自行車發(fā)電及安全預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
3 自行車預(yù)警系統(tǒng)的工作原理
3．1 系統(tǒng)基本工作原理及功能
自行車預(yù)警系統(tǒng)是基于盛群?jiǎn)纹瑱C(jī)的電子控制系統(tǒng)，利用自行車轉(zhuǎn)動(dòng)所得到的電能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，然后用蓄電池給系統(tǒng)供電，系統(tǒng)在主芯片控制下實(shí)現(xiàn)自行車車速和環(huán)境溫度的測(cè)定、顯示以及超速報(bào)警，并檢測(cè)周圍的光線明暗度，自動(dòng)開啟警示燈。
3．2 自行車預(yù)警系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)
HT46F49E系列單片機(jī)外部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能耗低，集成度高，功能強(qiáng)。考慮到本系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)不是很復(fù)雜，所需的單片機(jī)的接口較少，以HT46F49E單片機(jī)為控制核心是比較合適的選擇。
系統(tǒng)用到了該單片機(jī)的外部中斷、定時(shí)器中斷、PB口的全部引腳以及PA口和PC口的部分引腳，還使用到了單片機(jī)集成的AD轉(zhuǎn)換功能。單片機(jī)通過并口驅(qū)動(dòng)液晶顯示器，完成顯示功能，并驅(qū)動(dòng)開關(guān)三極管控制警示燈、照明燈和蜂鳴器；通過外部中斷獲得霍爾傳感器脈沖信號(hào)，進(jìn)行速度測(cè)量；通過串口連接溫度傳感器DS18B20進(jìn)行通信以獲取溫度數(shù)據(jù)；通過單片機(jī)自帶的AD轉(zhuǎn)換器對(duì)光敏電阻值進(jìn)行測(cè)量，達(dá)到間接測(cè)量光線強(qiáng)度的目的。
4 自行車預(yù)警系統(tǒng)測(cè)試和結(jié)論
4．1 系統(tǒng)的測(cè)試條件和方法
系統(tǒng)的測(cè)試是在一部完好的自行車上進(jìn)行的，首先安裝好自行車預(yù)警系統(tǒng)，然后依次對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行測(cè)試，如圖4所示。測(cè)試是按照發(fā)電裝置、溫度測(cè)量、車速和行駛里程測(cè)量、光線測(cè)量、顯示以及安全預(yù)警的順序來進(jìn)行的。本文引用地址：http://2s4d.com/article/175904.htm
4．2 測(cè)試結(jié)論
自行車車速測(cè)定時(shí)，由于實(shí)驗(yàn)選用的自行車的車輪周長(zhǎng)為2m，測(cè)試點(diǎn)設(shè)置了兩個(gè)，對(duì)于速度測(cè)定的精度只是粗略地設(shè)定為m級(jí)(測(cè)試點(diǎn)設(shè)置得越多，系統(tǒng)測(cè)得數(shù)據(jù)的精度越高)。對(duì)行駛里程的測(cè)定，因與速度有相同的誤差因素，所以測(cè)試的路程與實(shí)際路程的誤差絕對(duì)值是小于1m的。
此外，本系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電單元、燈光控制單元、溫度測(cè)量單元和顯示單元工作正常。各項(xiàng)參數(shù)的誤差在允許的范圍內(nèi)，由于本系統(tǒng)對(duì)參數(shù)的測(cè)量和電源控制不需要太高的精度，所以系統(tǒng)的功能是能夠滿足使用要求的。
評(píng)論