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EEPW首頁 >> 主題列表 >> can總線“異?！辈?/div>

如何用手機(jī)實現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控？

  • 為了沖破瓶頸，面對車聯(lián)網(wǎng)的概念，我們要大膽放棄對以往OBD接頭的依賴，而是直接入侵汽車的主要通信網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對汽車狀態(tài)的全面獲取，那才能實現(xiàn)最真實的汽車實時監(jiān)控，而不再是偽車聯(lián)網(wǎng)。
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  車聯(lián)網(wǎng)  MOST  LIN總線  

基于CAN總線汽車組合儀表的設(shè)計與研究-步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動、存儲電路設(shè)計及外圍電路

  • 隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)CAN總線被引入到汽車組合儀表設(shè)計中，并替代原有的機(jī)械式、電氣式傳統(tǒng)的儀表設(shè)計。汽車總線儀表用兩根數(shù)據(jù)通信線進(jìn)行CAN節(jié)點通信，實現(xiàn)了汽車各電控單元之間的資源共享，其已經(jīng)成為當(dāng)今和未來一段時間內(nèi)的主導(dǎo)技術(shù)。
  • 關(guān)鍵字： 步進(jìn)電機(jī)  CAN總線  汽車組合儀表  

基于CAN總線的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)控顯示系統(tǒng)設(shè)計

  • 文章中，主要針對以上缺點設(shè)計了一種基于CAN總線的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)控顯示系統(tǒng)裝置，該裝置通過利用單片機(jī)驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)顯示轉(zhuǎn)速并利用CAN接口進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，將數(shù)據(jù)傳送到CAN總線上，使通信速率和容錯性大大提高，能夠?qū)崟r監(jiān)控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速情況，而且提高了測量精度、顯示精度和測量的實時性，克服了機(jī)械式顯示儀表無法回避的缺點。
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  轉(zhuǎn)速監(jiān)控  數(shù)據(jù)傳輸  

基于CAN-bus的汽車駕駛狀態(tài)測量節(jié)點的設(shè)計

  • 提出了一種基于iCAN總線的汽車駕駛狀態(tài)測量節(jié)點的設(shè)計,給出了測量節(jié)點的硬件實現(xiàn)框圖及系統(tǒng)中轉(zhuǎn)發(fā)器軟件的設(shè)計方法,還對采用的加速度傳感器的數(shù)據(jù)處理方法進(jìn)行了說明。
  • 關(guān)鍵字： 汽車駕駛狀態(tài)測量  CAN總線  事件觸發(fā)  

CAN總線在商用車上的設(shè)計應(yīng)用

  • 為了滿足駕駛者對汽車越來越多的新功能的需要，在汽車設(shè)計過程中，對上述各系統(tǒng)之間信息的時時交換成為必然考慮的問題。而當(dāng)傳統(tǒng)的線束控制方式已達(dá)到極限時，網(wǎng)絡(luò)的概念便被引入到汽車設(shè)計和應(yīng)用中。
  • 關(guān)鍵字： 線束控制  CAN總線  汽車電子  

基于CAN總線的自動離合器控制器方案

  • ACS將現(xiàn)代電子控制技術(shù)用于控制干式摩擦離合器，模擬優(yōu)秀駕駛員的操縱動作和感覺， 實現(xiàn)最佳的離合器結(jié)合規(guī)律， 其實質(zhì)是為汽車駕駛員配備一個操縱離合器的機(jī)械人，實現(xiàn)自動離合器的功能。
  • 關(guān)鍵字： 自動離合器  CAN總線  電子控制技術(shù)  

汽車CAN總線

  • 我們在了解汽車結(jié)構(gòu)時常常接觸到CAN總線這個名詞，在工程實際中CAN總線是對汽車中標(biāo)準(zhǔn)的串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的習(xí)慣叫法。
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  

CAN總線幾種正常的“異常”波形

  • 工程師們通常使用示波器觀察CAN總線的信號質(zhì)量，一般主要關(guān)注CAN總線差分信號的幅值、最小位寬、邊沿情況等。相信不少工程師都看到過一條報...
  • 關(guān)鍵字： CAN總線“異?！辈?/a>  

CAN總線通信硬件原理圖(采用TJA1050T CAN總線驅(qū)

