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adas soc 文章 最新資訊

世強(qiáng)攜ADAS、新能源汽車、汽車級數(shù)字隔離器等最新解決方案及產(chǎn)品亮相慕展

  • 　　近日，慕尼黑電子展在上海隆重舉行。世強(qiáng)元件電商在此次展會上帶來了汽車、工業(yè)控制及自動化、物聯(lián)網(wǎng)、測試測量等九大分區(qū)的最新元件產(chǎn)品及解決方案。其中在汽車部分帶來了電動汽車雙電機(jī)方案、ADAS方案、汽車級數(shù)字隔離、汽車級TVS、汽車級第三代R-CAR 高端SoC等最新元器件和整體解決方案。　　全景立體影像的ADAS應(yīng)用解決方案　　此次世強(qiáng)元件電商帶來的全景立體影像的ADAS應(yīng)用解決方案來自Renesas的全景立體影像的環(huán)視監(jiān)控系統(tǒng)SoC產(chǎn)品R-Car。該產(chǎn)品可以用四路攝像頭識別行人，通過設(shè)置虛擬
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芯原微電子購買Arteris IP的 FlexNoC?互連技術(shù)

  • 　　Arteris IP是經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證的系統(tǒng)級芯片(SoC)互連半導(dǎo)體知識產(chǎn)權(quán)(IP)產(chǎn)品的創(chuàng)新供應(yīng)商，今天宣布，芯原微電子控股有限公司(VeriSilicon)已購買多項(xiàng)Arteris FlexNoC互聯(lián)IP產(chǎn)品的使用權(quán)，在數(shù)據(jù)中心、汽車和其他應(yīng)用中用作系統(tǒng)級芯片(SoC)片上通信的主干部件?！　⌒驹㈦娮邮且患覐氖鹿璋雽?dǎo)體平臺服務(wù)(SiPaaS?)的公司，為廣泛的市場提供全面的系統(tǒng)級芯片(SoC)解決方案。芯原微電子團(tuán)隊(duì)擅長使用Arteris IP來優(yōu)化系統(tǒng)級芯片的片上通
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ROHM取得汽車行業(yè)功能安全標(biāo)準(zhǔn)“ISO26262”的開發(fā)工藝認(rèn)證

  • 　　全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM通過第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國萊茵TUV取得了汽車行業(yè)功能安全※1標(biāo)準(zhǔn)“ISO26262”※2 的開發(fā)工藝認(rèn)證?！　∵@意味著ROHM面向車載領(lǐng)域的元器件開發(fā)工藝被認(rèn)定為可滿足該標(biāo)準(zhǔn)中的最高安全等級“ASIL-D”?！　　癐SO26262”標(biāo)準(zhǔn)是隨著汽車的電子化及高性能化發(fā)展，全球市場對汽車安全性能要求日趨嚴(yán)格的背景下，作為汽車行業(yè)功能安全方面的國際標(biāo)準(zhǔn)于2011年制定并發(fā)布實(shí)施的?！　〗陙恚訟DAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))為代表的技術(shù)革新進(jìn)程加速，為確保汽車的安全性，要求
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“老司機(jī)”：我不推薦因找工作而學(xué)習(xí)FPGA

  • 　　最近的幾篇論文都改好投出去了，希望后面有好的結(jié)果。暫時也就有點(diǎn)閑暇時間空出來了，好久沒有寫技術(shù)文章來總結(jié)提煉一下了，今天難得就寫一點(diǎn)?！　∶磕甑搅苏夜ぷ鞯臅r節(jié)，總會有很多迷茫的小本甚至是小碩在到處訊問說：我是不是應(yīng)該去參加個培訓(xùn)班，去學(xué)一門什么什么技術(shù)。然后學(xué)哪個比較好找工作一點(diǎn)，學(xué)哪個收入會高一點(diǎn)等等。每當(dāng)這個時候就有很多抱著就業(yè)目的的人來問到底學(xué)什么技術(shù)好啊，哪個技術(shù)有前途啊，等等?！　∫话阍谶@個時候，我是不推薦這幫人去學(xué)習(xí)FPGA的。當(dāng)然，并不是FPGA技術(shù)不好，也不是學(xué)FPGA技術(shù)沒有前途，而
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安森美半導(dǎo)體：基于汽車圖像傳感器 深化ADAS/AD布局

