can bus 文章進(jìn)入can bus技術(shù)社區(qū)

菲亞特利用時(shí)間分析軟件Symtavision使CAN總線負(fù)載

隨著汽車電子系統(tǒng)中ECU數(shù)量的增加，需要通過CAN總線通信的數(shù)據(jù)量也急劇增加，根據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn)，總線負(fù)載率超過30%就會(huì)造成報(bào)文延時(shí)的概率增大，不同的總線負(fù)載率引起報(bào)文延時(shí)的概率有多大，能夠造成的延時(shí)是多少，
關(guān)鍵字： Symtavision CAN 70% 分析軟件

基于CAN總線的分布式蓄電池在線監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

引言一般電源設(shè)備只能對電池組的整體輸出電壓和電流進(jìn)行測量，對于單塊電池不能進(jìn)行在線測量。而電池組的失效又往往是從單塊電池失效開始的一種惡性循環(huán)，尤其對于使用時(shí)間較長但又不超過使用期限的電池組，單純依靠
關(guān)鍵字： CAN 總線分布式蓄電池

電動(dòng)汽車CAN總線通訊研究及設(shè)計(jì)

虛擬儀器(Vinual Instrument，簡稱VI)是日益發(fā)展的計(jì)算機(jī)硬、軟件和總線技術(shù)在向其他相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域密集滲透的過程中，與測試技術(shù)、儀器儀表技術(shù)密切結(jié)合共同孕育出的一項(xiàng)全新的成果。由于儀器的專業(yè)化功能和面板控件都
關(guān)鍵字： CAN 電動(dòng)汽車總線通訊

基于CAN總線的數(shù)控系統(tǒng)測控模塊設(shè)計(jì)

基于CAN總線的數(shù)控系統(tǒng)測控模塊設(shè)計(jì),摘要: 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以有效地利用異地的物質(zhì)和智力資源,建立網(wǎng)上共享資源庫,實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)。本文利用了現(xiàn)場總線先進(jìn)的控制技術(shù),選用了CAN總線作為底層的分布式控制技術(shù),設(shè)計(jì)開發(fā)了基于CAN總線的數(shù)
關(guān)鍵字：模塊設(shè)計(jì) 數(shù)控系統(tǒng) 總線 CAN 基于

編碼器的CAN總線接口及其在光電跟蹤系統(tǒng)中的應(yīng)用

編碼器的CAN總線接口及其在光電跟蹤系統(tǒng)中的應(yīng)用,1 引言絕對式光電軸角編碼器是一種數(shù)字測角裝置，實(shí)時(shí)測量轉(zhuǎn)軸所處的角位置及角速度，它把軸角信息轉(zhuǎn)換成度、分、秒形式的數(shù)字代碼，與控制系統(tǒng)中的總線連接可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)測量。它具有工作可靠性高，抗干擾能力強(qiáng)，精度
關(guān)鍵字：跟蹤系統(tǒng) 應(yīng)用光電及其 CAN 總線接口編碼器

NXP推出LPC11C00系列新款CAN微控制器

　　恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors)為LPC11C00系列再添兩款針對控制器局域網(wǎng)絡(luò)( CAN ) 2.0B標(biāo)準(zhǔn)所開發(fā)的控制器新產(chǎn)品：LPC11C12和LPC11C14，可滿足工業(yè)和嵌入式網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用需求。恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors)為LPC11C00系列再添兩款針對控制器區(qū)域網(wǎng)路( CAN ) 2.0B標(biāo)準(zhǔn)所開發(fā)的控制器新產(chǎn)品：LPC11C12和LPC11C14，可滿足工業(yè)和嵌入式網(wǎng)路應(yīng)用需求。　　CAN總線一直普遍被業(yè)界視為高效實(shí)時(shí)通訊的最佳選擇，除了主要用
關(guān)鍵字： NXP CAN LPC11C00

車身分布式控制促8位MCU走向?qū)Ｓ?/a>

　　對于車身控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，幾年前，大家在討論是采用集中式控制，還是采用分布式控制的時(shí)候，更多的是從性能和整車電氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方面來考慮，也有很多的設(shè)計(jì)嘗試采用分布式的控制方式，但是迫于成本的壓力，最后又都回到了集中式設(shè)計(jì)。近兩年，車身的電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，CAN網(wǎng)絡(luò)的大量應(yīng)用，交互的信息也越來越多，Autosar也開始在車身上應(yīng)用，而且隨著法規(guī)和測試標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，大家發(fā)現(xiàn)絕對集中的控制方式已經(jīng)無法解決客戶的功能要求和EMC測試的時(shí)候，大家開始把集中控制的部分功能剝離出來，形成一個(gè)個(gè)的控制節(jié)點(diǎn)，通過LIN

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基于CAN總線的通信節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

基于CAN總線的通信節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì),1 引言在20世紀(jì)80年代初，德國的BOSCH公司提出了用CAN總線(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng))來解決汽車內(nèi)部的復(fù)雜硬件信號接線。CAN總線以其低成本、高可靠性、實(shí)時(shí)性、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用，
關(guān)鍵字：節(jié)點(diǎn) 設(shè)計(jì) 通信總線 CAN 基于

