村田制作所：助力ADAS發(fā)展，推動自動駕駛未來

隨著自動駕駛技術的快速發(fā)展，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）已成為汽車行業(yè)的重要趨勢。不少無人駕駛的項目已經(jīng)在我國遍地開花，車企的全域智能駕駛也已經(jīng)進入了推進的快車道。在此大背景之下，村田制作所作為全球領先的電子元件制造商，其產品在ADAS領域的應用和性能表現(xiàn)備受矚目。本篇專題采訪就通過村田制作所，讓我們一起深入了解其在ADAS 領域的技術布局和未來發(fā)展。

村田制作所的產品出現(xiàn)在智能駕駛與ADAS領域的方方面面，包括并不限于域控制器，毫米波雷達，激光雷達，攝像頭模塊等應用的電路中。具體到產品功能，村田制作所的產品對于提升ADAS產品的電源完整性，EMC 性能，車身定位和姿態(tài)的檢測精度等都有顯著作用。村田制作所向EEPW 介紹到，以村田的1.0 μF、0.18 mm 超薄LW 逆轉低ESL 片狀多層陶瓷電容器“LLC15SD70E105ME01”為例，它具有小型化、大容量化及低ESL 化，可以滿足ADAS 趨勢下不斷增加的高頻特性需求。同時，村田采用特有的工藝，通過套刺激點擊材料的威力花、均質化實現(xiàn)的薄層成型技術和高精度層壓技術，在在0.5 mm×1.0 mm 尺寸的LW逆轉低ESL 片狀多層陶瓷電容器中率先實現(xiàn)了超薄的0.18 mm( 最大值) 和1.0 μF 的容量。它比現(xiàn)有產品更薄，因此可以直接安裝在處理器封裝的背面和主電路板上更狹窄的空間中，有助于處理器封裝的進一步小型化。

對于用在智能駕駛與ADAS 領域的產品，村田制作所一貫用最嚴格的標準進行測試、生產。首先，村田應用于ADAS 的產品都必須符合車規(guī)等級，需要通過使用環(huán)境要求、抗震動沖擊、可靠性和一致性等多方面的測試，目前村田車載產品均符合AEC-Q 和IATF 的認證，以滿足車載市場的客戶對產品的廣泛性和安全性有著很高的要求。其次，村田自成立之初就十分注重高品質，秉承傳統(tǒng)“匠人精神”，為客戶提供始于材料的高品質供應和解決方案。最后，村田制作所以電容器為例，向我們EEPW 進一步介紹了村田車規(guī)產品的主要特性，村田表示，隨著ADAS 技術的進步，CPU 的處理能力的提高也帶來了封裝內安裝電容器的需求。這就對電容器產品提出了更薄、更小、但性能更強的要求，針對這一行業(yè)需求，村田也開發(fā)并量產了可嵌入封裝中的薄型（最大厚度0.22 mm）低ESL、尺寸0510M（0.5 mm×1.0 mm）、1 μF、4 V 的LW 逆轉電容器，以助力OEM 廠商實現(xiàn)更高程度的自動駕駛。

目前在我國，自動駕駛，甚至與無人駕駛技術正在快速發(fā)展，不少應用已經(jīng)與公眾見面，已經(jīng)有不少“敢于第一個吃螃蟹”的人體驗到了最新的自動駕駛技術。顯然，自動駕駛已經(jīng)是我國汽車發(fā)展的方向之一，機遇存在，風險也是如此。村田作為一線廠商，在談到我國目前自動駕駛的發(fā)展挑戰(zhàn)之時，表示就現(xiàn)階段而言，首先就是自動駕駛高等級情況下法律法規(guī)的完善；其次，配套自動駕駛的基礎設施建設還需完善，例如V2X 涉及到的路邊單元等等；最后，村田認為符合高階自動駕駛的下一代硬件產品還需升級，且硬件搭載率或冗余度（冗余設計）還不夠。對此，村田在產品布局上也做出了對應的改變，其產品正在往高可靠性，多產品線的方向發(fā)展。

