外媒：中國推動在電動汽車中使用國產(chǎn)芯片

1月2日消息，中國不僅滿足于在全球電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，還希望汽車內(nèi)部的芯片同樣實(shí)現(xiàn)“中國制造”。

過去，中國汽車行業(yè)幾乎完全依賴美國德州儀器（Texas Instruments）和德國英飛凌（Infineon）等海外企業(yè)供應(yīng)芯片。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國產(chǎn)芯片的采用比例已上升至約15%，并有望進(jìn)一步提升。

上周，美國針對中國使用成熟技術(shù)生產(chǎn)的芯片啟動調(diào)查。這些芯片廣泛應(yīng)用于汽車和國防等領(lǐng)域。美國貿(mào)易代表戴琪（Katherine Tai）表示，有證據(jù)顯示，中國通過“廣泛的反競爭及非市場手段”實(shí)現(xiàn)芯片自給自足。美國商務(wù)部則警告稱，中國低成本、受補(bǔ)貼的芯片制造商可能會沖擊全球市場，導(dǎo)致芯片價(jià)格下跌。

對此，中國毫不掩飾其推動芯片國產(chǎn)化的產(chǎn)業(yè)政策，認(rèn)為掌控全球最重要消費(fèi)品——電動汽車核心部件的技術(shù)，不應(yīng)完全依賴市場力量。為此，中國設(shè)立國產(chǎn)芯片發(fā)展目標(biāo)，并通過包括去年5月啟動的470億美元國家半導(dǎo)體基金在內(nèi)的多個(gè)渠道，為國內(nèi)芯片制造商提供支持。

面對年?duì)I收超過800億美元的汽車芯片市場，外國公司正面臨艱難選擇：要么在中國增設(shè)生產(chǎn)線以滿足需求，要么冒失去市場份額的風(fēng)險(xiǎn)。許多企業(yè)選擇前者，這對全球高效的芯片供應(yīng)鏈帶來了沖擊。

德州儀器首席執(zhí)行官哈維·伊蘭（Haviv Ilan）在去年12月的投資者簡報(bào)會上表示：“如果世界選擇脫鉤，那么企業(yè)可以為中國市場生產(chǎn)一套產(chǎn)品，為非中國市場生產(chǎn)另一套產(chǎn)品。但如果世界保持開放——這是我所期望的——我們?nèi)阅芫S持多元化的供應(yīng)鏈體系?！?/p>

美國和歐洲也在加速推進(jìn)本土半導(dǎo)體生產(chǎn)。2022年，美國通過了一項(xiàng)由拜登總統(tǒng)簽署的法律，為芯片行業(yè)提供數(shù)百億美元補(bǔ)貼資金。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國目前生產(chǎn)的汽車用集成電路多為低端商品芯片，距離全面自給自足尚需數(shù)年。然而，中國在這一領(lǐng)域的進(jìn)步表明，其已經(jīng)能夠在過去依賴美國、歐洲和日本的技術(shù)上取得顯著突破。

國際商業(yè)戰(zhàn)略咨詢公司創(chuàng)始人亨德爾·瓊斯（Handel Jones）表示：“低估中國的競爭力是非常愚蠢的。如果想在中國汽車市場立足，戰(zhàn)略必須是：‘在中國設(shè)計(jì)并制造，服務(wù)中國市場’?！?/p>

由于兼具商業(yè)利益和國家安全的重要性，半導(dǎo)體已成為中美科技競爭的核心領(lǐng)域。近幾周來，兩國在高端芯片和原材料領(lǐng)域?qū)嵤┝酸樹h相對的制裁措施。

中國汽車芯片的崛起并非僅依賴政府政策驅(qū)動。作為全球最大的電動汽車制造市場，中國對任何電動汽車零部件制造商而言都具有巨大吸引力。

目前，傳統(tǒng)燃油汽車通常需要700多個(gè)芯片，用于自動門、娛樂系統(tǒng)和剎車控制等功能。而電動汽車所需的芯片數(shù)量則是傳統(tǒng)汽車的兩倍以上。這些芯片大多基于成熟或“經(jīng)典”技術(shù)制造。

研究機(jī)構(gòu)高德納（Gartner）數(shù)據(jù)顯示，2023年，汽車應(yīng)用半導(dǎo)體占全球5300億美元半導(dǎo)體市場的15%，較2020年的8%有顯著增長。除了傳統(tǒng)的美歐日廠商外，高通（Qualcomm）和英偉達(dá)（Nvidia）也紛紛進(jìn)入這一市場，專注于自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。

