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寧德時(shí)代造富:17天,這家PE巨頭浮盈超30億

作者: 時(shí)間:2020-08-06 來源:投資界 收藏

當(dāng)年在一級市場,曾是眾多VC/PE熱捧的獨(dú)角獸;如今上市后,這家電池巨無霸在二級市場依舊炙手可熱。

本文引用地址:http://2s4d.com/article/202008/416792.htm

今日(8月4日),定增股份正式在深交所掛牌上市。至此,這一筆近200億元的巨額定增融資終于告一段落。

投資界獲悉,此次定增異?;鸨?,一共有35家投資者申購增發(fā)的股份,然而最終只有9家獲得了配售的份額。其中,高瓴資本認(rèn)購100億元,本田技研工業(yè)(中國) 投資有限公司認(rèn)購37億元。

受此影響,寧德時(shí)代股價(jià)已經(jīng)連續(xù)6日上漲。今日開盤,寧德時(shí)代股價(jià)微跌,不過迅速延續(xù)了前幾日的上漲狀態(tài),股價(jià)一度高達(dá)222.8元/股,市值達(dá)到5189億元。截止午間收盤,寧德時(shí)代的股價(jià)穩(wěn)定在214元/股,市值為4989億元。

受益于汽車的迅猛發(fā)展,電池行業(yè)也迎來了一波大爆炸。寧德時(shí)代,這家成立于2011年的動力電池企業(yè)無疑搭乘上了這股東風(fēng),僅僅用了9年的時(shí)間,從0做到5000億市值,締造了一個(gè)創(chuàng)業(yè)神話。

200億巨額定增,

高瓴賬面浮盈已達(dá)34億

寧德時(shí)代定增案備受矚目。

據(jù)了解,寧德時(shí)代此次非公開發(fā)行新增股份 122,360,248 股,募集資金總額約197億元。其中,最終高瓴資本認(rèn)購100億元,占總額約51%,成為寧德時(shí)代第九大股東;本田技研工業(yè)(中國) 投資有限公司認(rèn)購37億元,占總配售金額約19%。

此外,寧德時(shí)代此次的本次非公開發(fā)行的發(fā)行對象還包括太平洋資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司、UBS AG、北信瑞豐基金管理有 限公司、J.P. Morgan Securities plc、國泰君安證券股份有限公司、JPMORGAN CHASE BANK, NATIONAL ASSOCIATION。

發(fā)行完成后,寧德時(shí)代董事長曾毓群100%持股的寧波梅山保稅港區(qū)瑞庭投資有限公司,對寧德時(shí)代的持股比例降至24.53%,仍為大股東;黃世霖持股比例為11.2%,是第二大股東;高瓴資本持股比例為2.27%,為第九大股東。

寧德時(shí)代公告顯示,此次非公開發(fā)行的配售價(jià)為161元/股。從7月17日寧德時(shí)代公布配售結(jié)果至昨日,按照寧德時(shí)代8月3日215.6元/股的收盤價(jià)計(jì)算,17天的時(shí)間讓寧德時(shí)代此次的認(rèn)購方賬面浮盈已經(jīng)達(dá)34%。以本次認(rèn)購金額最大的高瓴資本來說,其100億元的認(rèn)購金額賬面回報(bào)已達(dá)34億。

不過,本次發(fā)行對象認(rèn)購的股票限售期為新增股份上市之日起6個(gè)月,這意味著其上市流通時(shí)間為2021年2月4日。

作為本次認(rèn)購中份額僅次于高瓴資本的本田甚至承諾,5年內(nèi)將承諾持有股份,維持長期的友好合作。其實(shí)這已經(jīng)不是本田和寧德時(shí)代的第一次合作, 2019年2月,寧德時(shí)代與本田曾簽署合作協(xié)議,計(jì)劃到2027年前寧德向本田供應(yīng)56gwh電池。

正因如此,本田從眾多產(chǎn)業(yè)資本方中脫穎而出。據(jù)悉,西藏鴻商(股東為洛陽鉬業(yè)背景)、上汽頎臻(上汽控股)、西藏旭贏(鄭州宇通100%控股)等多家投資者也都曾參與寧德時(shí)代非公開發(fā)行新增股份的申購,但最終并未獲得配售份額。

市值5000億,

上市兩年漲7倍,創(chuàng)業(yè)板一哥傳奇創(chuàng)業(yè)史

從曾經(jīng)一家默默無聞的電池企業(yè),到市值5000億的巨無霸,寧德時(shí)代的發(fā)展堪稱傳奇。

2003年,正為iPod續(xù)航發(fā)愁的蘋果找到了ATL,希望后者為其定制一款能用于新一代iPod的高性能電池,既要滿足特殊的形態(tài)又要有高容量提升續(xù)航,還得保證安全。這些需求,統(tǒng)統(tǒng)正中ATL技術(shù)的下懷。經(jīng)此一役,ATL順利打入蘋果的供應(yīng)鏈。

此后,在智能手機(jī)全面興起普及后,ATL發(fā)展勢頭更盛,相繼成為vivo、華為、三星手機(jī)的電池供應(yīng)商,一躍成為全球最大的聚合物電池供應(yīng)商。

