謀定而后動 豐田為何堅持“年輪經(jīng)營”？

　　即便如此，在汽車電動化與節(jié)能技術的前沿，豐田并未止步不前，而是將目光投向了號稱“終極環(huán)保技術”的氫燃料電池。有分析認為，以豐田為代表的大多數(shù)日系企業(yè)，在汽車核心技術的發(fā)展路徑上繞開鋰電池驅動，直接向燃料電池領域跳躍式前進，主要原因之一就是它們在傳統(tǒng)混合動力汽車方面足夠領先，無需借助其他方式迎合日趨嚴格的環(huán)保法規(guī)。

　　而且，在豐田看來，汽車本質上是帶給人類自由的工具;和加油5分鐘行駛1000公里的混動汽車相比，充電1小時只能行駛100公里的鋰電池驅動汽車，在這方面是不合格的。能量補充效率低下的固有缺陷，讓后者只能在特定情境下扮演對傳統(tǒng)燃油車的補充;真正有望全面終結化石燃料統(tǒng)治地位的，只能是兼顧便利和環(huán)保的燃料電池車輛(FCV)。

　　基于這樣的判斷，豐田才會率先將旗下FCV計劃的首款量產(chǎn)車型——MIRAI投放市場。作為一款“普通人買得起”的燃料電池車，MIRAI的最大亮點在于低至520萬日元的價格，和普通的豐田皇冠相近。按照豐田官方透露的信息，在將FCV的價格從上億日元削減95%的過程中，已經(jīng)高度成熟的混合動力技術又一次做出巨大貢獻;就MIRAI來說，其使用的驅動電機、鎳氫電池以及功率輸出單元等，均與混動車型規(guī)格相當。

　　就像豐田中國相關負責人曾指出的那樣，混合動力汽車是將FCV研發(fā)成果應用于現(xiàn)有車型并實現(xiàn)量產(chǎn)的最佳載體，其他汽車環(huán)保技術都可以通過HEV技術延伸出來。從HEV到FCV，豐田一以貫之的思維邏輯，也可以被視為對“年輪經(jīng)營”理念在技術領域的詮釋。

　　所謂年輪經(jīng)營，其要義就是不盲目追求短期增長，而是放眼長遠，以10年、50年甚至100年為階段，在相當長的時期內，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。就混合動力技術來說，其誕生之初并不被外界重視，但此后20年間，卻逐步成長為汽車動力系統(tǒng)革命中的一面旗幟，幫助豐田鞏固了領先地位。而如今尚處在探索階段的FCV，同樣渴望復制前輩的成功，并在豐田于2050年實現(xiàn)旗下全系產(chǎn)品“零排放”的愿景中，扮演著開路先鋒的角色。

　　無論在海外抑或中國，信奉“年輪經(jīng)營”的豐田，都不會以制造噱頭博人眼球，而是通過點滴積累，像長跑健將般逐步擴大優(yōu)勢，實現(xiàn)銷量利潤雙豐收。

　　從今年的北京車展可以看出，當汽車電動化、智能化浪潮來襲，這家企業(yè)不會缺席，反倒有可能后發(fā)制人——畢竟，智能汽車和電動汽車的根本屬性仍是車輛，而非帶輪子的手機和電池;豐田在傳統(tǒng)技術領域的積淀，足以確保懸掛“牛頭”標的任何新概念產(chǎn)品，自出世之日起就站在巨人的肩膀上。