英特爾攜手一汽紅旗 打造軟件定義汽車新平臺(tái)

國慶前夕，筆者跟隨英特爾一起走進(jìn)中國汽車工業(yè)的最重要的企業(yè)之一一汽集團(tuán)NBD總部，受邀參與了英特爾一汽技術(shù)體驗(yàn)日活動(dòng)，英特爾將最新的針對(duì)汽車電子相關(guān)特別是智能座艙和其他汽車輔助功能技術(shù)帶進(jìn)一汽集團(tuán)，集中展示了英特爾在軟件定義汽車電子方面的強(qiáng)大實(shí)力。

英特爾和一汽紅旗品牌在智能駕駛艙方面的合作已經(jīng)開展三四年，從最早的紅旗H系中高端轎車的智能儀表盤和座艙系統(tǒng)，共同打造“智能駕駛平臺(tái)”，到后來在紅旗SUV上實(shí)現(xiàn)第一款軟件定義駕駛艙的系統(tǒng)，英特爾和一汽之間的合作不斷深入升級(jí)，這次技術(shù)體驗(yàn)日就是將更多英特爾的汽車電子方面的技術(shù)零距離展示給一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)研究院的工程師們，希望共同打造更適合未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。

英特爾、一汽紅旗和東軟聯(lián)合發(fā)布的“智能駕駛平臺(tái)”基于英特爾凌動(dòng)車載處理器Apollo Lake打造，能夠集合車載娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后座娛樂及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）于一體，為智能駕艙產(chǎn)品提供更多可能性。在2018年英特爾和一汽紅旗更是基于ACRN技術(shù)和Apollo Lake處理器，最早實(shí)現(xiàn)了全新的虛擬化座艙系統(tǒng)應(yīng)用于量產(chǎn)車。借助英特爾的智能駕駛平臺(tái)，可以通過Apollo Lake處理器同時(shí)驅(qū)動(dòng)管理多個(gè)屏幕數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)座艙系統(tǒng)的統(tǒng)一處理，從而節(jié)省大量的處理單元，降低系統(tǒng)成本的同時(shí)還能大幅提升座艙娛樂系統(tǒng)的體驗(yàn)以及處理性能，而基于ACRN虛擬化技術(shù)的全新座艙借助和安卓等系統(tǒng)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更智能的座艙體驗(yàn)和聯(lián)網(wǎng)功能，并進(jìn)一步滿足未來自動(dòng)駕駛的需求。

此次英特爾將多項(xiàng)領(lǐng)先的技術(shù)和參考解決方案帶進(jìn)一汽集團(tuán)NBD總部，并詳細(xì)介紹了英特爾車載解決方案和路線圖，其中重點(diǎn)為一汽的研發(fā)人員介紹了英特爾開源虛擬化ACRN以及安卓平臺(tái)技術(shù)，英特爾車載功能安全FUSA，英特爾OPENVINO工具包和車載視覺相關(guān)方案，以及英特爾對(duì)下一代軟件定義汽車的規(guī)劃等汽車電子的相關(guān)技術(shù)，同時(shí)針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的需求，英特爾還介紹了英特爾高性能計(jì)算平臺(tái)在汽車行業(yè)的應(yīng)用、針對(duì)汽車工業(yè)4.0解決方案、邊緣計(jì)算方案在V2X領(lǐng)域的應(yīng)用以及針對(duì)無人駕駛的決策CPU方案等內(nèi)容。

現(xiàn)場(chǎng)英特爾還展示了多種技術(shù)的參考解決方案，比如座艙多屏幕顯示系統(tǒng)，座艙多儀表盤控制系統(tǒng)，面向服務(wù)的車載信息娛樂系統(tǒng)的容錯(cuò)方案，安卓Q在車載信息娛樂系統(tǒng)的演示和ACRN虛擬化演示，ECU融合參考方案演示，基于AVM自主泊車Demo演示，以及駕駛員狀態(tài)檢測(cè)和疲勞駕駛偵測(cè)系統(tǒng)等，并帶來了基于CPU+FPGA的英特爾平臺(tái)L3自動(dòng)駕駛方案演示等。

