理想i8或許銷量不佳，但是個正確的打法

自華為和小米強勢入局以來，頭部新勢力蔚小理的命運陡然變得撲朔迷離起來。蔚來困守高端純電，在遭受小米SU 7、YU 7兩款爆款神車的分流之后，即將迎來華為系純電大軍的進擊。小鵬或主動或被動地降低了與小米SU 7、YU 7同級的主力車型的售價，背負著損害汽車業(yè)務毛利率的代價，避開了與小米的爭鋒。在華為系的接連重錘之下，在連續(xù)兩年的時間里，理想汽車大部分月份的月銷量都在四五萬輛之間徘徊。蔚小理首當其沖地受到華為和小米的沖擊，其背后的原因，可以拿蔚來汽車掌門人李斌之前點評特斯拉的話借花獻佛，言簡意賅地點評一下。李斌曾經(jīng)表示“特斯拉有的我都有，而蔚來有的特斯拉沒有?！蓖瑯樱敌±淼闹悄?、科技和先鋒屬性，華為和小米都有，而華為和小米有的品牌、流量、渠道能力蔚小理卻沒有。曾經(jīng)的電動三傻蔚來、小鵬、理想這三家各有各的困境，也各有各的解法。蔚來汽車選擇打造第二品牌，期待憑借均衡產(chǎn)品力和極致性價比打破銷量遲遲上不去、固定成本無法有效分攤的困局。小鵬將主要精力放在10-20萬價格帶，以自動駕駛、AI座艙的先發(fā)優(yōu)勢吊打同價位區(qū)間的吉利和比亞迪，其核心目的也是先把銷量搞上去。理想汽車通過新款純電車型i8的上市交出了自己的答卷,雖然由于市場不大接受i8的定價，可能會導致這款車的銷量不佳，但是，通過這款車，我們可以一窺理想汽車新階段的打法。

高端無短板

如果不與樂道L90等友商同級競品相比，只跟自家的L系增程車型做橫向?qū)Ρ?，與L8實現(xiàn)了“油電同價”的理想i8的價格還算是有一定的誠意。要知道，由于電池成本高于增程器成本的緣故，在過去的兩年里，根據(jù)電池度數(shù)的不同，同一款車型的增程版和純電版大概有著一兩萬的價差。對于搭載90+度電的理想i8來說，選擇與L8同樣的定價，意味著它硬生生扛下了兩萬塊錢的成本。不過，人比人得死，貨比貨得扔，與定價不到28萬（BaaS版定價不到18萬）的樂道L90比起來,售價32.18萬元起的理想i8就顯得太貴了。在價格戰(zhàn)剛剛停止、余波未平的大背景下，理想汽車堅持給i8定出這么高的價格，一則是不想左右互搏，影響了L8的銷量，二則是想保住20-25%的健康毛利，期待著不求最好單求最貴的高端客戶能慢慢地認可i8的溢價，讓i8像Mega那樣復現(xiàn)低開高走的慢熱走勢。

圖片來源：理想汽車

不過，根據(jù)“高端無短板”的業(yè)界共識，i8需要補齊外觀、補能上的兩大短板，才能站穩(wěn)高端市場。說到外觀，雖然李想在i8發(fā)布會上表示Mega的外觀終將被人們認可，但是，理想Mega的啞火讓追風少年理想汽車意識到，最好還是不要挑戰(zhàn)主流審美。于是，好漢不吃眼前虧的理想汽車在扛下天額模具費后，重新設計了純電車型的新外觀。理想i8官圖放出來的那一天，理想汽車的股價上漲了十來個百分點，相當于之前兩年的漲幅。鍵盤俠耍嘴皮子總是輕飄飄的，資本市場用真金白銀的虧損風險為理想i8買單，這本身就構成了商業(yè)世界里一個非常硬核的價值宣言：你想教用戶審美，市場分分鐘會教你做人。果然是人生沒有白走的路，每一步都算數(shù)！

至于補能，不同的場站位置、不一樣的場站電能和空間容量、不同的充電速度、不同的超充槍和快充槍配置都會影響消費者的使用體驗。憑借豐沛的現(xiàn)金流，理想汽車在一年多的時間里建成了全國最大的超充網(wǎng)絡，充電站數(shù)量突破三千座，提供16000根超充樁。要知道，去年Mega上市的時候，理想汽車的充電站數(shù)量只有300+座，在廣袤的中華大地上撒胡椒面，顯然無法承擔廣大車主的充電需求。