在稱霸手機(jī)電池行業(yè)后,ATL董事會敏銳察覺到了汽車產(chǎn)業(yè)動力電池的無限商機(jī)。

但是,由于2005年日本TDK集團(tuán)買下了ATL的100%的股權(quán),按照政策規(guī)定,全外資公司不能生產(chǎn)動力電池。所以在2011年底,曾毓群將ATL的汽車動力部門剝離出來,在寧德成立純中資公司CATL,中文名為寧德時(shí)代科技有限公司,專注于電動汽車、儲能系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。

寧德時(shí)代成立后,曾毓群將目光鎖定在三元鋰電池的研發(fā)上,因?yàn)樗兄芰棵芏雀咔页杀镜土奶攸c(diǎn)。成立后的三年里,寧德時(shí)代研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直專注于動力電池研發(fā),將導(dǎo)電銅箔厚度從8微米降到6微米,從而提高了2%的電芯能量密度,續(xù)航里程也隨之增加。寧德時(shí)代快速被市場認(rèn)可,成為了中國最大的動力電池生產(chǎn)基地。

2018年6月11日,寧德時(shí)代今日正式在A股上市,這家在電池行業(yè)之外鮮有人知的獨(dú)角獸,終于走到了聚光燈下。盡管募資額從招股書預(yù)披露時(shí)的131.2億元縮水至53.52億元,但寧德時(shí)代還是打破了創(chuàng)業(yè)板的募資紀(jì)錄。開盤首日大漲44%,市值逼近800億。

然而,對于寧德時(shí)代來說,這只是傳奇的一個(gè)開始。上市僅2年,寧德時(shí)代相比IPO時(shí)的發(fā)行價(jià)已經(jīng)翻了超過7倍,市值超過5000億元,成為創(chuàng)業(yè)板當(dāng)之無愧的一哥。

巔峰時(shí)期,車企董事長排隊(duì)求電池

如今,寧德時(shí)代要面對一場硬仗

受益于新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,動力電池需求也隨之拉升。不得不說,提前布局動力電池的寧德時(shí)代占盡了先機(jī)。

就像發(fā)動機(jī)是燃油車的核心部件一樣,動力電池是新能源車的核銷部件之一。整個(gè)動力電池模塊,其成本可以占到整車的35%40%左右。動力電池的質(zhì)量、性能直接關(guān)系到電動車的安全、續(xù)航里程,而這些都是用戶在購買時(shí)重點(diǎn)比對的參數(shù)。在一定程度上,動力電池對電動車的重要性,就像CPU之于電腦。

業(yè)內(nèi)流傳著一個(gè)細(xì)節(jié):在寧德市的金海灣酒店,有一段時(shí)間駐扎了各大車企員工,以求和寧德時(shí)代合作。理想汽車CEO李想曾透露:“寧德時(shí)代都是車企董事長到它們那排隊(duì)去要電池?!睂幍聲r(shí)代在國內(nèi)動力電池市場的火熱程度可見一斑。

數(shù)據(jù)顯示,寧德時(shí)代市場占有率從2018年41.2%增長至2019年51.8%,裝機(jī)量32.3GWh,同比增長37.4%,增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均,連續(xù)三年成為全球銷量最大的動力電池企業(yè)。

不過,具有強(qiáng)大先發(fā)優(yōu)勢的寧德時(shí)代也并非可以高枕無憂。

在海外市場,把持動力電池份額的玩家主要有韓國企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI,日本企業(yè)松下等企業(yè)。其中,LG化學(xué)的勢頭強(qiáng)勁,其市場份額從去年的10.8%飆升至24.2%,已經(jīng)取代寧德時(shí)代成為全球市占率第一的動力電池廠商。

這背后一個(gè)最重要的因素,就是特斯拉此前一直使用松下和LG化學(xué)的電池。而隨著Model 3在全球尤其是國內(nèi)市場的暢銷,不僅帶動了LG化學(xué)市場占有率的飛速增長,也使得寧德時(shí)代在國內(nèi)市場的份額出現(xiàn)下滑。

不過好在,特斯拉今年也宣布了和寧德時(shí)代合作。曾毓群此前還曾在采訪中表示:“我們不排除為特斯拉柏林工廠提供電池的可能性。”這或許會是寧德時(shí)代扳回一局的重大契機(jī)。

眼下,車企開始紛紛通過股權(quán)的方式和動力電池廠家進(jìn)行深度綁定,5月28日,大眾汽車(中國)投資有限公司收購國軒高科26.47%的股份,成為第一大股東。7月3日,梅賽德斯-奔馳宣布與孚能科技(贛州)有限公司深化戰(zhàn)略合作,并收購了孚能科技3%的股份。

顯然,隨著動力電池行業(yè)更加成熟、競爭愈發(fā)激烈?!败嚻蠖麻L排隊(duì)”求合作的日子已經(jīng)過去。在多重因素下,動力電池企業(yè)們承受著車企的議價(jià)壓力,利潤空間被一再壓縮。

未來,寧德時(shí)代所面對的將是一場硬仗。




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