電動(dòng)汽車文章進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

特斯拉路在何方？剖析電動(dòng)汽車未來(lái)挑戰(zhàn)

節(jié)能環(huán)保的問(wèn)題越來(lái)越受到人們重視，電動(dòng)汽車也在此形勢(shì)下不斷攻城略地。特斯拉無(wú)疑是個(gè)幸運(yùn)兒，其個(gè)性時(shí)尚的外形、電動(dòng)車的內(nèi)涵，贏得了無(wú)數(shù)粉絲。但是除了面臨傳統(tǒng)汽車廠商投入同類產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)之外，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、大型充電網(wǎng)絡(luò)不足等諸多問(wèn)題，均影響著特斯拉在市場(chǎng)的進(jìn)一步表現(xiàn)。
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電動(dòng)汽車快速充電機(jī)監(jiān)控終端的設(shè)計(jì)

隨著國(guó)家對(duì)新能源技術(shù)的大力扶持，電動(dòng)汽車逐漸成為國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的對(duì)象，而電動(dòng)汽車充電站、快...
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電動(dòng)汽車的電源與功率器件興起之勢(shì)

　　雖然電動(dòng)汽車完全成為主流還需要一定的時(shí)間，但一些制造商深信面向大眾市場(chǎng)的零排放汽車時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。當(dāng)談到針對(duì)未來(lái)交通開(kāi)發(fā)的技術(shù)時(shí)，電動(dòng)汽車和電池產(chǎn)業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)是焦點(diǎn)所在，當(dāng)前研發(fā)工作重點(diǎn)放在提高電池存儲(chǔ)容量和加快電池充電時(shí)間。通過(guò)與汽車和電池制造商的合作，TEConnectivity公司目前正在為這一新興市場(chǎng)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)新的技術(shù)和解決方案。　　下圖顯示了PPTC技術(shù)如何應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車電池模塊中的過(guò)溫檢測(cè)。該例使用了一個(gè)熱敏傳感器陣列來(lái)監(jiān)視單節(jié)電池故障。由于給PPTC器件加熱會(huì)使器件電阻迅速非
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電動(dòng)汽車政策與市場(chǎng) “三縱三橫”

　　筆者：我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的總體情況如何? 　　李新男：通過(guò)多年實(shí)踐，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略達(dá)成了共識(shí)。在技術(shù)路線上，2010年至2015年，在依靠?jī)?nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)改進(jìn)的同時(shí)，推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車;2015年至2020年，在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提高汽車動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化程度，加大小型電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的推廣力度;2020年以后，各種純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，這是國(guó)際汽車界的一個(gè)技術(shù)路線。　　我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)
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馬斯克能否順利把特斯拉賣給通用或福特呢？

　　特斯拉汽車公司(Tesla)今年表現(xiàn)非常出色，在該公司向成千上萬(wàn)名新客戶推出了其獲得多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的ModelS電動(dòng)汽車的同時(shí)，其股價(jià)上漲了近360%。但或許這意味著現(xiàn)在正是把該公司賣給福特或通用等地位已經(jīng)穩(wěn)固的汽車制造公司的最佳時(shí)機(jī)。　　這是對(duì)沖基金公司PraxisTrading合伙人亞拉·哈里斯(YraHarris)本周在財(cái)經(jīng)頻道CNBC上提出的猜測(cè)，他預(yù)計(jì)明年特斯拉可能會(huì)出售給通用汽車。此舉可能會(huì)讓許多人感到意外，如果考慮到億萬(wàn)富豪、特斯拉首席執(zhí)行官(CEO)埃倫·
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三星要造電動(dòng)汽車？這事其實(shí)挺靠譜

　　看到這個(gè)標(biāo)題不必驚訝，我認(rèn)為對(duì)于三星這樣一家“財(cái)大氣粗”的韓國(guó)公司來(lái)說(shuō)，這是極有可能的事。只不過(guò)關(guān)于科技公司涉及汽車制造，我們聽(tīng)到的更多是蘋(píng)果與Google，一家瞄準(zhǔn)了車內(nèi)互聯(lián)，一家迷上了自動(dòng)駕駛。殊不知，在我們嘴邊掛著的這些科技巨頭中，最有“資格”去造汽車的，其實(shí)是三星。　　日前，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，三星已經(jīng)分別向美國(guó)專利商標(biāo)辦公室與韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局，提交了一系列與電動(dòng)汽車有關(guān)的專利申請(qǐng)。在電動(dòng)汽車(EV)成為行業(yè)熱點(diǎn)的時(shí)刻，三星的這一舉動(dòng)不禁
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電動(dòng)汽車化身供電站 “移動(dòng)備用電源”

　　你是否想過(guò)，其實(shí)電動(dòng)汽車就是一個(gè)體型巨大的移動(dòng)電源?比如當(dāng)你的手機(jī)電量耗盡時(shí)，將其連接到電動(dòng)汽車的某個(gè)端口，就能進(jìn)行充電。同樣，不僅是移動(dòng)設(shè)備，其他任何以電為能源的設(shè)備都可以從電動(dòng)車上取電。甚至當(dāng)你家里停電時(shí)，電動(dòng)汽車就是最好的備用電源。這一切無(wú)需幻想，日產(chǎn)公司已經(jīng)幫我們實(shí)現(xiàn)。　　日前，日產(chǎn)(Nissan)對(duì)其“Vehicle-To-Building”技術(shù)進(jìn)行了測(cè)試，成功地利用6輛Leaf電動(dòng)車為其位于厚木市的高級(jí)研發(fā)中心進(jìn)行供電。這6輛Leaf電動(dòng)車組合能將該研發(fā)中心
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超薄鋰離子電池技術(shù)問(wèn)世電量可提升3倍

