在自動駕駛領域，全球車企如何追趕估值2500億美元的Waymo？

　　02

　　車企的巨大壓力

　　為了實現上述的潛力，整個汽車行業(yè)都需要更新其業(yè)務模式，而業(yè)務模式的基礎就是自動駕駛技術這個破壞式創(chuàng)新。對于所有的車企而言，在新業(yè)務模式下面臨的挑戰(zhàn)是：

　　1、如何獲得自動駕駛算法;

　　2、車內服務的車載娛樂和流媒體服務的提供;

　　3、運營車隊管理方面的專業(yè)知識。

　　上述三個方面，都會成為新時代的核心。

　　對于Waymo而言，在自動駕駛領域，技術能力應該是全球數一數二的，至于車內服務的車載娛樂、流媒體服務，目前其母公司Alphabet有著完善的體系，甚至還有地圖能力等優(yōu)勢，至于車隊管理，這是Waymo目前還需要積累的專業(yè)能力。

　　對于車企來說，除了汽車制造，這三個新時代的核心能力，都是不具備的，這對于車企來說是極其可怕的。Waymo可以給捷豹路虎下2萬臺純電動SUVI-PACE的訂單，可以給菲亞特-克萊斯勒下6.2萬輛混合動力的Pacifica訂單，這對賺取汽車制造和售后服務的車企來說，絕對的是大單，對于所有車企都有著巨大的吸引力。最終，如何不能獲得新時代的三大核心能力，可能車企就會淪為Waymo的汽車代工廠商。

　　車企面臨著巨大的壓力，要獲得三大核心能力，就的賺錢，但是，進入2019年及以后，全球車企還面臨兩大壓力：

　　1、全球經濟進入衰退期：

　　導致結構性下滑，因此警告美國的汽車銷量可能從2018年的1700萬輛下滑到2025年的1150萬輛，與2008年、2009年的銷量數字相當。當時導致了通用和克萊斯勒破產。

　　2、全球車市發(fā)動機停轉：

　　在過去28年一直保持增長、連續(xù)10年保持全球銷量第一的中國市場，在2018年錄得了負增長，同比下滑2.76%，全年銷量為2808.06萬輛。根據2018年全球車企銷量排行榜，只有FCA和鈴木中國市場可以忽略，年銷量突破1000萬輛的大眾集團、豐田集團和雷諾日產聯盟，都對中國市場產生極大的依賴。福特因為中國市場暴跌36.9%，導致其成為銷量前十車企里同比銷量下滑最為嚴重，達8.9%。

　　就現在而言，車企還是巨無霸般的存在，車企也看到了這種危機，正在全面進行反擊，那么，車企是怎么反擊的呢?

　　03

　　車企聯盟初創(chuàng)公司反擊

　　面對Waymo們的巨大壓力，全球車企正在以前所未有的方式進行合作，并為獲得新時代的三大核心能力進行了大量的投資。目前，大眾和福特宣布結盟，分析電動化和自動化技術。

　　德國的兩大豪華品牌梅賽德斯奔馳和寶馬已經在移動出行領域進行了合作，而在2016年通用支付了5億美元投資了Uber的競爭對手Lyft，豐田除了投資Uber外還與其進行自動駕駛方面的合作。

　　對于通用來說，2016年花費10億美元并購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise，可能是挽救其未來的一次投資，當然了，福特同樣10億美元并購了Argo。Cruise在2018年，先后獲得了軟銀千億美元規(guī)模的愿景基金以及本田共計50億美元的投資，估值達到146億美元，但是因為發(fā)展不及預期，摩根士丹利將其估值砍到了90億美元。

　　大量的初創(chuàng)公司，也成為了傳統(tǒng)車企去與Waymo打仗的動力，構成了車企的生態(tài)系統(tǒng)，這些創(chuàng)造數據價值鏈的初創(chuàng)公司，包括了專注于讓自動駕駛汽車成為現實所需要的軟件、傳感器、數據處理和導航。

　　因為沒有哪家擁有者Waymo的資源、支持和愿景，其他參與者只有抱團形成集群進行競爭。新的參與者包括了Iguazio，從事打車應用程序實時數據處理;Foresight Automotive，聲稱其四攝像頭系統(tǒng)，可以檢測所有天氣條件下的障礙，無論是否之前遇到過類似的情況。

　　以色列的Brodmann17，利用機器學習來降低消化數據所需要的計算能力，只做數據處理，將于做傳感、控制等方向的團隊形成互補;美國西雅圖的Mighty AI則通過標記物體的方式幫助自動駕駛汽車的攝像頭和傳感器理解原始數據。

　　麥肯錫稱，自2010年以來，已有2110億美元投資于出行領域初創(chuàng)企業(yè)，只有7%的資金來自汽車制造商。大部分資金來自風險投資和私募股權基金，創(chuàng)造了一大群小型企業(yè)，有動力將其突破性技術推向傳統(tǒng)價值鏈。

　　對于車企而言，這些初創(chuàng)公司，可能是其反擊Waymo們最大的助力，當然了，這里面需要強有力的整合能力和整合手段，才能最終形成合力，獲得新時代所需要的三大核心競爭力。

　　全球車企面對和Waymo的這場仗，您認為誰會贏?