英特爾收購Mobileye只是開始 汽車數據成巨頭必爭之地

　　近年來，汽車正逐漸變成在像手機一樣成為互聯網的新入口，整合各種智能服務和功能。在這個關鍵時期，通信和科技等行業(yè)巨頭們紛紛跑馬圈地，搶灘車聯網等車載信息技術市場。

　　近日，英特爾宣布斥資153億美元收購全球最大的高級駕駛輔助系統(ADAS)供應商Mobileye，引發(fā)市場轟動。去年11月，英特爾就曾宣布，未來兩年計劃以2.5億美元投資開發(fā)無人駕駛技術。但這次的150億美元遠超此前提及的投資額。

　　英特爾此次投資無人駕駛技術標志了兩個趨勢：半導體產業(yè)的整合，以及科技巨頭以并購方式進入汽車產業(yè)。這兩者都已經不是新鮮事。

　　隨著汽車智能化的深入，車輛的感知設備、計算單元和存儲器件的搭載量較傳統汽車時代都有大幅提升。傳統半導體巨頭在汽車智能化過程中，正在通過快速收購來補足短板，提升核心競爭力。

　　美國無線通信技術研發(fā)公司高通(Qualcomm)宣布并購全球最大的車載芯片商NXP，購價470億美元，創(chuàng)下半導體史上最大并購，也意味著高通將芯片業(yè)務從手機擴展到汽車領域。

　　圖形處理器(GPU)生產巨頭英偉達(NVIDIA)近兩年也快速布局汽車和深度學習領域，不僅推出了DRIVE PX2等自動駕駛汽車計算平臺，并開始與特斯拉和奧迪等企業(yè)合作開發(fā)無人駕駛技術。2017年，英偉達在CES上還推出了搭載DRVIE PX2的NVIDIABB8無人駕駛原型車。

　　韓國三星電子去年也以約80億美元收購世界音響巨頭哈曼國際工業(yè)，為三星最大一次收購案。哈曼對三星的吸引力也在于汽車互聯業(yè)務，包括汽車導航服務，車載娛樂系統以及車聯網能力。該交易將幫助三星電子進軍汽車電子領域，開拓車聯網市場。

　　當前，智能通信系統在汽車行業(yè)里的滲透率仍然遠未飽和。根據道瓊斯旗下《巴倫周刊》，當前大約有1億輛汽車配置了車聯網技術，其中有4000萬輛在美國。這表明，如果美國有2.5億汽車，那么車載智能通信系統(Telematics)的市場滲透率為16%。而美國每年汽車市場出產的1500萬輛車里，有40%是裝備了車載智能通信設備。

　　相比于傳統的個人無線網絡聯接，車載智能通信需要更少的頻譜和流量。當前的車載智能通信產品可能僅僅需要3G和LTE就可以滿足使用需求了。但這也正意味著，未來隨著Wifi熱點、視頻分析和自動駕駛技術的使用，汽車網絡肯定需要更高的頻譜和流量。

　　這也是為什么美國電信業(yè)巨頭Verizon在過去幾年里頻頻收購了多家公司，深入車聯網市場。

　　2012年，Verizon就曾斥資6.12億收購了全美最優(yōu)秀的車聯網服務提供商之一Hughes Telematics，以擴大其在車載信息服務領域的足跡。去年7月，Verizon又悄然收購了私有汽車物聯網技術公司Telogis。8月份，在以48.3億美元的現金收購了雅虎核心業(yè)務的幾天后，Verizon又宣布將以24億美元的價格收購GPS車輛追蹤系統供應商Fleetmatics。公司計劃將商業(yè)車隊監(jiān)管與其全國無線通訊覆蓋相結合，提供路線和燃油的優(yōu)化方案。

　　Licht & Associates總裁Mark Light預估，未來Verizon一個月在每輛車上可以賺取30美元，超過傳統物聯網里平均每位用戶收費的10倍。當前Verizon在物聯網的業(yè)務收入是10億美元/年，其中車載信息通信占比55%。去年四季度，Verizon計入并購后的物聯網收入增長超60%。Licht & Associates是一家致力于無線、車載信息通信好位置服務行業(yè)的戰(zhàn)略咨詢服務公司。

　　Licht認為，未來像英特爾收購Mobileye這樣的轉型交易還會更多。他表示，策略型玩家現在都試圖進入車載信息通信市場，但是整個學習過程還很長。雖然當前Verizon已經領先其他無線供應商，但車載信息通信和物聯網仍是未來企業(yè)關注的重心。舉例來看，上月的手機全球會議上，AT&T有三分之二的展位都是在介紹新型城市，車載信息通信和物聯網。