電動(dòng)汽車(chē) 文章進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē) 技術(shù)社區(qū)

奇瑞-英飛凌2010新能源汽車(chē)電子研討會(huì)召開(kāi)

　　英飛凌汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部高級(jí)副總裁Hans Adlkofer先生表示，英飛凌汽車(chē)電子已經(jīng)成為奇瑞的重要戰(zhàn)略合作伙伴，自去年底，雙方成立了奇瑞-英飛凌創(chuàng)新中心（聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室）后，在汽車(chē)電子控制系統(tǒng)研發(fā)方面的合作仍在繼續(xù)深化，同時(shí)在變速箱系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)方面已經(jīng)有了很多成果。　　奇瑞公司汽車(chē)研究院總工程師廖越峰先生強(qiáng)調(diào)說(shuō)，目前，我國(guó)混合動(dòng)力車(chē)數(shù)量比較多，但長(zhǎng)期看來(lái)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額會(huì)更大。純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展之所以相對(duì)遲緩，主要因?yàn)樗膶?shí)施取決于電池技術(shù)，如果鋰電池在壽命、性能和成本上都能達(dá)到要求，那么純電動(dòng)汽車(chē)
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新興產(chǎn)業(yè)的扶持瓶頸

　　【導(dǎo)讀：新興產(chǎn)業(yè)自然具有良好的發(fā)展前景和市場(chǎng)潛力，但是要發(fā)展好絕非一日之功。發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)要與本地的競(jìng)爭(zhēng)要素相結(jié)合，如果不結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況、條件和優(yōu)勢(shì)合理進(jìn)行規(guī)劃.】　　發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)要與本地的競(jìng)爭(zhēng)要素相結(jié)合，如果不結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況、條件和優(yōu)勢(shì)合理進(jìn)行規(guī)劃，不僅導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)雷同和區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，使地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏主線(xiàn)，而且很容易在短期內(nèi)形成大量過(guò)剩的產(chǎn)能，陷入低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。　　新興產(chǎn)業(yè)自然具有良好的發(fā)展前景和市場(chǎng)潛力，但是要發(fā)展好絕非一日之功。新興產(chǎn)業(yè)一般都是高科技產(chǎn)業(yè)，核心技術(shù)有待突破，比如物
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“2010NEC創(chuàng)新解決方案展”于北京開(kāi)幕

　　為了更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，向中國(guó)客戶(hù)全面展示NEC的創(chuàng)新技術(shù)和解決方案，NEC集團(tuán)于7月9日在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦了“2010 NEC創(chuàng)新解決方案展”。 “支持云計(jì)算的服務(wù)和平臺(tái)”展區(qū) 　　該展覽開(kāi)始于2008年，目前為止已經(jīng)成功舉辦兩屆。今年展會(huì)的主題是“傳承‘C&C’底蘊(yùn)，引領(lǐng)‘云計(jì)算’新時(shí)代”。在此次展會(huì)中，NEC展出了支持云計(jì)算的服務(wù)與平臺(tái)、環(huán)保節(jié)能、信息化提升
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MIT采用納米碳管設(shè)計(jì)鋰電池可多存5倍電量

　　美國(guó)麻省理工學(xué)院(MIT)的研究人員開(kāi)發(fā)出一種利用正極涂層碳納米管構(gòu)建新特性鋰離子電容和電池的方法，該技術(shù)在含氧化學(xué)物質(zhì)中加入納米碳管涂層，并與鋰元素一起大面積產(chǎn)生電流。　　這種電池構(gòu)造能夠存儲(chǔ)大約現(xiàn)有鋰電池的5倍電量，并且還能提高放電能力，取得最佳性能，今后的電動(dòng)汽車(chē)將有望采用這種大容量，高效率的產(chǎn)品。
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汽車(chē)充電三分鐘搞定

　　在電動(dòng)汽車(chē)上路之前，比加油長(zhǎng)得多的充電時(shí)間一直為人詬病，而現(xiàn)在JFE公司的充電技術(shù)讓這不再是難題。現(xiàn)在，我們甚至可以看到電動(dòng)車(chē)駛來(lái)的滾滾煙塵。今年年底，多家公司的電動(dòng)汽車(chē)將在美國(guó)全面上市，而中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)也將獲得補(bǔ)貼。目前電動(dòng)汽車(chē)最為人詬病的一點(diǎn)，并不是關(guān)于環(huán)保電力的爭(zhēng)論，而是漫長(zhǎng)的充電時(shí)間。傳統(tǒng)汽車(chē)只需要幾分鐘加油時(shí)間就可以跑數(shù)百公里，而電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間往往要以幾小時(shí)來(lái)計(jì) 算。　　汽車(chē)電池的重量讓其不能夠很快地更換，而人們過(guò)去在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電的暢想也往往是在智能電網(wǎng)建成之后：當(dāng)夜間電力
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　電動(dòng)汽車(chē)分布式電機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)研究與應(yīng)用

