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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 汽車電子 基礎(chǔ)軟件

汽車電子 基礎(chǔ)軟件 文章 最新資訊

汽車中的AI：實(shí)用深度學(xué)習(xí)

  • 未來某一天，整個社會可能會對人工智能以安全的方式駕駛車輛從一個地方到另一個地方感到相對舒適。至于這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)何時到來，我無法預(yù)知；然而，我認(rèn)為到那時，“智能”部分可能會比“人工”部分更接近“真實(shí)”。與此同時，通過深度學(xué)習(xí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的人工智能的實(shí)際應(yīng)用，可以在車輛安全系統(tǒng)的發(fā)展中發(fā)揮重要作用，而這些車輛的安全系統(tǒng)更容易被普通消費(fèi)者掌握和使用。深度學(xué)習(xí)是一個已有數(shù)十年歷史的概念，但由于特定的應(yīng)用、技術(shù)（當(dāng)然還有）通用計(jì)算平臺的性能，它現(xiàn)在變得更加相關(guān)。深度學(xué)習(xí)的“深度”來自于在輸入層和輸出層之間實(shí)現(xiàn)的隱藏層數(shù)量，
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汽車攝像頭模塊中敏感和動態(tài)電源軌的紋波降低技術(shù)

  • 當(dāng)你測試新設(shè)計(jì)的攝像頭模塊的視頻輸出時，是否注意到視頻中出現(xiàn)了緩慢移動的條紋、色彩失真、閃爍，甚至是完全沒有圖像？這些視頻問題可能有多種原因：可能是來自開關(guān)電源的開關(guān)噪聲、幀或行之間的電壓紋波、系統(tǒng)溫度過高，甚至是成像器損壞。在這篇博文中，我將介紹三種設(shè)計(jì)技術(shù)，這些技術(shù)可以減少由成像器和圖像信號處理器（ISP）引起的負(fù)載階躍導(dǎo)致的電壓紋波。這些技術(shù)基于“具有YUV422輸出、FPD-Link III和同軸電纜供電的汽車1MP攝像頭模塊參考設(shè)計(jì)”以及“具有YUV422、FPD-Link III和4V-36V
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車知識大掃盲：激光雷達(dá)和純視覺方案，兩種差別有哪些？

  • 近年來，我國新能源汽車銷量占比不斷攀升，進(jìn)入2024年以來，新能源汽車月銷占比已超過50%。新能源發(fā)展迎來了新的階段，即進(jìn)入高階智能駕駛的高速發(fā)展階段。隨著華為、小米、百度等科技巨頭的加入，高階智能駕駛技術(shù)不斷推陳出新，并已成為各大車企爭相追逐的焦點(diǎn)。激光雷達(dá)最初被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛不可或缺的核心硬件。其通過發(fā)射激光束并接收反射信號，可以精確測量物體與車輛之間的距離，進(jìn)而構(gòu)建三維環(huán)境模型，幫助自動駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高精度的感知與導(dǎo)航。然而，隨著視覺感知技術(shù)的成熟，尤其是深度學(xué)習(xí)和大規(guī)模數(shù)據(jù)訓(xùn)練的應(yīng)用，純視覺
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S32J以太網(wǎng)交換機(jī)為恩智浦CoreRide平臺帶來安全、可靠的網(wǎng)絡(luò)連接

  • 恩智浦CoreRide平臺于2024年初發(fā)布，是首個將處理、車輛網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)電源管理與集成軟硬件結(jié)合在一起的開發(fā)解決方案，旨在打造易于使用的車輛集成平臺，從而實(shí)現(xiàn)卓越性能并縮短上市時間。如今，恩智浦推出了全新的S32J系列高性能以太網(wǎng)交換機(jī)，為汽車制造商（OEM）提供了更高效且可重構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)選擇。S32J系列與恩智浦S32處理設(shè)備共享NETC交換核心，作為通用網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，使其能夠作為一個擴(kuò)展的虛擬交換機(jī)運(yùn)行。這簡化了與其他新推出的恩智浦CoreRide平臺產(chǎn)品的集成和軟件復(fù)用，進(jìn)一步提供了更靈活、高效的網(wǎng)絡(luò)選項(xiàng)
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2月中國動力電池裝車量34.9GWh，同比增長94.1%

  • 3月12日消息，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2025年2月動力電池月度信息。2月，我國動力電池裝車量34.9GWh，環(huán)比下降10.1%，同比增長94.1%。其中三元電池裝車量6.4GWh，占總裝車量18.5%，環(huán)比下降24.6%，同比下降7.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量28.4GWh，占總裝車量81.5%，環(huán)比下降6.0%，同比增長158.0%。1-2月，我國動力電池累計(jì)裝車量73.6GWh，累計(jì)同比增長46.5%。其中三元電池累計(jì)裝車量15.0GWh，占總裝車量20.4%，累計(jì)同比下降23.3%；磷酸鐵
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ADAS是電動汽車的必備功能，但也是一種錦上添花的配置。

