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雷達：汽車的虛擬眼

速度更快、分辨率更高的雷達傳感器通過改善車輛的安全性和舒適的視野，有助于實現(xiàn)下一代駕駛輔助技術(shù)。如果全球投資商知道哪里將會賺錢，那么汽車領(lǐng)域那些了解并掌握顛覆市場三大趨勢的人將成為贏家：●? ?先進的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)迅速普及，自動駕駛汽車(AV)最終會獲準(zhǔn)上路行駛●? ?電氣化●? ?MaaS出行即服務(wù)概念正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的個人擁有汽車觀念將特斯拉和福特的市值對比，可以看出這些趨勢的重要性；特斯拉每年生產(chǎn)的汽車不足400,000輛。特斯拉
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Xilinx 助力斯巴魯實現(xiàn)新一代 EyeSight 系統(tǒng)

自適應(yīng)和智能計算的全球領(lǐng)先企業(yè)?賽靈思公司?近日宣布，賽靈思技術(shù)正用于支持最新版斯巴魯視覺型高級駕駛輔助系統(tǒng)（ ADAS ） EyeSight。集成在全新斯巴魯 Levorg 車型的新版 EyeSight 系統(tǒng)，將為其提供包括自適應(yīng)巡航控制、行車道保持輔助和預(yù)碰撞制動等先進特性，將一流的安全技術(shù)交付至消費者手中。斯巴魯公司首席技術(shù)官 Tetsuo Fujinuki 表示：“斯巴魯堅持不懈地致力于營造‘安心與愉悅’的特性，使斯巴魯成為客戶心目中最杰出的品牌。我們堅信 ADAS 將是實現(xiàn)該
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萊迪思FPGA為安霸的CVflow架構(gòu)帶來高性能MIPI橋接

低功耗可編程器件的領(lǐng)先供應(yīng)商?萊迪思半導(dǎo)體公司?近日宣布，安霸公司（Ambarella）選擇萊迪思ECP5? FPGA為Ambarella CVflow? SoC系統(tǒng)應(yīng)用實現(xiàn)MIPI橋接功能?；贑Vflow的產(chǎn)品可用于各類嵌入式和智能視覺應(yīng)用，包括視頻安全、高級駕駛輔助（ADAS）、電子鏡、行車記錄儀、駕駛員/駕駛位監(jiān)控、自動駕駛和機器人等。安霸選擇萊迪思是因為其FPGA產(chǎn)品擁有高效的布線架構(gòu)以及低功耗和小尺寸的特性。MIPI聯(lián)盟表示，汽車制造商對使用MIPI組件很感興趣，因為它們
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從實驗室到生產(chǎn)線：Xilinx 助力百度 Apollo 自動駕駛計算平臺 ACU 量產(chǎn)下線

自適應(yīng)和智能計算的全球領(lǐng)導(dǎo)者賽靈思公司近日宣布，搭載賽靈思車規(guī)級芯片平臺 Zynq??UltraScale+? MPSoC?的百度 Apollo?自動駕駛計算平臺 ACU?（ Apollo Computing Unit?）于偉創(chuàng)力中國蘇州工廠正式量產(chǎn)下線，這款量產(chǎn)的 ACU?硬件平臺將率先應(yīng)用于 Apollo Valet Parking（ AVP?）自主泊車產(chǎn)品。來自全球知名整車廠和零部件供應(yīng)商的 30?余名代表齊聚蘇州，共
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銳明：科技構(gòu)筑未來，交通行業(yè)領(lǐng)跑企業(yè)

2020年8月14日-16日，第八屆中國電子信息博覽會（CITE 2020）講在深圳會展中心舉辦。展區(qū)設(shè)置9個展館，其中人工智能主題館備受矚目。CITE 2020人工智能主題館將全面展示人工智能生態(tài)圈體系，展示量子通信、虛擬現(xiàn)實等炙手可熱的尖端技術(shù)產(chǎn)品。CITE 2020集許多優(yōu)秀新銳公司最新產(chǎn)品和技術(shù)，涵蓋機器人、智慧城市、智慧汽車等板塊，探索政、產(chǎn)、學(xué)、研、用合機制，推動人工智能核心技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。深圳市銳明技術(shù)股份有限公司也是人工智能眾優(yōu)秀公司之一，參加博覽會并展示公司重點研發(fā)產(chǎn)品。深圳市銳明技
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第四代低功耗動態(tài) DRAM 與其延展版的車輛應(yīng)用解決方案