  • 　　隨著基于車用攝像頭的ADAS系統(tǒng)在量產(chǎn)車上的廣泛搭載，以及自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，該市場正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，未來幾年，車用攝像頭的市場規(guī)模有望由2016年的58億美元增長至2020年的214.5億美元，年均復(fù)合增速達(dá)38.6%。 　　車用攝像頭高速增長的背后，車用圖像傳感器功不可沒。特別是具有卓越性能和先進(jìn)圖像處理能力的圖像傳感器，作為給眾多預(yù)警、識別類ADAS功能，如車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、交通標(biāo)志識別、盲點(diǎn)監(jiān)測、全景泊車等提供高品質(zhì)成像效果的基礎(chǔ)，在近兩年掀起了一波投資研發(fā)
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車用影像感測如何實(shí)現(xiàn)“HDR+無頻閃”？ST為你放大招

  • 　　現(xiàn)在很多視頻有HDR(高動態(tài)范圍圖像)效果。但是在車載攝像領(lǐng)域，仍然會出現(xiàn)閃爍和光暈現(xiàn)象，因此不能HDR和抗閃爍兼得?！　?nbsp;  　　意法半導(dǎo)體(ST)將于2018年三四月推出一款車載攝像感應(yīng)器方案，具有HDR和防閃爍功能，可用于行車記錄儀、ADAS環(huán)場、倒車鏡等，將來還有望用于電子后視鏡。　　   　　圖：未來的汽車電子后視鏡攝像頭　　為此，ST影像產(chǎn)品部技術(shù)市場經(jīng)理張程怡先生來京，向媒體介紹了這種技術(shù)原理及ST的方案。　　   　　車
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淺析自動駕駛產(chǎn)業(yè)的未來趨勢

  • 近兩年來全球知名車企、科技巨頭爭相進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域的拓展，但目前輔助駕駛系統(tǒng)滲透率尚且很低，大規(guī)模商用還很遙遠(yuǎn)，輔助駕駛(ADAS)相關(guān)行業(yè)將是未來三年具有爆發(fā)增長能力的領(lǐng)域。
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CPU、MCU、FPGA、SoC這些芯片究竟是啥？漲盡姿勢

  • 　　目前世界上有兩種文明，一種是人類社會組成的的碳基文明，一種是各種芯片組成的硅基文明——因?yàn)閹缀跛械男酒际且詥尉Ч铻樵现谱鞯?，芯片系統(tǒng)的總數(shù)比人類的數(shù)量還多出數(shù)十上百倍。芯片大家族里面也分各種不同類型的芯片，從古老的用電子管堆出來的成噸的邏輯門到現(xiàn)在的超級數(shù)據(jù)中心，電子技術(shù)的發(fā)展走過了一代又一代，到了今天，各種芯片更是百花齊放，芯片廠商百家爭鳴。 　　   　　可是，這么多芯片，按照功能分類，有專門用于計(jì)算的、有專門用于控制的、有專門用于存儲的&hell
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基于嵌入式SoC芯片S698-T的飛參采集器設(shè)計(jì)

  • 　韓?俊　(珠海歐比特宇航科技股份有限公司?廣東?珠海?519080)????????隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，我國自主設(shè)計(jì)的飛機(jī)越來越多的飛行在天空中，為了記錄監(jiān)控飛機(jī)飛行過程中，飛機(jī)各種設(shè)備的參數(shù)，就需要飛行參數(shù)記錄儀器進(jìn)行實(shí)時記錄。而飛機(jī)上設(shè)備種類、接口類型、信號種類都比較多，而為了滿足多種飛機(jī)型號的需求，就需要將飛行參數(shù)采集器設(shè)備的尺寸做的比較小，使得大飛機(jī)和小飛機(jī)都能夠使用?！　?/li>
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使用系統(tǒng)優(yōu)化編譯器加速汽車電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)

