電動(dòng)汽車或?yàn)橹袊灾髌放仆粐?/h1>
當(dāng)前中國自主品牌車企面臨競爭困境，原江淮汽車董事長左延安提出，電動(dòng)汽車是自主品牌汽車突圍之路，也是中國新能源汽車技術(shù)路徑上的明智之選。
本文引用地址：http://2s4d.com/article/146245.htm
左延安是在日前舉辦的“2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇”上發(fā)表上述看法的。此論壇由合肥市政府主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)和合肥國軒高科動(dòng)力能源承辦，主題 為“尋求增量突破、推進(jìn)存量優(yōu)化――新能源汽車市場化破冰之路”。原北汽集團(tuán)董事長安慶衡、南京金龍董事長黃宏生、國軒高科董事長李縝等數(shù)百位新能源汽車 業(yè)界人士參與了本次論壇。左延安的上述主張得到了現(xiàn)場多名新能源汽車業(yè)者的支持。
左延安認(rèn)為，自主品牌車企要看清競爭形勢(shì)。首先是合資品牌車企的優(yōu)勢(shì)不減、產(chǎn)能擴(kuò)張。“我最近關(guān)注了一下18家合資企業(yè)，他們的產(chǎn)能，絕大多數(shù)是已 經(jīng)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)能，已經(jīng)達(dá)1418萬輛。”中國汽車市場的年產(chǎn)銷規(guī)模不到2000萬輛，如果合資品牌占去1400萬余輛，自主品牌車企的市場空間將進(jìn)一步壓 縮。其次，合資車企的開始向自主車企的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域――經(jīng)濟(jì)型轎車市場擴(kuò)張。“有一家合資企業(yè)正在研發(fā)一個(gè)共用平臺(tái)，有400萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。財(cái)務(wù)成本近 4萬元人民幣。日本3萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車也開始陸續(xù)來到中國。”左延安說，“這個(gè)壓力你如果看不到，那叫‘人無遠(yuǎn)慮，必有近憂’。”
左延安進(jìn)而提出，應(yīng)當(dāng)在未來的汽車市場――電動(dòng)汽車市場，做好布局。電動(dòng)汽車未來在市場上必將成為主導(dǎo)的新產(chǎn)品。
“為什么那些合資品牌老是唱衰電動(dòng)車呢?因?yàn)樗麄兊膫鹘y(tǒng)汽車的產(chǎn)能巨大，品牌依賴度很高。所以他們不會(huì)輕易把傳統(tǒng)汽車，部分地或者是增量地由電動(dòng)汽 車替代。所以他們一直在講，電動(dòng)車可能是2020年以后事情，或者更遙遠(yuǎn)。其實(shí)，每一個(gè)合資企業(yè)都在儲(chǔ)備技術(shù)，開發(fā)產(chǎn)品，已經(jīng)走得很遠(yuǎn)了。”
國軒高科總經(jīng)理方建華也認(rèn)為，既有的汽車產(chǎn)業(yè)利益格局影響了車企對(duì)電動(dòng)汽車前景的判斷。“目前中國合資企業(yè)利潤的95%叫外國人拿走了，所以不要想 外國人能輕易地放開市場，讓中國人自己搞電動(dòng)車。但是我們作為自主品牌，我們?nèi)绾稳グ堰@一塊的利益繞開。”方建華提出，應(yīng)當(dāng)調(diào)整發(fā)展電動(dòng)汽車的利益預(yù)期， 不指望迅速替代燃油車;另外要從增量上做文章，進(jìn)而推動(dòng)存量的優(yōu)化。
左延安強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車的下一階段目標(biāo)應(yīng)該瞄準(zhǔn)好市場需求，把產(chǎn)品做出特色來。他認(rèn)為，中國的電動(dòng)汽車，和世界上最好的水平相比，距離最大的是 BMS(電池管理系統(tǒng))，電芯技術(shù)的差距已經(jīng)不大了。左延安說，美國特斯拉電動(dòng)車的“理念創(chuàng)新”值得借鑒。他舉iPad為例，“iPad能夠替代電腦嗎， 不可能的，也沒有這個(gè)必要;但是電腦能夠完全覆蓋iPad的功能嗎，也沒有這個(gè)必要。”左延安說，傳統(tǒng)汽車就是電腦，電動(dòng)汽車就是iPad，“我們創(chuàng)造一 個(gè)新的市場出來是可以的”。
南京金龍客車董事長黃宏生認(rèn)同產(chǎn)品在實(shí)踐中發(fā)展成熟的觀點(diǎn)。他表示，南京金龍客車已經(jīng)在一些城市推進(jìn)了純電動(dòng)公交車的應(yīng)用。由于沒有噪音，沒有污 染，受到了乘客的喜愛。未來如果能夠擴(kuò)大應(yīng)用，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，降低成本，拉近與傳統(tǒng)柴油車的距離，“公共交通這塊就會(huì)有很大的變化”。
在實(shí)施層面，原北汽集團(tuán)董事長安慶衡提出，發(fā)展新能源汽車，政府的角色至關(guān)重要。“合肥不是全國汽車發(fā)展最先進(jìn)的城市，但是電動(dòng)車發(fā)展很好，我認(rèn)為原因之一是合肥的政府非常重視。”安慶衡呼吁，政策力度“可以再大一點(diǎn)”。
此外，國軒高科董事長李縝提出了“將新能源汽車打造成移動(dòng)家電”的愿景。他認(rèn)為，汽車電氣化時(shí)代已經(jīng)到來。作為電動(dòng)汽車的核心部件，電池企業(yè)也在不 斷努力。以國軒高科為例，通過研發(fā)的不斷投入，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電池能量密度每年10%的提升，并規(guī)劃在2017年提升電池能量密度至240Wh/Kg。