圖片來源：理想汽車

理想汽車的車主除了能使用自家的專屬充電站，還接入了華為的超充聯(lián)盟。根據(jù)最近公開的數(shù)字，截至2025年6月20日（暫無更新的數(shù)字），華為超充站數(shù)量達到了1000座，每座超充站大約配備2個4C超充槍和10個2C快充槍，現(xiàn)在就可以提供2000根4C超充槍和10000根2C快充槍,雖然絕對數(shù)字不算太大，但一來華為聯(lián)合合作伙伴建設超充站的步伐沒有停止，二來“不造車”的華為開門做生意，對蔚小理們來者不拒，可以持續(xù)穩(wěn)定地向理想汽車的車主們提供額外的補能渠道。

爭奪智能科技標簽

如果將智能電動汽車拆成智能和電動兩個方面來看，理想汽車通過5C充電+超長續(xù)航+3000座超充站將i系列車型的電動屬性拉滿,至于智能屬性，理想汽車也想和華為、小鵬們掰一掰手腕，爭奪智能科技的標簽。套用競爭優(yōu)勢的老觀點，將電動屬性拉滿，為的是讓純電車型相較于增程或混動車型的劣勢降到最低，打造智能科技標簽，為的是將相較于傳統(tǒng)車企的智能化優(yōu)勢拉到最大。在拉到最大的優(yōu)勢和降到最低的劣勢之間，就是理想汽車的生存空間。

圖片來源：賽力斯

說起來，理想汽車早在2021年起就開始了智能空間、輔助駕駛的全棧自研，但在友商們刻意營造的信息繭房里，理想汽車打天下的三板斧是沙發(fā)、冰箱和大彩電，沒有什么高不可攀的門檻。在供給過剩、需求相對不足的市場里，消費者的認知、客戶的心智極其關鍵，因此，理想汽車需要講一個新的故事，以真正高門檻的硬核科技，重塑潛在消費者對其科技公司屬性的認知。所以，理想i8發(fā)布會沒怎么講空間舒適，反而把一半的時間交給了VLA司機大模型和理想同學Agent。這意味著，理想汽車有志在智能化競爭的下半場推動自己從傳統(tǒng)汽車制造公司向AI科技公司轉(zhuǎn)變。

蔚來汽車掌門人李斌曾經(jīng)不無心痛地表示，大家不要覺得蔚來只有服務做得好，其實蔚來在研發(fā)上也處于相當領先的位置。同樣，理想汽車也不是只有沙發(fā)、冰箱和大彩電，在以智能空間和輔助駕駛為代表的智能化賽道上，理想也是一個實力相當強勁的玩家。在其它友商都號稱自家車機處于第一梯隊的背景下，理想汽車的車機一直處于業(yè)內(nèi)第0梯隊的位置。在輔助駕駛方面，理想汽車2024年果斷轉(zhuǎn)型端到端，率先在本土實現(xiàn)了一段式端到端方案，自此和小鵬汽車、華為一道躋身本土前三強。根據(jù)其最新計劃，理想將于8月20號交付本土第一個VLA輔助駕駛方案，考慮到華為目前（截至8月4日）尚未推送同樣基于VLA的ADS 4.0，小鵬汽車也未實車部署VLA，理想汽車大概率能拿下國內(nèi)首個落地VLA方案的桂冠。

寫在最后

在價格敏感的淘汰賽階段，理想i8大概率會因為價格上的劣勢暫時無法取得比較出色的銷量，但是，管中窺豹，我們可以從這臺車上洞悉到理想汽車的最新打法：把電動屬性拉滿，徹底補齊第一款純電車型Mega上市時暴露的短板，同時，敢于亮劍，與華為、小鵬角逐智能化，假以時日，將AI汽車公司的標簽和心智遷移默化地滲透到用消費者的心智里，像華為那樣憑借硬核科技逐漸站穩(wěn)高端。屆時，理想i8沒準會像現(xiàn)在的Mega一樣銷量漸漸回暖呢！