8年，3億顆芯片：英迪芯微如何成為中國(guó)汽車(chē)芯片巨頭

據(jù)日經(jīng)報(bào)道，隨著英偉達(dá) H20 在中國(guó)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)芯片巨頭也正感受到其汽車(chē)芯片受到本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的日益壓力。這一轉(zhuǎn)變反映在中芯國(guó)際的業(yè)績(jī)中——中國(guó)頂級(jí)晶圓代工廠現(xiàn)在有 10%的收入來(lái)自汽車(chē)和工業(yè)芯片，從 2020 年的不到 3%有所增長(zhǎng)。

該報(bào)告補(bǔ)充說(shuō)，至少有 10 家中國(guó)芯片制造商——從地平線機(jī)器人和高通（華為）到黑芝麻技術(shù)和半導(dǎo)驅(qū)動(dòng)——正在大力押注汽車(chē)芯片。其中，ijiwei 突出了英迪芯微，該公司自 2017 年成立以來(lái)，已成為中國(guó)汽車(chē)級(jí)模擬混合信號(hào)芯片領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

英迪芯微的背景

該報(bào)告指出，當(dāng)英迪芯微成立時(shí)，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛步入正軌，傳統(tǒng)企業(yè)如比亞迪正進(jìn)入關(guān)鍵的電氣化階段。當(dāng)時(shí)，ijiwei 指出，中國(guó)的汽車(chē)芯片市場(chǎng)嚴(yán)重依賴外國(guó)供應(yīng)商——由德州儀器、恩智浦、英飛凌、羅姆、艾默生、美光和瑞薩引領(lǐng)——而國(guó)內(nèi)解決方案尚未突破。

根據(jù) ijiwei 的說(shuō)法，英迪芯微是中國(guó)最早進(jìn)入市場(chǎng)的本土芯片制造商之一。從成立之初就得到了來(lái)自瑞薩、亞德諾和華為的資深人士的支持，該公司現(xiàn)在被視為中國(guó)少數(shù)幾家在汽車(chē)級(jí)芯片研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和大規(guī)模生產(chǎn)方面擁有完全開(kāi)發(fā)能力的公司之一，其核心團(tuán)隊(duì)平均擁有二十年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，報(bào)告補(bǔ)充說(shuō)。

汽車(chē) LED 驅(qū)動(dòng) IC 市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)

據(jù) ijiwei 透露，英迪芯微的第一款汽車(chē)級(jí)芯片于 2019 年開(kāi)始量產(chǎn)。截至 2025 年 6 月初，據(jù)報(bào)道該公司已向原始設(shè)備制造商交付超過(guò) 3 億片汽車(chē)控制芯片，服務(wù)客戶超過(guò) 200 家，覆蓋全球幾乎所有主要汽車(chē)制造商。

據(jù) ijiwei 介紹，英迪芯微已在三大主要產(chǎn)品線——汽車(chē)照明、微電機(jī)控制和汽車(chē)傳感領(lǐng)域建立了初步的市場(chǎng)地位。值得注意的是，在其汽車(chē) LED 驅(qū)動(dòng)芯片業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng)的推動(dòng)下，該公司早在 2022 年就實(shí)現(xiàn)了盈利——報(bào)告補(bǔ)充說(shuō)，這是任何芯片初創(chuàng)公司都難得的成就。

據(jù) ijiwei 強(qiáng)調(diào)，過(guò)去三年間，英迪芯微的收入大幅增長(zhǎng)，復(fù)合年增長(zhǎng)率接近 190%，展現(xiàn)出卓越的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

值得注意的是，根據(jù)《安全日?qǐng)?bào)》報(bào)道，提供汽車(chē)行業(yè)工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備和生產(chǎn)線的聯(lián)合信達(dá)汽車(chē)工程公司在5月份宣布了其通過(guò)股份發(fā)行、可轉(zhuǎn)換債券和現(xiàn)金支付，以及關(guān)聯(lián)交易籌集配套資金的方式收購(gòu)芯?？萍嫉挠?jì)劃。

如果這筆交易按計(jì)劃完成，雙方將全面整合其專業(yè)知識(shí)、客戶等，增強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)，并加強(qiáng)其在汽車(chē)價(jià)值鏈中的地位，報(bào)道指出。