從手勢識別技術(shù)，看大陸的一體式互聯(lián)體系

手勢識別不新鮮了，但是安裝在方向盤上的手勢識別，你見過嘛?

自從在美國的CES上發(fā)布一輛一體式互聯(lián)(Holistic Connectivity)演示車之后，大陸開始珠江為這套體系增加一些新的功能，以慢慢將其完善。最近，大陸就發(fā)布了一套新的手勢控制技術(shù)。不過，與此前我們看到的關(guān)于大眾、德爾福、偉世通的手勢控制技術(shù)不同，大陸的這套方案是基于方向盤而并非中控臺。

大陸手勢識別技術(shù)

方向盤上的手勢識別怎么玩兒?

這套手勢識別技術(shù)是大陸一體式人機(jī)交互(holistic human-machine interface)的新成員。在大陸發(fā)布的手勢控制演示圖片上，方向盤上方左右各有一塊透明塑料板，用大拇指在塑料板上進(jìn)行劃動、敲擊和雙擊，前方數(shù)字儀表盤的顯示屏上，則會根據(jù)手勢的不同顯示不同的功能。單從這段介紹和上面的動圖來看，這似乎并不是手勢控制，而應(yīng)該歸屬到觸控范圍。此前奔馳也有展示安裝在方向盤上的觸控板，在觸控板上操作可以控制車輛的對應(yīng)功能。

劃動控制瀏覽菜單

其實不然。大陸的這項技術(shù)上，這兩塊透明塑料板僅僅是塑料板而已，其中并沒有任何電子部件，并不與車輛上的電子系統(tǒng)相連接。在這里，真正發(fā)揮作用的是安裝在儀表盤上的ToF攝像頭，包含一個3D攝像頭與圖像傳感器，能夠發(fā)射紅外線去檢測駕駛員手勢的變化，并將檢測到的紅外信號轉(zhuǎn)換成3D圖像，來進(jìn)行具體動作的識別。

之所以要將ToF攝像頭安裝在儀表盤上，而沒有選擇車頂控制區(qū)或者中央扶手臺，大陸表示，是出于減少駕駛員注意力分散的考慮。在大陸看來，如果要把手放到中央扶手附近去控制中控屏，同樣會分散駕駛員的注意力。設(shè)置在方向盤上，對應(yīng)控制的功能又放到儀表盤上進(jìn)行顯示的話，則會減少這種分散。

為了達(dá)到這個目的，所有設(shè)定的手勢都是從「讓駕駛員雙手不要離開方向盤」這個基礎(chǔ)出發(fā)。目前設(shè)定的手勢中，除大拇指的劃動、敲擊、雙擊外，還有揮手的動作，揮手的動作也不需要手掌離開方向盤，只需要揮動即可。上下?lián)]動的手勢目前分別對應(yīng)的功能是接聽或掛斷電話。

手勢控制掛電話

既然進(jìn)行手勢識別的是ToF攝像頭，那加裝兩塊透明塑料板又有什么目的呢?其實是為了模擬在智能手機(jī)或者其他智能設(shè)備上的操控方式。對于手勢識別技術(shù)來說，記住手勢是需要一定的學(xué)習(xí)成本的，即便簡單如調(diào)節(jié)音量，大家采取的方式也各不相同，有的采用手掌上下移動，有的則會設(shè)置成手指順時針或逆時針畫圈。

大陸希望減少這種學(xué)習(xí)成本。在進(jìn)行操控時，拇指的劃動與敲擊都是在塑料板上完成。這兩塊塑料板起到的作用類似于觸摸板，對于駕駛員來說，這種控制方式相對較為熟悉。另外，大陸在定義手勢的功能時，也在模擬在智能手機(jī)上的操作：通過滑動來瀏覽菜單，單擊用來確認(rèn)，開啟某個程序則是雙擊。

一體式互聯(lián)的服務(wù)思維

從技術(shù)實現(xiàn)手段上來看，大陸與德爾福、偉世通、大眾并沒有什么不同，同樣采用了ToF攝像頭來進(jìn)行手勢的識別。區(qū)別在于，具體的交互方式與功能實現(xiàn)上。

儀表盤顯示屏與中控屏不同，并不會顯示所有功能，而是優(yōu)先選擇駕駛過程中相對重要的信息，因而需要控制的功能也相對減少很多。所以，如果要采用這套交互方式，需要考慮的是將哪些功能集成到儀表盤上便于駕駛員操控。解決方案的推出，不僅需要考慮到技術(shù)因素，更多的是用戶體驗。

目前在汽車上使用到的人機(jī)交互方式越來越多，觸控、語音識別與手勢控制，彼此之間的優(yōu)劣其實很難從同一個維度上去比較。因為謹(jǐn)慎考慮的是，這些交互方式究竟適用于哪些控制場景?用手控制天窗或者窗戶玻璃的打開，相比按鈕或者語音控制，并沒有省去太多步驟，但確實能夠帶來方便。

大陸在介紹這項技術(shù)時表示，目前能夠控制的功能并不多，只有四項：接聽或掛斷電話、瀏覽App菜單、打開音樂以及設(shè)置導(dǎo)航。選擇了這些功能的，并不是大陸，而是前期參與技術(shù)測試的用戶。在這背后，折射出的，是大陸在推出新技術(shù)時身份的變化。

大陸一體式互聯(lián)演示車

在月初的CES Asia上，車云菌現(xiàn)場體驗了大陸的一體式互聯(lián)展示車。這輛車展示的功能并非只是車輛的車載操作系統(tǒng)，或者與手機(jī)的互聯(lián)，而是針對「用車場景」的一體式解決方案，包含了出行、智能家居、汽車共享等更多維度。彼時，接受車云菌采訪的車身電子解決方案中國區(qū)總監(jiān)文英棠也表示，大陸正在向系統(tǒng)服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。在設(shè)計一體式互聯(lián)演示車時，大陸就是將其當(dāng)做一個智能設(shè)備去看待。

其實，整個汽車行業(yè)都在走向出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型。在車企中，前有福特，后有ABB。在這種轉(zhuǎn)型下，文英棠認(rèn)為，主機(jī)廠商與供應(yīng)商的關(guān)系也在發(fā)生變化，從純粹的供求關(guān)系，變成一種合作關(guān)系。一級供應(yīng)商正逐漸成為服務(wù)集成商。

看到這個趨勢的，并不僅僅是車企與一級供應(yīng)商，Tier 1的身份在做集成與整合上有著優(yōu)勢，在他們加入戰(zhàn)局之后，這個關(guān)于「服務(wù)」的游戲也會變得越來越意思。