  • 　　得益于摩爾定律，汽車電氣系統(tǒng)經(jīng)歷了快速的技術(shù)增長?，F(xiàn)代化的汽車已獲得長足發(fā)展，不再是耦合了 AM 無線電的簡單發(fā)動機(jī)電氣系統(tǒng)。如今現(xiàn)代化的汽車搭載了多種高級電子系統(tǒng)，能夠執(zhí)行發(fā)動機(jī)控制、高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS)、牽引力與穩(wěn)定性控制、信息娛樂等功能，此外還針對某些尖端應(yīng)用提供了自主操作能力?！　∵@種汽車內(nèi)電子系統(tǒng)部署的顯著增長也帶來了幾個必須由設(shè)計(jì)人員解決的挑戰(zhàn)：　　· 性能 – 需要實(shí)時、低時延與高確定性的性能以實(shí)現(xiàn)例如 A
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英特爾：ADAS合作及產(chǎn)品為全自動駕駛加足馬力

  • 　　在2018 CES上談到自動駕駛話題時，英特爾子公司Mobileye的首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授表示，今年將上路的數(shù)百萬輛汽車都會配備前視攝像頭以及第四代EyeQ?芯片，這在實(shí)現(xiàn)未來自動駕駛中扮演至關(guān)重要的角色。寶馬、尼桑和大眾的車輛都可以充分利用云端聚合的低帶寬數(shù)據(jù)包，通過Mobileye的路網(wǎng)采集管理(REM?)程序創(chuàng)建高精地圖。 　　英特爾公司高級副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Ammon Shashua教授在2018 CES大會中發(fā)表演講 　　高
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英特爾：ADAS合作及產(chǎn)品為全自動駕駛加足馬力

  • 　　在2018 CES上談到自動駕駛話題時，英特爾子公司Mobileye的首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授表示，今年將上路的數(shù)百萬輛汽車都會配備前視攝像頭以及第四代EyeQ?芯片，這在實(shí)現(xiàn)未來自動駕駛中扮演至關(guān)重要的角色。寶馬、尼桑和大眾的車輛都可以充分利用云端聚合的低帶寬數(shù)據(jù)包，通過Mobileye的路網(wǎng)采集管理(REM?)程序創(chuàng)建高精地圖。 　　 　　英特爾公司高級副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Ammon Shashua教授在2018 CES大會中發(fā)表演講
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針對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品繼續(xù)拓展定制器件陣容

  • 近年來，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，已在許多領(lǐng)域領(lǐng)先全球，所以許多細(xì)分市場在2018年及以后有機(jī)會實(shí)現(xiàn)非常高的增長。例如，隨著汽車動力總成的汽車功能電子化程度的提高，電動車和混合動力汽車數(shù)量以及消費(fèi)者接受度的發(fā)展很快，汽車行業(yè)對創(chuàng)新半導(dǎo)體和通用電子器件方案的需求強(qiáng)勁，尤其是車身和內(nèi)部系統(tǒng)、發(fā)光二極管(LED)照明以及最為引人注目的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的帶動。
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LG電子與兩家公司合作研發(fā)ADAS綜合解決方案

  • 　　據(jù)外媒報(bào)道，LG電子于上周日(2018年1月7日)宣稱，該公司已與恩智浦半導(dǎo)體及Hella Aglaia簽訂協(xié)議，共同研發(fā)ADAS綜合解決方案，該方案旨在幫助自動駕駛汽車制造商為全球安全測試做準(zhǔn)備。 　　   　　根據(jù)合作協(xié)議，三家企業(yè)計(jì)劃共同研發(fā)該方案，其整合了LG電子的ADAS攝像頭算法、圖像識別及控制、恩智浦半導(dǎo)體的高性能車用圖像處理器及Hella Aglaia的ADAS軟件相整合，預(yù)計(jì)將從2020年提供該款新方案。 　　該方案務(wù)必要通過歐洲新車安全評估項(xiàng)目(Euro Ne
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OmniVision和Jungo合作為ADAS，半自動和全自動駕駛車輛提供創(chuàng)新駕乘人員監(jiān)控能力

  • 　　行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字圖像解決方案開發(fā)商豪威科技公司(OmniVision Technologies)今日宣布推出一款和Jungo Connectivity合作開發(fā)的評估套件。該套件結(jié)合了Jungo屢獲殊榮功能，并具有深度學(xué)習(xí)、機(jī)器學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺算法功能的CoDriver軟件開發(fā)套件(SDK)、以及OmniVision的，OmniVision一款基于OmniPixel3-GS?全局快門技術(shù)的高分辨率CMOS圖像傳感器OV2311。該評估套件使OEM和Tier-1汽車設(shè)計(jì)人員更容易開發(fā)下一
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