  • CAN總線通信硬件原理圖(采用TJA1050TCAN總線驅(qū)動器)F040中內(nèi)置CAN總線協(xié)議控制器，只要外接總線驅(qū)動芯片和適當(dāng)?shù)目垢蓴_電路就可以很方便地建立一個CAN總線智能測控節(jié)點。本設(shè)計中采用PHILIP公司的TJA1050TCAN總線驅(qū)...
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  通信  TJA1050T  

保護(hù)CAN總線收發(fā)器不受靜電釋放和瞬態(tài)電壓影響的方法

  • 很多工業(yè)網(wǎng)絡(luò)諸如控制器局域網(wǎng) (CAN)、RS-485、RS-422和Profibus應(yīng)該能夠耐受終端應(yīng)用中出現(xiàn)的惡劣系統(tǒng)級瞬態(tài)電壓(來自于觸摸操作、電感負(fù)載中斷、繼電器觸點顫動和/或閃電電擊期間的靜電釋放 [ESD])。如果沒有與設(shè)計所要求標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的合適工具和知識，在設(shè)計中滿足這些要求是困難的。在這篇博文中，我將討論國際電工委員會 (IEC) 61000-4-2標(biāo)準(zhǔn)，IEC 61000-4-2 ESD測試設(shè)置和有助于保護(hù)CAN收發(fā)器的瞬態(tài)電壓抑制器 (TVS) 二極管電路。
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  收發(fā)器  瞬態(tài)電壓  

CAN總線技術(shù)詳解

  • 當(dāng)CAN總線上的一個節(jié)點(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時，它以報文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點。對每個節(jié)點來說，無論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對其進(jìn)行接收。每組報文開頭的11位字符為標(biāo)識符，定義了報文的優(yōu)先級，這種報文格式稱為面向內(nèi)容的編址方案。在同一系統(tǒng)中標(biāo)識符是唯一的，不可能有兩個站發(fā)送具有相同標(biāo)識符的報文。當(dāng)幾個站同時競爭總線讀取時，這種配置十分重要。
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  

基于CAN總線EPB駐車電流采集節(jié)點的設(shè)計與研究

  • 摘要：提出了利用AD574A并結(jié)合軟件解算的駐車電流的采集節(jié)點設(shè)計，該節(jié)點利用SJA1000 CAN收發(fā)器有效實現(xiàn)了車速信息經(jīng)CAN總線向中央控制ECU的傳輸。仿真分析實驗(或車架實驗)證明，電流采集能夠準(zhǔn)確完成駐車電流的采
  • 關(guān)鍵字： 電子駐車系統(tǒng)  CAN總線  電流采集  中央控制節(jié)點  

一種基于CAN總線的印刷檢測方式的研究

  • 在當(dāng)今發(fā)達(dá)的社會中，墻紙已經(jīng)普遍成為美化環(huán)境的裝飾，而隨著人們生活水平的提高，對墻紙的質(zhì)量和美觀程度的要求也越來越高。美觀程度越高，意味著印刷的套印花色也會越來越多，這對墻紙印刷的誤差檢測水平和控制精
  • 關(guān)鍵字： 印刷  誤差檢測  絕對碼檢測  相對碼檢測  CAN總線  

基于超聲波傳感器的AGV避障模塊設(shè)計與實現(xiàn)

  • AGV全稱Automatecl Guided Vehicles，是一種裝有自動導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的路徑行駛，具有編程和停車選擇裝置、安全保護(hù)裝置以及各種物料移載功能的自動導(dǎo)航車。障礙物檢測是自動導(dǎo)航車研究的一個基本問題，是實現(xiàn)
  • 關(guān)鍵字： 超聲波  CAN總線  避障檢測  AGV  分布式控制  

基于CAN總線的智能節(jié)點的設(shè)計

  • 摘要：CAN總線性能優(yōu)越，是當(dāng)前的研究熱點，本文提出一種基于STM32F107和SN65HVD230組成的CAN總線智能節(jié)點測試系統(tǒng)。分別設(shè)計了基于CAN總線智能節(jié)點系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計，實現(xiàn)了穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)測量控制，提高了
  • 關(guān)鍵字： CAN總線  智能節(jié)點  STM32F107  
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can總線“異?！辈ń榻B

您好，目前還沒有人創(chuàng)建詞條can總線“異常”波!
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