盡管美國對華出口限制通常不包括傳統(tǒng)芯片，但中國政府仍然積極推動芯片自給自足戰(zhàn)略。2024年，中國成為全球最大的半導(dǎo)體制造設(shè)備買家，采購大量設(shè)備以生產(chǎn)這些大宗商品芯片。

本月，中國汽車工業(yè)協(xié)會首次公開呼吁企業(yè)避免采購美國處理器，理由是這些處理器“不安全且不可靠”。此外，據(jù)知情人士透露，2024年初，中國工業(yè)和信息化部要求主要汽車制造商每季度上報(bào)其國產(chǎn)芯片采購情況。

中國在電動汽車和插電式混合動力汽車領(lǐng)域的市場份額位居全球首位。截至2024年11月，中國售出的2000萬輛汽車中，約有一半屬于這兩類車型。這為本土半導(dǎo)體制造商創(chuàng)造了巨大機(jī)遇。

由政府支持的“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立于2020年。2024年4月，該組織首次亮相北京車展，展示了多款國產(chǎn)處理器，彰顯了中國在汽車芯片領(lǐng)域的快速進(jìn)步。

中國汽車制造商表示，為確保供應(yīng)穩(wěn)定，他們更傾向于本地采購。部分企業(yè)發(fā)現(xiàn)，與國內(nèi)芯片設(shè)計(jì)師合作不僅響應(yīng)速度快，還能更好地定制產(chǎn)品。這種合作方式尤為重要，因?yàn)橹袊囍圃焐塘?xí)慣像智能手機(jī)行業(yè)一樣頻繁更新電動汽車產(chǎn)品線，而非像燃油車那樣每五年左右才進(jìn)行一次更新。

首批在市場中占據(jù)份額的中國芯片主要是用于控制擋風(fēng)玻璃刮水器等簡單部件的模擬和功率半導(dǎo)體（用于處理電能的主電路中的關(guān)鍵電子器件）。分析人士指出，隨著更先進(jìn)的國產(chǎn)半導(dǎo)體通過測試并獲得認(rèn)證，西方競爭對手將面臨更大的壓力。

總部位于北京的地平線機(jī)器人公司是英偉達(dá)和高通在汽車芯片領(lǐng)域的強(qiáng)勁對手。該公司透露，截至2024年6月，其客戶數(shù)量已增至25家汽車制造商，較2021年的14家增長顯著。地平線機(jī)器人公司強(qiáng)調(diào)，本土供應(yīng)商能夠“更精準(zhǔn)地滿足中國客戶的需求與偏好”。

瑞銀（UBS）在2023年進(jìn)行的一項(xiàng)拆解分析顯示，比亞迪熱銷車型海豹轎車所使用的功率半導(dǎo)體全部來自中國本土供應(yīng)商。

2024年9月，美國Analog Devices公司表示，盡管2023年因中國本土芯片產(chǎn)業(yè)崛起失去了一部分市場份額，但這一趨勢在2024年趨于穩(wěn)定。該公司負(fù)責(zé)投資者關(guān)系的副總裁邁克爾·盧卡雷利（Michael Lucarelli）表示：“這個(gè)市場仍在增長，但我們不確定未來它是否會成為增長最快的市場。”

與此同時(shí)，西方半導(dǎo)體公司正努力保持在中國市場的競爭力。2023年，瑞士意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）與一家國有企業(yè)合作成立了合資公司，專注于為汽車和工業(yè)電力領(lǐng)域生產(chǎn)芯片。而荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP）則在去年11月宣布計(jì)劃實(shí)現(xiàn)為中國汽車制造商生產(chǎn)處理器的本土化。

恩智浦首席執(zhí)行官庫爾特·西弗斯（Kurt Sievers）坦言：“過去，西方汽車制造商是恩智浦的主要客戶，我們?yōu)檫@些客戶生產(chǎn)的芯片隨后再銷往中國。然而，現(xiàn)在市場格局已發(fā)生翻天覆地的變化。隨著中國汽車制造商在自動駕駛和電氣化領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢，我們開始依托它們，將它們視為主要客戶，并最終將產(chǎn)品出口至西方市場?！?/p>