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基于CAN總線的SRM驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
- 本文設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)電子控制系統(tǒng),該系統(tǒng)應(yīng)用于開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)上,可以極大地減少車(chē)內(nèi)傳感器的數(shù)目,明顯提高車(chē)的整體性能。
- 關(guān)鍵字: CAN總線 SRM驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)汽車(chē) 控制系統(tǒng) 開(kāi)關(guān)磁阻
基于CAN總線技術(shù)的車(chē)輛虛擬儀表數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
- 用高性能的P80C592和AD1674A數(shù)據(jù)采集模塊組成車(chē)輛環(huán)境數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)具有較高的性?xún)r(jià)比,目前該系統(tǒng)已投入試用階段,運(yùn)行狀況良好。CAN總線非常適合分布式控制或適時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò),本課題只涉及了數(shù)據(jù)采集,如果在此基礎(chǔ)上擴(kuò)展車(chē)輛輔助控制和重要數(shù)據(jù)備份功能,系統(tǒng)將會(huì)有更廣闊的應(yīng)用前景。
- 關(guān)鍵字: CAN總線 車(chē)輛虛擬儀表 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) P80C592 AD1674A
【E課堂】詳解三大總線之CAN總線
- 產(chǎn)生與發(fā)展 1. CAN總線的產(chǎn)生與發(fā)展 控制器局部網(wǎng)(CAN-CONTROLLER AREA NETWORK)是BOSCH公司為現(xiàn)代汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)先推出的一種多主機(jī)局部網(wǎng),由于其高性能、高可靠性、實(shí)時(shí)性等優(yōu)點(diǎn)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、多種控制設(shè)備、交通工具、醫(yī)療儀器以及建筑、環(huán)境控制等眾多部門(mén)??刂破骶植烤W(wǎng)將在我國(guó)迅速普及推廣?! ‰S著計(jì)算機(jī)硬件、軟件技術(shù)及集成電路技術(shù)的迅速發(fā)展,工業(yè)控制系統(tǒng)已成為計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域中最具活力的一個(gè)分支,并取得了巨大進(jìn)步。由于對(duì)系統(tǒng)可靠
- 關(guān)鍵字: CAN總線
基于CAN/GSM的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 基于CAN/GSM的車(chē)輛監(jiān)控管理系統(tǒng),是為具有CAN總線的汽車(chē)開(kāi)發(fā)的。該系統(tǒng)的車(chē)載監(jiān)控設(shè)備首先從車(chē)輛的CAN接口上獲得詳細(xì)的車(chē)況信息,然后依托我國(guó)目前最成熟、應(yīng)用最廣的GSM移動(dòng)通信系統(tǒng)與監(jiān)控中心進(jìn)行通信,來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛全面、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的監(jiān)控。
- 關(guān)鍵字: 汽車(chē)監(jiān)控 黑匣子 CAN總線
如何用手機(jī)實(shí)現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控?
- 為了沖破瓶頸,面對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念,我們要大膽放棄對(duì)以往OBD接頭的依賴(lài),而是直接入侵汽車(chē)的主要通信網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)狀態(tài)的全面獲取,那才能實(shí)現(xiàn)最真實(shí)的汽車(chē)實(shí)時(shí)監(jiān)控,而不再是偽車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
- 關(guān)鍵字: CAN總線 車(chē)聯(lián)網(wǎng) MOST LIN總線
基于CAN總線汽車(chē)組合儀表的設(shè)計(jì)與研究-步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、存儲(chǔ)電路設(shè)計(jì)及外圍電路
- 隨著汽車(chē)電子技術(shù)的飛速發(fā)展,先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)CAN總線被引入到汽車(chē)組合儀表設(shè)計(jì)中,并替代原有的機(jī)械式、電氣式傳統(tǒng)的儀表設(shè)計(jì)。汽車(chē)總線儀表用兩根數(shù)據(jù)通信線進(jìn)行CAN節(jié)點(diǎn)通信,實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)各電控單元之間的資源共享,其已經(jīng)成為當(dāng)今和未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的主導(dǎo)技術(shù)。
- 關(guān)鍵字: 步進(jìn)電機(jī) CAN總線 汽車(chē)組合儀表
基于CAN總線的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)控顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 文章中,主要針對(duì)以上缺點(diǎn)設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)控顯示系統(tǒng)裝置,該裝置通過(guò)利用單片機(jī)驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)顯示轉(zhuǎn)速并利用CAN接口進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,將數(shù)據(jù)傳送到CAN總線上,使通信速率和容錯(cuò)性大大提高,能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速情況,而且提高了測(cè)量精度、顯示精度和測(cè)量的實(shí)時(shí)性,克服了機(jī)械式顯示儀表無(wú)法回避的缺點(diǎn)。
- 關(guān)鍵字: CAN總線 轉(zhuǎn)速監(jiān)控 數(shù)據(jù)傳輸
基于CAN-bus的汽車(chē)駕駛狀態(tài)測(cè)量節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)
- 提出了一種基于iCAN總線的汽車(chē)駕駛狀態(tài)測(cè)量節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì),給出了測(cè)量節(jié)點(diǎn)的硬件實(shí)現(xiàn)框圖及系統(tǒng)中轉(zhuǎn)發(fā)器軟件的設(shè)計(jì)方法,還對(duì)采用的加速度傳感器的數(shù)據(jù)處理方法進(jìn)行了說(shuō)明。
- 關(guān)鍵字: 汽車(chē)駕駛狀態(tài)測(cè)量 CAN總線 事件觸發(fā)
基于CAN總線的自動(dòng)離合器控制器方案
- ACS將現(xiàn)代電子控制技術(shù)用于控制干式摩擦離合器,模擬優(yōu)秀駕駛員的操縱動(dòng)作和感覺(jué), 實(shí)現(xiàn)最佳的離合器結(jié)合規(guī)律, 其實(shí)質(zhì)是為汽車(chē)駕駛員配備一個(gè)操縱離合器的機(jī)械人,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)離合器的功能。
- 關(guān)鍵字: 自動(dòng)離合器 CAN總線 電子控制技術(shù)
汽車(chē)CAN總線
- 我們?cè)诹私馄?chē)結(jié)構(gòu)時(shí)常常接觸到CAN總線這個(gè)名詞,在工程實(shí)際中CAN總線是對(duì)汽車(chē)中標(biāo)準(zhǔn)的串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的習(xí)慣叫法。
- 關(guān)鍵字: CAN總線
PB-B-M在雙卷筒工字輪收線機(jī)上的應(yīng)用
- 天津某冶金廠訂購(gòu)了一批金屬拉絲和烘爐設(shè)備,末端是用了36套雙卷筒收線機(jī),把烘爐里的絲收好到下級(jí)再去拉拔。收線機(jī)選用了S7-300PLC作為
- 關(guān)鍵字: PB-B-M雙卷筒工字輪收線
pb-b-can總線介紹
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