　　最近，日本積水化學(xué)工業(yè)公司(SekisuiChemical)宣布已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種全新的鋰離子蓄電池材料。這種全新的鋰離子蓄電池與傳統(tǒng)電池不同，呈現(xiàn)片狀的形態(tài)并且可以擁有3倍與蓄電池的蓄電能力。該公司表示，一旦這種全新的鋰離子電池成功通過(guò)測(cè)試，那么未來(lái)將會(huì)被應(yīng)用到包括混合動(dòng)力汽車、太陽(yáng)能房屋等多個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)中。　　以電動(dòng)汽車市場(chǎng)為例，目前普通的電動(dòng)汽車一般搭載20千瓦的蓄電池，僅電池成本就高達(dá)200萬(wàn)日元(約合人民幣12萬(wàn)元)，采用該技術(shù)后，電池成本將下降60%，每千瓦生產(chǎn)成本將從10萬(wàn)日元(約合人
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對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展模式的一點(diǎn)質(zhì)疑

　　電動(dòng)車的發(fā)展，已經(jīng)成為公認(rèn)的趨勢(shì)，可行性的討論無(wú)需再進(jìn)行。　　前幾日參加無(wú)線供電高層研討會(huì)，來(lái)自上海交通大學(xué)密西根學(xué)院的助理教授馬澄斌對(duì)目前電動(dòng)車的發(fā)展模式提出了質(zhì)疑，他認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)車沒(méi)有問(wèn)題，但是目前主要在探討如何增加電池續(xù)航能力的方向還有可疑的地方。　　馬澄斌也說(shuō)明了自己質(zhì)疑的原因，因?yàn)槠嚿鲜褂玫臇|西都必須是安全級(jí)別最高的，而目前來(lái)看電池并沒(méi)有達(dá)到汽車的安全等級(jí)，再者，節(jié)能也是汽車產(chǎn)業(yè)一直在倡導(dǎo)的，車上放上比汽油重量還沉的好多塊電池，也不能達(dá)到節(jié)能的目的。　　馬老師說(shuō)到這句話的時(shí)候，
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電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)最小化及挑戰(zhàn)管理

如今油價(jià)穩(wěn)步上漲和環(huán)境問(wèn)題迫使汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)業(yè)不得不認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車和電動(dòng)卡車。但電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力...
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淺析電動(dòng)汽車充電電池性能退化的原因及彌補(bǔ)方法

電池的性能退化一方面是使用和老化的自然結(jié)果，另一方面則由于缺乏維護(hù)、苛刻的使用環(huán)境以及不良的充電操...
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將電池嵌入車身，是革命還是誤區(qū)？

　　就電動(dòng)汽車本身而言，最大的瓶頸就在于電池技術(shù)，也是各個(gè)企業(yè)卯足了勁地研發(fā)重點(diǎn)，從某種程度上，誰(shuí)掌握了最先進(jìn)的電池技術(shù)，也就掌握了現(xiàn)在電動(dòng)汽車的命脈所在。　　獨(dú)具創(chuàng)意的車身覆蓋件電池　　上周，沃爾沃公布了一款S80的原型車。這輛車從外表看上去與一般的S80并沒(méi)有什么區(qū)別，但在重量上卻輕了15%，從1585千克變成了1350千克。應(yīng)該有人好奇了，沃爾沃是對(duì)S80進(jìn)行了輕量化? 　　經(jīng)過(guò)研究員的一番介紹，才知道它變輕的原因則在于所使用的特殊的電池組。不同于現(xiàn)下一般電動(dòng)汽車所使用的一整塊
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總成架構(gòu)的演變——失敗的42V電池總成與成功的48V電源總線

搞要：本文回顧并討論10年前42V汽車電源總成系統(tǒng)失敗方案。如今，一種48V電源總線正在應(yīng)用于現(xiàn)代汽車之中，促使汽車電子在半導(dǎo)體和系統(tǒng)總成等方面升級(jí)。
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快充鋰電池助力電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景好

　　在新能源汽車行業(yè)，充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)等技術(shù)性問(wèn)題一直是電動(dòng)汽車推廣的攔路虎之一。在充電設(shè)施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問(wèn)題在于電動(dòng)汽車的充電技術(shù)不過(guò)關(guān)，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動(dòng)力汽車成為行業(yè)顯性的需求。　　然而，新的市場(chǎng)需求必然會(huì)引領(lǐng)新的技術(shù)革新和產(chǎn)品出現(xiàn)，各行各業(yè)，莫不如是。　　“我們這次發(fā)布的第二代快速充電鋰電池，可以把充電時(shí)間縮短到15分鐘。”在2013第三屆中國(guó)(深圳)公交都市發(fā)展論壇上，微宏動(dòng)力系統(tǒng)有限公司技術(shù)中心主任鄭卓群介紹，在
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鋰電行業(yè)冰火兩重天需用市場(chǎng)規(guī)律破困局

　　用“冰火兩重天”來(lái)形容當(dāng)今的動(dòng)力鋰電池行業(yè)，可能最恰當(dāng)不過(guò)。　　一邊是受霧霾影響，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度不斷加碼，動(dòng)力鋰電池面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動(dòng)汽車的要求，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)持續(xù)虧損，難以為繼。　　不過(guò)，當(dāng)美國(guó)特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續(xù)航能力達(dá)300~400公里的高端電動(dòng)汽車后，又讓舉步維艱的鋰電池國(guó)內(nèi)同行重新燃起了希望。　　“電動(dòng)汽車的瓶頸在于電池，只有電池動(dòng)力問(wèn)題解決了，其他問(wèn)題都
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]