日本計劃在東京奧運會上展示無人駕駛技術(shù)，展現(xiàn)了近年來汽車智能化的成果。隨著5G技術(shù)與人工智能（ AI）的發(fā)展，車載通訊技術(shù)已慢慢從早期的娛樂影音播放以及導(dǎo)航系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在的深度學(xué)習(xí)與車聯(lián)網(wǎng)（ V2X），并朝著無人駕駛的目標(biāo)前進。而實現(xiàn)此目標(biāo)的關(guān)鍵因素正是半導(dǎo)體。目前，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是車載通訊中最普遍的應(yīng)用之一，它包含不同的子功能主動式巡航控制、自動緊急煞車、盲點偵測以及駕駛?cè)吮O(jiān)控系統(tǒng)等。車輛制造商一直試著添加更多主動式安全保護，以達到無人駕駛的最終目標(biāo)。因此，越來越多的半導(dǎo)體產(chǎn)商與車輛制造
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用于下一代汽車專用集成電路（ASIC）的嵌入式現(xiàn)場可編程邏輯門陣列（eFPGA）

對于最近研究過新車的任何人來說，很難不注意到汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展是多么的迅速。僅僅將三年前的汽車安全性技術(shù)與今天的技術(shù)進行對比，您就會發(fā)現(xiàn)攝像頭數(shù)量已顯著增加，以支持諸如全景可視、駕駛員注意力分散監(jiān)測器、立體視覺攝像頭、前向攝像頭和多個后視攝像頭等應(yīng)用。除了攝像頭，系統(tǒng)功能也增強了，包括自動緊急制動、車道偏離警告、后方盲點檢測和交通標(biāo)志識別等。這一趨勢表明，汽車電子類產(chǎn)品在持續(xù)快速地創(chuàng)新，但這也給汽車原始設(shè)備制造商（OEM）帶來了全新的挑戰(zhàn)，包括：●? ?當(dāng)研發(fā)一輛新車的平均時間從48個
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富士通電子推出可在125℃高溫下穩(wěn)定運行的最新4Mbit FRAM

富士通電子元器件（上海）有限公司近日宣布，推出型號為MB85RS4MTY的4Mbit FRAM，其容量達到FRAM產(chǎn)品最高水平，運作溫度最高可達125℃。目前可為客戶提供評測版樣品。這款全新FRAM是非易失性內(nèi)存產(chǎn)品，在125℃高溫環(huán)境下可以達到10兆次讀/寫次數(shù)，工作電流低，是工業(yè)機器人和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等汽車應(yīng)用的最佳選擇。FRAM的讀/寫耐久性、寫入速度和功耗均優(yōu)于EEPROM和閃存，并已量產(chǎn)20多年，近年來廣泛用于可穿戴設(shè)備、工業(yè)機器人和無人機。自去年發(fā)布以來，2Mbit FRAM M
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為什么視覺系統(tǒng)對自動駕駛至關(guān)重要

自動駕駛汽車（AV）的承諾是，比人為控制的車輛安全得多，并大幅減少事故的發(fā)生。它需要眾多技術(shù)的支持，包括攝像頭、激光雷達、雷達、超聲波、車輛對一切（V2X）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等。自動駕駛汽車的最終目標(biāo)是提供一輛無需人為干預(yù)的，可以在所有道路類型、所有環(huán)境（城市、鄉(xiāng)村）和所有天氣條件中行駛的全自動汽車——但實現(xiàn)這一目標(biāo)還需要一些時間。在此之前，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛汽車將橫跨整個技術(shù)領(lǐng)域不斷演進，沿著國際自動機工程師學(xué)會（SAE International）規(guī)定的?自動駕駛級
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萊迪思全新CrossLinkPlus FPGA簡化基于MIPI的視覺系統(tǒng)開發(fā)

如今，嵌入式視覺系統(tǒng)設(shè)計師需要迎合眾多市場趨勢。例如，現(xiàn)在的設(shè)計使用的傳感器越來越多，便于收集更多數(shù)據(jù)或?qū)崿F(xiàn)新的功能。比如在汽車市場，幾十年前，汽車廠商在車輛上安裝一個備份攝像頭就算是創(chuàng)新之舉了，而現(xiàn)在他們已經(jīng)開始將攝像頭用于道路偏離監(jiān)控、速度標(biāo)志牌識別和其他眾多智能駕駛應(yīng)用。同時，嵌入式視覺系統(tǒng)設(shè)計師正逐漸采用符合移動產(chǎn)業(yè)處理器接口（MIPI）聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)的組件。 MIPI起初是為移動市場開發(fā)的，它定義了移動設(shè)備的設(shè)計人員在在構(gòu)建高性能、高成本效益、可靠的移動解決方案時所需的硬件和軟件接口標(biāo)準(zhǔn)。在過去幾年中
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從ADAS到驅(qū)動器更換——實際雷達性能是否足夠好？