  • 多年來，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）取得了長足的進(jìn)步，但如今是時候讓駕駛員意識到，電動汽車在很大程度上已經(jīng)能夠承擔(dān)駕駛中的繁重任務(wù)了。道路上的安全與效率取決于眾多因素——實(shí)際上有數(shù)百萬種之多。在每一個轉(zhuǎn)彎處都可能存在危險和潛在的延誤，人類駕駛員很難像計(jì)算機(jī)那樣看到所有的信號并確定最佳行動方案。在眨眼之間——甚至更短的時間內(nèi)——高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可以拯救生命，或者讓駕駛員選擇一條能夠縮短行駛時間的路線。利用海量數(shù)據(jù)，ADAS涵蓋了多種功能，例如近期汽車中常見的車道控制機(jī)制、緊急制動、行人檢測和泊車
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無人駕駛再進(jìn)化！華為最新專利可實(shí)現(xiàn)電動車自動掉頭

  • 3月11日消息，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司公布了一項(xiàng)新專利，名為“一種電動車輛自動掉頭的控制方法、控制器以及電動車輛”。該專利涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。根據(jù)專利摘要，該控制方法允許用戶在選擇自動掉頭功能后，通過檢測方向盤的轉(zhuǎn)動角度來啟動自動掉頭功能。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動角度大于預(yù)設(shè)值且油門踏板開度大于預(yù)設(shè)值時，車輛將自動執(zhí)行掉頭操作。這一創(chuàng)新旨在通過簡化駕駛員的操作流程，有效降低電動車輛的掉頭難度，提升用戶的駕乘體驗(yàn)。
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從INN3990CQ探索替代12V輔助電源電池的電源方案

  • 傳統(tǒng) 12V 輔助電源電池，在性能上存在低溫性能差、充放電循環(huán)后容量衰減、壽命有限等不足，同時傳統(tǒng)電池長期更換及維護(hù)成本高，體積和重量龐大并且難以智能化管理。為了克服已上痛點(diǎn)，市面上誕生了替代12V輔助電源電池的電源方案。本文將圍繞PI的InnoSwitch 3-AQ INN3990CQ，探索其替代12V輔助電源電池的電源方案。小身板大能量的INN3990CQInnoSwitch3-AQ INN3990CQ是該電源方案的核心器件，專為汽車應(yīng)用設(shè)計(jì)。它集成了900V開關(guān)和FluxLink反饋技術(shù)，具備恒壓/
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恩智浦S32K3系列MCU：重塑汽車電子核心的智能引擎

  • S32K3系列MCU：重塑汽車電子核心的智能引擎在汽車智能化與電氣化浪潮的推動下，微控制器（MCU）作為電子系統(tǒng)的"大腦"，正面臨前所未有的性能與安全挑戰(zhàn)。NXP推出的S32K3系列MCU，憑借其強(qiáng)大的Arm Cortex-M7內(nèi)核和創(chuàng)新的系統(tǒng)架構(gòu)，正在為下一代汽車電子系統(tǒng)樹立新標(biāo)桿。技術(shù)背景：汽車電子的進(jìn)化需求傳統(tǒng)汽車電子系統(tǒng)多采用分散式架構(gòu)，但隨著ADAS、智能座艙、域控制器等技術(shù)的普及，系統(tǒng)復(fù)雜度呈指數(shù)級增長。原有MCU在算力、安全性和功能集成度上逐漸顯現(xiàn)瓶頸。S32K3系列應(yīng)運(yùn)
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微芯科技宣布裁員2000人：為應(yīng)對汽車芯片需求放緩

  • 快科技3月4日消息，據(jù)報道，為應(yīng)對汽車制造商需求放緩帶來的挑戰(zhàn)，美國微芯科技公司（Microchip Technology）近日宣布了一項(xiàng)重大重組計(jì)劃，其中包括裁員約2000人，占其全球員工總數(shù)的9%。此次裁員是公司全面業(yè)務(wù)調(diào)整策略的一部分，旨在應(yīng)對汽車客戶芯片庫存過剩導(dǎo)致的需求萎縮問題。裁員將主要影響微芯科技美國俄勒岡州格雷沙姆、美國科羅拉多州科羅拉多斯普林斯、菲律賓后端制造工廠。微芯科技預(yù)計(jì)，此次裁員及相關(guān)重組措施將產(chǎn)生約3000萬至4000萬美元的費(fèi)用， 其中包括現(xiàn)金遣散費(fèi)和其他重組開支。公司計(jì)劃在
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面向未來汽車電子的核心引擎：SPC560系列32位MCU技術(shù)解析

