealion 6，并說：“它的價格也很實惠，所以值得一試?！?/p>