英特爾探索軟件定義汽車未來

隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的不斷發(fā)展，軟件定義汽車已經(jīng)成為汽車發(fā)展的新方向之一，作為國內(nèi)最主要的汽車制造企業(yè)以及國內(nèi)最著名的自主汽車品牌，一汽紅旗始終致力于對(duì)未來汽車技術(shù)的探索，并勇于將最先進(jìn)的技術(shù)引入紅旗品牌，打造真正領(lǐng)先的高端國產(chǎn)品牌汽車。一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李豐軍表示，智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院的成立并且不斷壯大代表著一汽紅旗面向未來技術(shù)研究的決心，軟件是未來汽車開發(fā)中工程量最大的一環(huán)，特別是面對(duì)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的汽車趨勢(shì)，軟件在汽車設(shè)計(jì)中的工程量越來越龐大，目前研究院中80%的新員工都是從事軟件研發(fā)相關(guān)的。他還表示未來汽車企業(yè)要勇于自己研發(fā)相關(guān)的軟件系統(tǒng)，通過和英特爾這樣的硬件供應(yīng)商合作，一汽紅旗成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)虛擬化座艙的車企，取得了技術(shù)上的全球領(lǐng)先。未來一汽將更多的提升這樣的合作模式，通過與硬件供應(yīng)商合作，不僅能簡(jiǎn)化汽車設(shè)計(jì)流程，還能解決被各種供應(yīng)商技術(shù)上卡脖子的問題，從而打造真正中國智造的國產(chǎn)高端汽車旗艦。

在軟件定義汽車的未來探索中，英特爾提供了全面的技術(shù)和完整的解決方案，從軟硬件多個(gè)層面打造面向未來的全新座艙系統(tǒng)，大幅降低系統(tǒng)軟硬件成本的同時(shí)帶來全新的高性能和更出色的駕乘體驗(yàn)。英特爾汽車產(chǎn)品銷售事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理徐偉杰認(rèn)為：“毫無疑問，軟件定義汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。在過去三年間，我們很高興同一汽在軟件定義汽車領(lǐng)域的合作取得了諸多優(yōu)秀成果。當(dāng)前，英特爾已經(jīng)能夠提供從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端軟件定義汽車解決方案；與此同時(shí)，英特爾還在與包括一汽在內(nèi)的汽車、科技行業(yè)以及其它領(lǐng)域的專家攜手，探索并應(yīng)對(duì)軟件定義汽車這一嶄新領(lǐng)域所面臨的全新挑戰(zhàn)?！?/p>

相關(guān)的技術(shù)介紹

Apollo Lake處理器：英特爾凌動(dòng)? 處理器A3900系列是專門為車載體驗(yàn)所設(shè)計(jì)的處理器。該系列處理器具有強(qiáng)大的計(jì)算力和負(fù)載整合功能，能夠支持車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后座娛樂和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。截至目前，包括寶馬、特斯拉等在內(nèi)的多家汽車廠商都量產(chǎn)了基于Apollo Lake的下一代娛樂與儀表系統(tǒng)。在中國，超過5家中國車廠將在2019年和2020年量產(chǎn)搭載Apollo Lake的新一代車型。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，Apollo Lake會(huì)占據(jù)全球30%至40%的市場(chǎng)份額。

ACRN虛擬化：ACRN虛擬化軟件，是Linux基金會(huì)旗下的開源項(xiàng)目，是一款靈活的、輕量級(jí)、虛擬化參考軟件。ACRN以實(shí)時(shí)性和關(guān)鍵安全性為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，特別為類似汽車或物聯(lián)網(wǎng)等精簡(jiǎn)嵌入式開發(fā)而優(yōu)化。從2017年開始，英特爾投入了逾一百名工程師參與ACRN虛擬化開源平臺(tái)的開發(fā)，截至目前，ACRN車載版本的虛擬化產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。

ECU融合參考方案：隨著多核高算力的微控制單元（MCU）或系統(tǒng)集成芯片（SoC）被越來越多的應(yīng)用到車內(nèi)電子電氣系統(tǒng)中來，把更多的計(jì)算和控制任務(wù)做集中處理成為了主流趨勢(shì)。這種集中化的框架內(nèi)，用一顆計(jì)算力更強(qiáng)的ECU取代以往多顆ECU，輔以虛擬化和硬件隔離技術(shù)，可以把更多不同的計(jì)算和控制任務(wù)集成在一起，顯著降低了系統(tǒng)的硬件成本和軟件復(fù)雜度和依賴性。

安卓Q：在車載信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域，英特爾和谷歌在車載信息娛樂系統(tǒng)的研發(fā)上，長期保持著緊密的合作。作為當(dāng)下最為主流的車載娛樂系統(tǒng)，安卓系統(tǒng)已經(jīng)越來越多的成為智能駕艙中控方案的基礎(chǔ)系統(tǒng)。