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EEPW首頁 >> 主題列表 >> can 總線

基于I2C總線的處理器的聯(lián)網(wǎng)設(shè)計方案

  • 基于I2C總線的處理器的聯(lián)網(wǎng)設(shè)計方案,隨著微控制器的價格越來越低，功能越來越強(qiáng)大，電氣設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)在單板和多板系統(tǒng)中都使用多個小型控制器是一種更加經(jīng)濟(jì)高效的方法。這種輔助處理器能夠減輕主處理器在耗時任務(wù)上面的處理開銷，例如掃描鍵盤、顯示控
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淺談現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)在水處理系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 1 引言 現(xiàn)場總線是指安裝在制造或過程區(qū)域的現(xiàn)場裝置與控制室內(nèi)的自動裝置之間的數(shù)字式、串行、多點通信的數(shù)據(jù)總線。簡單說，現(xiàn)場總線就是以數(shù)字通信替代了傳統(tǒng)4-20mA模擬信號及普通開關(guān)量信號的傳輸。　　現(xiàn)場總
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用87C196NT單片機(jī)實現(xiàn)CAN總線通信

  • 1 CAN總線簡介CAN（Controller Area Network）即控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備監(jiān)測及控制的一種現(xiàn)場總線。CAN總線最初是由德國Bosch公司為汽車的監(jiān)測、控制系統(tǒng)而設(shè)計的。CAN總線具有獨特的設(shè)計思想，良好的功能特
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基于I2C總線的火車輪軸承溫度采集系統(tǒng)設(shè)計

  • 基于I2C總線的火車輪軸承溫度采集系統(tǒng)設(shè)計,本文介紹的火車輪軸承溫度采集系統(tǒng)運用高性能的處理器，能夠在火車運行的過程中不斷記錄溫度與時間信息，并實時地把相關(guān)信息存儲到SD卡中?；疖囕嗇S承的損壞將導(dǎo)致重大交通事故，提前預(yù)防是避免事故發(fā)生的最好辦法。
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設(shè)計合理的高速總線測試方法

  • 設(shè)計合理的高速總線測試方法,就在幾年前，許多設(shè)計工程師還在苦苦掙扎于步履沉重的總線和I/O速度，而每12~18個月各種處理器的運行速度就增加一倍。而后，幾乎是一夜之間，總線和I/O技術(shù)開始發(fā)生變化。速度加倍，而后又增加一倍。緊接著，如源同步
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基于單總線技術(shù)的熱量表的研制

  • 基于單總線技術(shù)的熱量表的研制,０　引言近幾年由于能源緊張，各種能量計費系統(tǒng)相繼出現(xiàn)，空調(diào)是用戶的一個能源消耗大項，傳統(tǒng)的空調(diào)計費系統(tǒng)往往只考慮用電成本或按面積推算，這顯然不太合理。本系統(tǒng)以單總線技術(shù)為基礎(chǔ)，采用先進(jìn)的傳感器，實現(xiàn)了
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基于CAN總線的87C196CA單片機(jī)串行通訊的應(yīng)用

  • 1 　前言CAN 是國際上應(yīng)用很廣泛的一種現(xiàn)場總線,MCS96 系列單片機(jī)是目前在工業(yè)界推廣應(yīng)用較廣泛的嵌入式控制器,其87C196CA 單片機(jī)內(nèi)核本身帶有CAN 控制器,支持標(biāo)準(zhǔn)和擴(kuò)展的信息幀,即遵循CAN2.0A 和CAN2.0B 協(xié)議。由此
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基于TMS320C6000的DSP擴(kuò)展總線接口設(shè)計

  • 基于TMS320C6000的DSP擴(kuò)展總線接口設(shè)計,摘要 設(shè)計了一種基于TI公司TMS320C6000系列DSP的擴(kuò)展總線接口。介紹了C6000 DSP的擴(kuò)展接口組成及其工作模式，給出了一種兩片DSP之間利用擴(kuò)展總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾娐吩O(shè)計方案，以及軟件流程框圖。該接口電路設(shè)計和軟件
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基于CORTEX-M3和CAN的印染機(jī)同步控制系統(tǒng)

  • 摘要：為了增加印染聯(lián)合機(jī)的性能，同時實現(xiàn)印染聯(lián)合機(jī)同步控制系統(tǒng)的簡單化，在此采用基于CORTEX-M3內(nèi)核和CAN總線的印染聯(lián)合機(jī)同步控制系統(tǒng)。在設(shè)備選型上面放棄了以往PC機(jī)當(dāng)作總控制器的設(shè)計，而是采用便攜性更高的
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淺談電動汽車CAN總線通訊原理及設(shè)計方案

多視覺傳感器CAN總線檢測系統(tǒng)的設(shè)計

  • 引 言 隨著計算機(jī)技術(shù)、人工智能、光電檢測、圖像處理以及模式識別等各學(xué)科的不斷完善和互相滲透，視覺檢測技術(shù)作為一種多領(lǐng)域、各學(xué)科交叉的技術(shù)已取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，它是以機(jī)器視覺為基礎(chǔ)的新型測試技術(shù)，具
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菲亞特利用時間分析軟件Symtavision使CAN總線負(fù)載

  • 隨著汽車電子系統(tǒng)中ECU數(shù)量的增加，需要通過CAN總線通信的數(shù)據(jù)量也急劇增加，根據(jù)以往的工程經(jīng)驗，總線負(fù)載率超過30%就會造成報文延時的概率增大，不同的總線負(fù)載率引起報文延時的概率有多大，能夠造成的延時是多少，
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基于CAN總線的分布式蓄電池在線監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

  • 引言一般電源設(shè)備只能對電池組的整體輸出電壓和電流進(jìn)行測量，對于單塊電池不能進(jìn)行在線測量。而電池組的失效又往往是從單塊電池失效開始的一種惡性循環(huán)，尤其對于使用時間較長但又不超過使用期限的電池組，單純依靠
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基于短距離無線通訊技術(shù)的汽車無線射頻識別系統(tǒng)設(shè)計

MM58167B 總線型微處理系統(tǒng)實時時鐘源應(yīng)用

  • 1. 概述

    MM58167B作為總線型微處理系統(tǒng)中的實時時鐘源，其內(nèi)部包括一個可尋址的實時計數(shù)器、56 bit片內(nèi)RAM和兩個輸出中斷，而且POWER DOWN引腳的有效信號可使芯片進(jìn)入省電工作模式。該芯片的時間基準(zhǔn)是一個32.768
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