  • 技術(shù)背景：汽車電子進(jìn)化催生高性能MCU需求在智能汽車快速發(fā)展的今天，車身電子系統(tǒng)正經(jīng)歷從單一控制到智能集成的跨越式變革。傳統(tǒng)機(jī)械控制逐漸被電子化取代，車燈系統(tǒng)需要動態(tài)調(diào)節(jié)亮度與照射角度，車門模塊需集成無鑰匙進(jìn)入、電動防夾等功能，座椅系統(tǒng)則要實(shí)現(xiàn)多向調(diào)節(jié)與記憶功能。這些復(fù)雜場景對控制芯片提出了更高要求——不僅需要強(qiáng)大的實(shí)時處理能力，還要具備多協(xié)議通信、高精度信號采集和超低功耗等特性。SPC560B/C系列MCU正是為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)而生。該系列基于經(jīng)典的Power Architecture架構(gòu)，搭載e200z0
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車載通信革命：QPL7442 MMIC增益模塊如何重塑汽車電子未來

  • 智能汽車時代的信號挑戰(zhàn)在特斯拉Model Y的自動駕駛攝像頭與5G車載模塊之間，在蔚來ET7的激光雷達(dá)與車載娛樂系統(tǒng)之中，隱藏著一場關(guān)乎信號質(zhì)量的隱形戰(zhàn)爭。當(dāng)汽車從機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)化為"輪上超級計(jì)算機(jī)"，射頻信號處理能力成為決定智能汽車性能的關(guān)鍵。QPL7442 MMIC增益模塊的誕生，恰為這場技術(shù)革命提供了關(guān)鍵解決方案——這款僅2x2毫米的微型芯片，以20dB的穩(wěn)定增益覆蓋50MHz至4GHz頻段，正在悄然改變車載通信系統(tǒng)的游戲規(guī)則。?技術(shù)基石：毫米波集成電路的突破MMIC（單片
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低噪聲放大器CXE-2022Z：汽車電子領(lǐng)域的信號守護(hù)者

  • 在汽車智能化浪潮的推動下，車載電子系統(tǒng)正經(jīng)歷著前所未有的變革。從車載娛樂系統(tǒng)到自動駕駛傳感器，從衛(wèi)星導(dǎo)航到車聯(lián)網(wǎng)通信，各類電子設(shè)備對射頻信號處理能力提出了更高要求。在這樣的技術(shù)背景下，RFMD推出的CXE-2022Z低噪聲放大器（LNA）以其卓越性能，正在成為汽車電子設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵元器件。這款采用2x2 DFN封裝的小型化器件，完美平衡了信號放大質(zhì)量與系統(tǒng)功耗，為復(fù)雜電磁環(huán)境下的車載信號處理提供了創(chuàng)新解決方案。?技術(shù)突破：重新定義車載信號處理標(biāo)準(zhǔn)CXE-2022Z的核心價值在于其突破性的技術(shù)參數(shù)組
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汽車電子安全控制器的技術(shù)革命：SPC56XL70系列芯片解析

  • 汽車電子化浪潮下的安全剛需在智能汽車與電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，電子控制系統(tǒng)已成為汽車的"神經(jīng)中樞"。從電動助力轉(zhuǎn)向到自動駕駛決策，從安全氣囊觸發(fā)到電池管理，每個環(huán)節(jié)都需要毫秒級的精準(zhǔn)控制和極高的可靠性。國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262將汽車功能安全等級劃分為ASIL A到D四個層級，其中ASIL D代表著最高安全要求——系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致致命風(fēng)險，這對控制芯片提出了嚴(yán)苛要求：既要在120MHz高頻下穩(wěn)定運(yùn)行，又要在-40℃至150℃極端溫度中保持性能，還需具備硬件級的安全冗余設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)單核處理器已
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安森美Super-Exposure Pixels技術(shù)破局之道

  • 智能汽車的"視覺困境"在自動駕駛汽車的車載攝像頭里，一盞普通的LED剎車燈可能正在上演"燈光秀"——時而明亮如常，時而突然消失，甚至出現(xiàn)詭異的條紋閃爍。這種被稱為"LED閃爍"的現(xiàn)象，正在成為智能汽車視覺系統(tǒng)的致命弱點(diǎn)。?LED閃爍現(xiàn)象現(xiàn)代汽車裝備的ADAS系統(tǒng)依賴攝像頭如同人類依賴眼睛：自動緊急制動需要看清前車尾燈，車道保持要識別交通標(biāo)志，自動泊車更要精準(zhǔn)捕捉周邊環(huán)境。但當(dāng)我們用手機(jī)都能拍出清晰夜景的今天，為何價值百萬的自動駕駛系統(tǒng)會
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