祖母時代的技術(shù)已成往事1904年，雷達首次被Christian Huelsmeyer用于探測船只，已有一個多世紀(jì)的歷史。常見的應(yīng)用是軍事雷達、民用航空交通管制，當(dāng)然，還有針對私家車輛的測速點。但是現(xiàn)在存在一種誤解，認(rèn)為這項技術(shù)已經(jīng)成熟，該領(lǐng)域幾乎沒有什么發(fā)展。成像雷達和協(xié)同雷達都在進行著顛覆性的新創(chuàng)新。ADI公司(ADI)如何在汽車領(lǐng)域應(yīng)用中實現(xiàn)雷達并引入獨特的軟件和算法正是其特殊之處。過去25年里，ADI一直活躍在汽車行業(yè)，其產(chǎn)品既可用于被動安全應(yīng)用，也可用于主動安全應(yīng)用。過去15年里，ADI以DSP和
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Imagination宣布和恩智浦（NXP）達成最新授權(quán)協(xié)議

Imagination Technologies?近日宣布，公司與領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商?恩智浦（NXP）?達成新一輪的知識產(chǎn)權(quán)（IP）授權(quán)協(xié)議。其中，Imagination以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包處理器（EPP）IP將被用于恩智浦S32 車載網(wǎng)絡(luò)處理器中。恩智浦的處理器可以安全可靠地應(yīng)對車載網(wǎng)絡(luò)中快速增長的高速數(shù)據(jù)帶來的路由和處理挑戰(zhàn)。Imagination的EPP IP可以加速以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包的路由，這樣處理器內(nèi)核就可以專注于通過云連接來提供新的、有價值的車輛服務(wù)。恩智浦的車載網(wǎng)絡(luò)處理器
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思特威副總經(jīng)理歐陽堅：智能車載電子領(lǐng)域中國CIS廠商的“芯”機遇

雖然汽車整體市場銷量增速放緩，但在新能源汽車智能化進程的助推下，車載電子領(lǐng)域的未來市場仍然不可估量！在過去的一年中雖然汽車行業(yè)的需求有所下滑，但挑戰(zhàn)與機遇也是并存的。未來整個汽車領(lǐng)域?qū)⒊又悄芑姆较虬l(fā)展，而就目前的市場情況看來，新能源汽車的穩(wěn)步上升正推動著汽車領(lǐng)域的智能化進程，同時這也對車載半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)有著十分深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)Yole的預(yù)測, 汽車中攝像頭模組全球市場2020將達到35億美元的水平，到2025年有望超過80億美元，攝像頭數(shù)量的不斷增長正迅速催生著CMOS圖像傳感器市場的體量。以特斯拉為
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Imagination推出汽車行業(yè)最先進的XS圖形處理器（GPU）知識產(chǎn)權(quán)（IP）產(chǎn)品

?Imagination Technologies?近日宣布推出面向汽車領(lǐng)域的?XS圖形處理器(GPU)產(chǎn)品系列?,可實現(xiàn)先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)加速和安全關(guān)鍵圖形處理功能。XS是迄今為止所開發(fā)的最先進的汽車GPU知識產(chǎn)權(quán)(IP),并且是業(yè)界首款符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的可授權(quán)IP,該標(biāo)準(zhǔn)旨在解決汽車行業(yè)中存在的功能安全風(fēng)險。全景環(huán)視、數(shù)字儀表盤和ADAS等下一代車載系統(tǒng)都需要安全關(guān)鍵圖形處理和計算功能。XS的設(shè)計采用了一種新型安全架構(gòu),該架構(gòu)具有獨特的計算和
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自動駕駛汽車開發(fā)能否從娃娃抓起？

自動駕駛是人工智能應(yīng)用的一個重要分支，高級別自動駕駛實現(xiàn)需要匯集傳感器融合、機器學(xué)習(xí)、智能決策、實時驅(qū)動與功能安全等諸多能力，由于道路安全人命關(guān)天，所以自動駕駛技術(shù)發(fā)展非常強調(diào)工程化經(jīng)驗積累，無論是通用、豐田這樣的汽車巨頭，還是Waymo、百度這樣的科技巨擘，雖然技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)深入到高級別自動駕駛，但在工程化落地時，仍然比較謹(jǐn)慎。但是，中國的自動駕駛汽車開發(fā)卻有可能“從娃娃抓起”！“落伍焦慮”是家長們常有的心態(tài)，不但各種正課補習(xí)班如火如荼，體育健身、藝術(shù)特長與科研實力一個都不能少，學(xué)生喊累家長其實更累，但
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adas介紹

高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航），在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。近年來ADAS市場增長迅 [ 查看詳細(xì) ]