1引言隨著能源和環(huán)境問(wèn)題日益受到重視，電動(dòng)汽車(chē)以其清潔無(wú)污染、能量效率高、低噪聲、能源多樣化等優(yōu)...
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日本研發(fā)電動(dòng)汽車(chē) 單次充電最遠(yuǎn)行駛1000公里

　　日本電動(dòng)汽車(chē)俱樂(lè)部上周末進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)單次充電最遠(yuǎn)行程測(cè)試。一輛純電動(dòng)汽車(chē)連續(xù)行駛超過(guò) 1000公里后才耗盡電力，震動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。　　日本共同社24日?qǐng)?bào)道，在23日完成的測(cè)試中，電動(dòng)汽車(chē)俱樂(lè)部的17名駕駛員輪流駕駛一輛電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)27小時(shí)，以最高40公里時(shí)速行駛1003.18公里。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中汽車(chē)電池始終沒(méi)有充電。　　電動(dòng)汽車(chē)俱樂(lè)部眼下著手申請(qǐng)吉尼斯世界紀(jì)錄。　　測(cè)試中電動(dòng)汽車(chē)使用的電池為日本三洋電機(jī)公司生產(chǎn)的鋰電池系統(tǒng)。　　三洋電機(jī)公司在全球充電電池制造業(yè)中處于技術(shù)領(lǐng)先地位。
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德?tīng)柛槊绹?guó)CODA Automotive電動(dòng)汽車(chē)提供直流/直流轉(zhuǎn)換器和高壓線(xiàn)束

　　今年下半年，美國(guó)CODA Automotive電動(dòng)汽車(chē)公司將推出人們期盼已久的電動(dòng)四座轎車(chē)。德?tīng)柛９緦樵摽钇?chē)提供關(guān)鍵性的動(dòng)力電子元件、高壓電子/電氣架構(gòu)元件以及多功能天線(xiàn)。　　本款電動(dòng)車(chē)上采用的10組大功率高壓線(xiàn)束及兩款電力配電箱由德?tīng)柛９颈泵篮椭袊?guó)的技術(shù)人員通力合作開(kāi)發(fā)完成，能夠滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)上路行駛期間在電力和信號(hào)分配兩方面的需求。德?tīng)柛５碾姵厍袛嚅_(kāi)關(guān)可以實(shí)現(xiàn)手工切斷高壓系統(tǒng)。把插頭從電池組中拔出，即可實(shí)現(xiàn)安全斷電。　　德?tīng)柛９境?wù)董事兼首席技術(shù)官安德魯·布朗(And
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日本研制電動(dòng)汽車(chē)單次充電最遠(yuǎn)行駛千公里

　　日本電動(dòng)汽車(chē)俱樂(lè)部上周末進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)單次充電最遠(yuǎn)行程測(cè)試。一輛純電動(dòng)汽車(chē)連續(xù)行駛超過(guò)1000公里后才耗盡電力,震動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。　　日本共同社24日?qǐng)?bào)道,在23日完成的測(cè)試中,電動(dòng)汽車(chē)俱樂(lè)部的17名駕駛員輪流駕駛一輛電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)27小時(shí),以最高40公里時(shí)速行駛1003.18公里。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中汽車(chē)電池始終沒(méi)有充電。　　電動(dòng)汽車(chē)俱樂(lè)部眼下著手申請(qǐng)吉尼斯世界紀(jì)錄。　　測(cè)試中電動(dòng)汽車(chē)使用的電池為日本三洋電機(jī)公司生產(chǎn)的鋰電池系統(tǒng)。　　三洋電機(jī)公司在全球充電電池制造業(yè)中處于技術(shù)領(lǐng)先地位。本月
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混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的電池管理架構(gòu)分析

用于電動(dòng)汽車(chē)(EV)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)的電池技術(shù)已經(jīng)獲得了顯著進(jìn)步，不但電池能量密度已穩(wěn)步提高，而且電池還能可靠地充電和放電數(shù)千次。如果設(shè)計(jì)工程師能有效利用這些技術(shù)進(jìn)步，那么就成本、可靠性和壽命而言，
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電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的超級(jí)電容原理及應(yīng)用

超級(jí)電容是一種電化學(xué)裝置，是介于電池和普通電容之間的過(guò)渡部件。其充放電過(guò)程高度可逆，可進(jìn)行高效率（0.85...
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麥格納的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展構(gòu)想

核心提示：麥格納在北京車(chē)展的整車(chē)館展示了米拉電動(dòng)汽車(chē)和Mini概念車(chē)。4月23日，麥格納就電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要問(wèn)...
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混合動(dòng)力汽車(chē)中動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和電力系統(tǒng)分析

ve-DYNA和en-DYNA中的混合動(dòng)力工具箱應(yīng)用ve-DYNA（車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真）和en-DYNA（發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)仿真）中的混合...
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新能源汽車(chē)種類(lèi)介紹及其技術(shù)現(xiàn)狀分析

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料，但采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的...
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新能源汽車(chē)種類(lèi)及其技術(shù)現(xiàn)狀

　　新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料，但采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。　　1 混合動(dòng)力汽車(chē) 　　混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)
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電動(dòng)汽車(chē) 介紹

電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle）是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]