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
當(dāng)前中國自主品牌車企面臨競爭困境，原江淮汽車董事長左延安提出，電動(dòng)汽車是自主品牌汽車突圍之路，也是中國新能源汽車技術(shù)路徑上的明智之選。
本文引用地址：http://2s4d.com/article/146245.htm左延安是在日前舉辦的“2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇”上發(fā)表上述看法的。此論壇由合肥市政府主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)和合肥國軒高科動(dòng)力能源承辦，主題 為“尋求增量突破、推進(jìn)存量優(yōu)化――新能源汽車市場化破冰之路”。原北汽集團(tuán)董事長安慶衡、南京金龍董事長黃宏生、國軒高科董事長李縝等數(shù)百位新能源汽車 業(yè)界人士參與了本次論壇。左延安的上述主張得到了現(xiàn)場多名新能源汽車業(yè)者的支持。
左延安認(rèn)為，自主品牌車企要看清競爭形勢(shì)。首先是合資品牌車企的優(yōu)勢(shì)不減、產(chǎn)能擴(kuò)張。“我最近關(guān)注了一下18家合資企業(yè)，他們的產(chǎn)能，絕大多數(shù)是已 經(jīng)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)能，已經(jīng)達(dá)1418萬輛。”中國汽車市場的年產(chǎn)銷規(guī)模不到2000萬輛，如果合資品牌占去1400萬余輛，自主品牌車企的市場空間將進(jìn)一步壓 縮。其次，合資車企的開始向自主車企的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域――經(jīng)濟(jì)型轎車市場擴(kuò)張。“有一家合資企業(yè)正在研發(fā)一個(gè)共用平臺(tái)，有400萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。財(cái)務(wù)成本近 4萬元人民幣。日本3萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車也開始陸續(xù)來到中國。”左延安說，“這個(gè)壓力你如果看不到，那叫‘人無遠(yuǎn)慮，必有近憂’。”
左延安進(jìn)而提出，應(yīng)當(dāng)在未來的汽車市場――電動(dòng)汽車市場，做好布局。電動(dòng)汽車未來在市場上必將成為主導(dǎo)的新產(chǎn)品。
“為什么那些合資品牌老是唱衰電動(dòng)車呢?因?yàn)樗麄兊膫鹘y(tǒng)汽車的產(chǎn)能巨大，品牌依賴度很高。所以他們不會(huì)輕易把傳統(tǒng)汽車，部分地或者是增量地由電動(dòng)汽 車替代。所以他們一直在講，電動(dòng)車可能是2020年以后事情，或者更遙遠(yuǎn)。其實(shí)，每一個(gè)合資企業(yè)都在儲(chǔ)備技術(shù)，開發(fā)產(chǎn)品，已經(jīng)走得很遠(yuǎn)了。”
國軒高科總經(jīng)理方建華也認(rèn)為，既有的汽車產(chǎn)業(yè)利益格局影響了車企對(duì)電動(dòng)汽車前景的判斷。“目前中國合資企業(yè)利潤的95%叫外國人拿走了，所以不要想 外國人能輕易地放開市場，讓中國人自己搞電動(dòng)車。但是我們作為自主品牌，我們?nèi)绾稳グ堰@一塊的利益繞開。”方建華提出，應(yīng)當(dāng)調(diào)整發(fā)展電動(dòng)汽車的利益預(yù)期， 不指望迅速替代燃油車;另外要從增量上做文章，進(jìn)而推動(dòng)存量的優(yōu)化。
左延安強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車的下一階段目標(biāo)應(yīng)該瞄準(zhǔn)好市場需求，把產(chǎn)品做出特色來。他認(rèn)為，中國的電動(dòng)汽車，和世界上最好的水平相比，距離最大的是 BMS(電池管理系統(tǒng))，電芯技術(shù)的差距已經(jīng)不大了。左延安說，美國特斯拉電動(dòng)車的“理念創(chuàng)新”值得借鑒。他舉iPad為例，“iPad能夠替代電腦嗎， 不可能的，也沒有這個(gè)必要;但是電腦能夠完全覆蓋iPad的功能嗎，也沒有這個(gè)必要。”左延安說，傳統(tǒng)汽車就是電腦，電動(dòng)汽車就是iPad，“我們創(chuàng)造一 個(gè)新的市場出來是可以的”。
南京金龍客車董事長黃宏生認(rèn)同產(chǎn)品在實(shí)踐中發(fā)展成熟的觀點(diǎn)。他表示，南京金龍客車已經(jīng)在一些城市推進(jìn)了純電動(dòng)公交車的應(yīng)用。由于沒有噪音，沒有污 染，受到了乘客的喜愛。未來如果能夠擴(kuò)大應(yīng)用，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，降低成本，拉近與傳統(tǒng)柴油車的距離，“公共交通這塊就會(huì)有很大的變化”。
在實(shí)施層面，原北汽集團(tuán)董事長安慶衡提出，發(fā)展新能源汽車，政府的角色至關(guān)重要。“合肥不是全國汽車發(fā)展最先進(jìn)的城市，但是電動(dòng)車發(fā)展很好，我認(rèn)為原因之一是合肥的政府非常重視。”安慶衡呼吁，政策力度“可以再大一點(diǎn)”。
此外，國軒高科董事長李縝提出了“將新能源汽車打造成移動(dòng)家電”的愿景。他認(rèn)為，汽車電氣化時(shí)代已經(jīng)到來。作為電動(dòng)汽車的核心部件，電池企業(yè)也在不 斷努力。以國軒高科為例，通過研發(fā)的不斷投入，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電池能量密度每年10%的提升，并規(guī)劃在2017年提升電池能量密度至240Wh/Kg。
評(píng)論