具體來講，在車載方面，從支持自動駕駛的低電壓驅動型高性能處理器用大容量產品，到電動汽車的電池控制、噪音對策用的高耐壓產品，需要的產品十分廣泛。作為支撐各種各樣的產品的基本技術，村田主要致力于以下兩個角度的技術開發(fā)，一是考慮汽車內的使用環(huán)境（環(huán)境溫度、施加電壓），以實現(xiàn)與用途相符的特性和可靠性為目標的材料設計技術；二是為了滿足車載品質要求而抑制不均衡的陶瓷加工成型技術?？偟脕碚f，村田的產品會追求更高品質，更多品類的產品方案。

談到自動駕駛與ADAS技術，在純視覺方案和“視覺+ 雷達”的方案一直爭論不休。村田作為上游廠商，表示兩種方案對于其產品性能需求相同，但是區(qū)別在于純視覺方案相較于后者，更多依靠算法+ 高精地圖的配合。村田制作所闡述道，“視覺+ 雷達”的方案更多考慮提升產品冗余度，從安全性考慮的話相較于純視覺，村田認為這是更好的選擇。村田進一步解釋道，因為汽車的行駛環(huán)境多種多樣，其中還可能包括隧道、復雜天氣、尚未整修的道路等難以判斷情況的環(huán)境。攝像頭受天氣等外部環(huán)境影響大，但雷達探測距離受限，因此視覺+ 雷達的方案可以相互補充。村田制作所向EEPW透露，村田目前正致力于開發(fā)慣性傳感器用于檢測汽車的姿態(tài)與方向并正確規(guī)劃行駛軌跡，以防在隧道等無法接收GPS 信號的場所，或者攝像頭和雷達不能完全發(fā)揮作用的情況下，保證汽車在行駛時不會超出車道并撞到并行的車輛或護欄等。此外談到“視覺+ 雷達”的方案， 村田認為， 隨著ADAS的精度越來越高，對自動剎車和自動泊車的障礙物檢測系統(tǒng)也提出了更高的檢測性能要求，需要在短距離和長距離的情況下都具有很高的檢測精度，并且諧振頻率和靜電容量的公差很小，以穩(wěn)定精度。針對這個市場需求， 村田開發(fā)出的檢測距離為15 ～ 550 cm的ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）用防水型超聲波傳感器“MA48CF15-7N”通過優(yōu)化材料和結構設計，可進行15～550 cm 的短距離和長距離檢測，與村田的傳統(tǒng)產品相比，諧振頻率和靜電容量的公差均降低了50%。此外，通過傳感器低Q 化及Q 公差標準化，使頻率帶寬恒定，從而更容易支持近年來逐漸成為主流的脈沖壓縮方式IC。這為視覺+ 雷達路線提供了更堅實的技術支撐。

最后，展望未來，隨著自動駕駛從L2 向更高級的L4 發(fā)展，村田也做出一些自己的預測。村田認為，高階ADAS 系統(tǒng)對于產品可靠性，EMC 性能，車身姿態(tài)定位等都有顯著要求，作為電子行業(yè)的創(chuàng)新者，村田制作所的被動元器件產品會向更高可靠性，更高精度，更多品類發(fā)展，這不僅是對于未來高階的ADAS 的產品布局，也是村田未來的布局方向。從元器件產品的角度來看未來ADAS 的發(fā)展重點，村田認為應是向更高的可靠性和更高的安全性的方向發(fā)展，雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車已從小范圍測試驗證，轉入技術快速演進、規(guī)?；瘧冒l(fā)展關鍵時期，但目前來看區(qū)域自動駕駛在部分場景可以實現(xiàn)，但這最多屬于L4 的范疇，距離大規(guī)模商業(yè)化應用，目前還面臨部分關鍵技術亟待突破、配套設施不健全等多方面挑戰(zhàn)，實現(xiàn)真正的無人駕駛（L5），任重而道遠。

（本文來源于《EEPW》202408）