基于ARM7處理器的USB接口與CAN總線的實(shí)例

為了更好的將USB的通用性和CAN的專業(yè)性結(jié)合起來，通過計(jì)算機(jī)的USB接口接入CAN專業(yè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制的便利性和應(yīng)用的高效性，本文講述了一種基于ARM7處理器實(shí)現(xiàn)USB接口與CAN總線的實(shí)例，通過其可以在PC實(shí)現(xiàn)對CAN總線
關(guān)鍵字： ARM7 USB CAN 處理器

基于LPC2294的CAN總線主節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

摘要：為引入CAN總線技術(shù)以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。提出了基于LPC2294的CAN總線主節(jié)點(diǎn)的硬件及軟件設(shè)計(jì)方案。硬件采用基于ARM7內(nèi)核的微控制器LPC2294，使用CTM1050T作為CAN收發(fā)器，設(shè)計(jì)了帶有CAN總線以及以太網(wǎng)接
關(guān)鍵字：節(jié)點(diǎn) 設(shè)計(jì) 總線 CAN LPC2294 基于

基于C8051的CAN多點(diǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)

摘要針對工業(yè)上對于多個(gè)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控的高速率、低延遲、錯(cuò)誤率低、穩(wěn)定性高的要求，基于C8051系列單片機(jī)設(shè)計(jì)了CAN多點(diǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用CAN通信獨(dú)有的非破壞性總線仲裁和報(bào)文濾波技術(shù)，使得多設(shè)備與主機(jī)
關(guān)鍵字：數(shù)據(jù)通信系統(tǒng) 實(shí)時(shí) CAN C8051 基于

基于AR嘞CAN總線的嵌入式PLC設(shè)計(jì)

基于AR嘞CAN總線的嵌入式PLC設(shè)計(jì),摘要：為實(shí)現(xiàn)PLC低成本，個(gè)性化的社會(huì)需求，提出一種嵌入式PLC設(shè)計(jì)方案，重點(diǎn)討論了系統(tǒng)的總體構(gòu)成以及軟、硬件設(shè)計(jì)方法。系統(tǒng)采用ARM作為主控芯片，以CAN總線作為主要通信接口，結(jié)合嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，保證了系統(tǒng)
關(guān)鍵字： PLC 設(shè)計(jì) 嵌入式總線 AR CAN 基于

一種CAN總線轉(zhuǎn)換USB接口的設(shè)計(jì)方案

一種CAN總線轉(zhuǎn)換USB接口的設(shè)計(jì)方案,摘要：為實(shí)現(xiàn)CAN總線與計(jì)算機(jī)的通信，便于CAN總線系統(tǒng)調(diào)試，提出一種基于FPGA的CAN總線轉(zhuǎn)換USB接口設(shè)計(jì)方案。利用USB總線與計(jì)算機(jī)通信，詳細(xì)論述了FPGA對SJA1000與CY7C68013A的具體控制過程以及CAN總線的通信實(shí)現(xiàn)。這
關(guān)鍵字：接口設(shè)計(jì) 方案 USB 轉(zhuǎn)換 CAN 總線一種

獨(dú)立式收發(fā)器簡化CAN及LIN應(yīng)用

汽車電子成分持續(xù)快速升高，以配合多種多樣的便利、信息娛樂及安全功能;而CAN及LIN提供極佳的框架方案，簡化繞線并提供可擴(kuò)展性。車載網(wǎng)絡(luò)(IVN)設(shè)計(jì)人員面臨的一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)，是確保CAN及LIN在汽車應(yīng)用中常見的嚴(yán)格電氣環(huán)境下可靠地工作。
關(guān)鍵字： CAN LIN

基于CAN總線的自動(dòng)售貨機(jī)測試系統(tǒng)

基于CAN總線的自動(dòng)售貨機(jī)測試系統(tǒng),摘要:為解決自動(dòng)售貨機(jī)產(chǎn)業(yè)化后生產(chǎn)檢測效率問題,本課題設(shè)計(jì)了一套基于CAN 通信的自動(dòng)售貨機(jī)自動(dòng)測試系統(tǒng),在提高產(chǎn)品檢測效率和準(zhǔn)確率的同時(shí),將檢測結(jié)果通過以太網(wǎng)發(fā)送到遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析處理,實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)WEB 管理
關(guān)鍵字：測試系統(tǒng) 自動(dòng)售貨機(jī) 總線 CAN 基于

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can bus介紹

CAN BUS（Controller Area Network Bus）是汽車電子領(lǐng)域最核心的通信協(xié)議之一，由博世公司于20世紀(jì)80年代開發(fā)，旨在解決傳統(tǒng)汽車線束復(fù)雜、可靠性低的問題。作為多主架構(gòu)的串行通信總線，它通過統(tǒng)一的數(shù)字信號傳輸標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)電子控制單元（ECU）間的高效協(xié)同，成為現(xiàn)代汽車智能化與電氣化轉(zhuǎn)型的底層基石。CAN BUS基于雙絞線或光纖物理介質(zhì)，采用差分電壓傳輸機(jī)制：靜態(tài)時(shí)兩 [ 查看詳細(xì) ]